對比測試寶馬Z4Coupe3.0si與奧迪TT2.0TFSI

　　在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術，例如鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部有69%采用鋁質零件，剩余的31%鋼質零件則用在了尾部，這樣設計除了能使前后軸質量分配更理想之外，也有效減輕了質量，體現了跑車的運動性能。德爾福的“電磁減振系統”也被TT所采用，這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統我們也曾在凱迪拉克SRX那里領教過，它的反應要比傳統減震器快得多，能在幾毫秒內調整阻尼特性，使懸架迅速適應路面情況，而激活系統的按鈕就在變速器面板上。

　　目前國內市場的新TT有兩個版本，搭載2.0TFSI發動機的前驅版和配備3.2L發動機的quattro四驅版。此次我們并沒能請到3.2quattro出馬，但你也別以為Z4Coupe和TT2.0TSFI是一場關公戰秦瓊般的較量，即使你剛從Z4Coupe的駕駛席出來，2.0TFSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發動機在國內早已是應用廣泛，它不但能夠提供147kW的最大功率，最大扭矩的輸出范圍也極廣，從常用的1800r/min，到難得一用的5000r/min，扭矩都以280N?m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。

　　TT的6擋手/自動一體變速器采用了DSG雙離合器，它的先進性表現在帶來低油耗的同時，不損失車輛性能，而奧迪給它取了一個有別于大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現得干脆利落，尤其是起步初期，TT油門的響應比Z4Coupe更靈敏。

　　在2.0TFSI和S-Tronic變速器的配合下，這款TT0~100km/h的加速時間是6.4s，同樣是一個扎眼的成績。TT的懸架也是力求扎實，以便能夠有效抑制過彎時的側傾，但即使開啟電磁減振系統，TT和Z4Coupe的懸架風格仍有差別，高速過彎時傾斜的姿態要比Z4Coupe明顯，而在日常駕駛時，TT則不會讓你感到過分的硬朗。

　　與寶馬縱置發動機的傳統不同，奧迪的發動機偏愛橫置，也許是合理的配重以及ESP系統的功勞，TT起步和制動時的點頭現象并不明顯，而這與同門的A4、A6等車型的表現明顯是不一樣的。

　　雖然同為德系跑車，但TT和Z4Coupe卻詮釋出了兩種不同的運動理念，寶馬一如既往的堅定著自己對運動的信仰，Z4Coupe從里到外都要突出純粹，毫不妥協。而在此方面，奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式，絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立，因此TT的風格更容易讓人迅速適應。

　　與那些大眾車型相比，為這些豪華跑車制定價格并不會是一個十分棘手的難題，Z4Coupe的身價70萬元，基本與奔馳SLK350和保時捷Cayman站在了同一條線上，而相比之下TT2.0TFSI50.9萬元的價格可以算作高性價比了，價格相當的對手只有日產的350Z，如果你需要動力、操控更生猛一些，還可以考慮那款3.2quattro，它的價格是64.5萬元。

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