純粹駕駛樂趣 寶馬汽車與摩托車對比評測

　　兩輪還是四輪？這原本就不是什么問題——且慢！如果這兩個輪子的也掛著寶馬藍天白云的LOGO呢？可以明確地告訴你，寶馬摩托車也以駕駛樂趣著稱。現(xiàn)在就讓我們對寶馬旗下的轎車和摩托車進行一次對比測試。

　　就象拿蘋果和梨比，這次對比測試的對象是毫不相干的。正因為看起來沒有可比性，所有才顯得特別有吸引力。因為不尋常的比較對象，肯定能得出不尋常的結果。這次就是寶馬旗下的兩大系列產品。除了日本的本田和菱木之外，寶馬是極少數(shù)既生產轎車，也生產摩托車的廠商之一。最新款的G-650-X系列摩托車，價格甚至是寶馬普通摩托車的三倍。全新的G650X系列具有三個不同的版本——Moto、Country和Challenge版，它們使用了同樣的技術，但是定位不同，與之對比的是218馬力的寶馬轎車。

寶馬是極少數(shù)既生產轎車，也生產摩托車的廠商之一

　　在公路上，Moto版G650X摩托車與配備全新3升直列六缸引擎的寶馬325i進行比賽。Country版摩托車和325xi轎車風格都更為粗曠，而且具有一定越野能力，我們在布滿瀝青和碎石的路段進行對比測試。Challenge版摩托車則和寶馬X32.5si越野車進行一次真正的越野賽。下面我們告訴您測試的經過，以及這三對毫不匹配的對手能帶來什么特別的體驗。這次我們不打分，只享受樂趣。

　　炙熱瀝青路面上的對決：寶馬325i轎車VSMoto版G650X摩托車

在短距離比賽時，座椅特別硬的Moto版G650X總是能輕松超過325i

　　首先上演公路對決，一方是配備218馬力3升直列六缸發(fā)動機的寶馬325i轎車，另一方是Moto版摩托車，功率53馬力，扭矩60Nm，使用17英寸的后輪。聽起來功率很小，但是對于這款摩托車只有147公斤的車重來說絕對不是個小數(shù)目。在短距離比賽時，座椅特別硬的Moto版G650X總是能輕松超過325i，因為后者作為豪華轎車并不是很追求動力性，而是更注重行駛性能和巡航控制。只有在彎道時，325i的優(yōu)勢才會顯現(xiàn)出來，225/45R17的后輪牢牢地抓住瀝青地面。盡管直道上表現(xiàn)出色，但此時車長2.16米的G650摩托車也不得不認輸。

　　多面手的對決：325xiVSCountry版

Country版摩托車動力和越野性能方面即使比不上四輪驅動的325xi，也還可以接受了

　　全輪驅動的325xi轎車和Country版摩托車歡快地在砂石路面上狂奔，始終不分勝負。無論是在越野路段還是公路上，他們都有出色的動力表現(xiàn)，可以完美地勝任長途旅行。Country版G650X的優(yōu)點是方便的座椅（只有兩個）和舒適的坐姿。動力和越野性能方面即使比不上四輪驅動的325xi，也還可以接受了。它采用經典的冷酷設計風格，配備了黑色的輻條輪（前19，后17英寸）。與之相比，寶馬325xi更象是一輛馬車（牽引載荷1.7噸，不啟動全輪驅動系統(tǒng)時1.6噸），或者更適合翻山越嶺。

　　粗曠的越野者：X3VSChallenge版

在水中穿行時，X3有些底氣不足，Challenge摩托車卻勇往直前

　　如果你小時候不喜歡在泥塘里玩，或者愛干凈，就不必接著往下看了，因為此時至少是Challenge版G650X摩托車已經沾滿泥濘。29cm的離地間隙，加上配備了彈簧行程25cm的空氣懸掛系統(tǒng)，使Challenge版摩托車敢于在沼澤地里打滾，但8200歐元的售價可不是個小數(shù)目。此外，高達93cm的車座限制了駕駛者的活動范圍。當駕駛著這輛摩托車穿過叢林時，寶馬X3還在后面慢吞吞地挪動。作為一款運動型SUV，寶馬X3的越野性一般，千萬不要指望它能完成什么大的冒險。與Challenge摩托車相比，X3更注重舒適性。

　　綜合評述

　　轎車和摩托車的比較，可不象拿蘋果和梨比那么簡單。很明顯，轎車更注重舒適性，摩托車則在駕駛樂趣上勝出一籌，可誰都明白這個道理。在這次對比測試中，一個更有趣的現(xiàn)象是摩托車體現(xiàn)出了更多的個性。測試中的轎車都偏重公路上的行駛性能（即使是325xi和X3），而三款摩托車則體現(xiàn)出了各自明顯不同的定位。Moto版適合在公路上行駛，Country版適合在郊區(qū)使用，而Challenge版?zhèn)戎卦揭靶浴?/P>