對比試駕寶馬116i/Mini Cooper

　　駕駛舒適性-都是運動裝：運動座椅加寬胎

　　兩部車的前排都是運動座椅（均為選裝，寶馬：616歐元；Mini：308歐元），而且均都配備的是16英寸的車輪，寶馬116i的輪胎型號為205/55R16，而Mini的輪胎則為195/55R16，這對于兩部小車來說已經(jīng)是不小的車輪了。此外，Cooper還配備了運動底盤，可以說兩部車都非常重視運動性能�，F(xiàn)在還是讓我們來看看它們的舒適性到底如何吧！寶馬在座椅的舒適性與側(cè)面支撐力度之間找到了一個很好的結(jié)合點，座墊的長度和靠背兩側(cè)支撐墊的寬度都可以依據(jù)不同的身材進行適應性調(diào)整；與前座相比兩車的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的兩開門設(shè)計還是帶來了不便，只有駕駛者的座椅上才配備了Easy-Entry功能，使用起來還算是方便，而另一側(cè)則設(shè)有這樣的功能；另外，Mini的前排座椅的側(cè)面支撐也并不是很有力度。

寶馬的選裝運動座椅（價格為616歐元），靠背的側(cè)面支撐可以進行調(diào)整

Mini的運動座椅（選裝，308歐元）的側(cè)面支撐很一般

　　寶馬116i很適合長途旅行，一方面它的噪音水平非常低，另一方面它的壞路上舒適性也很不錯，雖然1系的減振并不絕對柔和，但是與非常硬朗的Mini擺在一起做比較1系在壞路上的行車舒適性還是要好很多。Cooper在這個章節(jié)的對比中丟失了很多分，除了剛才所說過的原因之外，過短的減振行程也不利于舒適性，容易壓縮到底。

　　發(fā)動機/變速器-Cooper的動力總成數(shù)頂級，寶馬的動力總成沒有個性

　　對于寶馬的1.6升的自然進氣式發(fā)動機來說，1.3噸的體重已經(jīng)是一個很重的負擔了。雖然發(fā)動機上采用了凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術(shù)（VANOS），但是這個小排量的汽油發(fā)動機也只能在轉(zhuǎn)速達到4300rpm的時候才能輸出最大的扭矩150Nm；駕駛者要想在寶馬116i上也體會出力量感，就需要保持高轉(zhuǎn)速行駛。寶馬1系標準配置了6速手動變速器，換檔操作非常精準；不過，變速器的第6檔位不太具備加速能力，116i在高速公路上行駛時，只需要前5個檔位就能夠達到最高車速200km/h，第6檔的設(shè)計出發(fā)點是為了節(jié)油和降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，能夠?qū)Πl(fā)動機和變速器起到保護作用；寶馬116i的百公里油耗達到了9.6升，從這一點來看變速器似乎并沒有起到什么太大的節(jié)油作用。

出于對整車前后重量分配的優(yōu)化，寶馬的發(fā)動機裝配位置非常靠后，該發(fā)動機高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)突出

新研發(fā)的1.6升發(fā)動機采用了完全可變氣門技術(shù)(Valvetronic)，對油門反應非常靈敏

　　Mini的百公里測試油耗只有7.8升，這是一個非常出色的成績。除了發(fā)動機的功率稍大之外，Mini Cooper的車身也只有1100公斤，遠遠輕于對手，基于這兩項優(yōu)勢，Mini的駕駛性能也自然更為突出，Cooper的最高車速為203km/h。Mini的發(fā)動機上采用了完全可變氣門控制機構(gòu)（Valvetronic），對油門很敏感，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間很敏捷，也有力量，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)也很不錯。

　　動態(tài)駕駛性能-寶馬1系信任后輪驅(qū)動；Mini堅持前輪驅(qū)動

小寶馬碰到了大Mini，雖然Mini在每個尺寸上都依然“嬌小”，但是還是快攆上了寶馬的個頭了