環保誰更強 對比普銳斯與思域Hybrid

　　盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，盡管最終的解決方案至今仍然沒有定論，但我們高興的看到，作為油電混合動力先行者的本田、豐田依然把這一技術應用到量產車型上，投放市場并引入國內。目前，它們是全球范圍內技術最成熟、最具競爭力的兩款環保車型。

　　2005年12月15日率先在中國投放的普銳斯，由于價格、消費環境等多種因素的影響，07年銷量不到1000臺，而思域混合動力版于去年的廣州車展正式在國內上市，目前新車到店不久，據記者了解的情況，訂單也寥寥可數。可以預見，它們目前面臨的市場環境短期內不可能有大的改觀，但作為一種發展趨勢，它們的出現是必須和及時的，而且隨著時間的推移，它們必將會被更多的消費者接受，因此，通過本次對比試駕，使我們可以更深入而全面的了解這兩款“環保雙杰”產品。

　　兩車價格均稍偏高

　　從整車開發的完善性來講，普銳斯占據了優勢，凸顯出豐田作為一個大廠在開發新產品方面的功力。而本田的開發思路更為巧妙，以相對簡單的技術及較低成本，達到了與普銳斯基本持平的性能表現，而且還兼顧了駕駛樂趣。目前，普銳斯降價后與思域Hybrid的售價相差無幾，那么從車內配置來看，思域Hybrid就顯得偏貴了，但如果您偏愛它的操控感受，那就另當別論。總體來看，盡管替代能源汽車是發展趨勢，但面對國內的消費環境，兩車價格都遠離了大眾消費群體。記者認為在新能源汽車的全球普及率，特別是發達國家都還非常低的情況下，即使有國家政策的扶持，我國這一發展之路仍然還有很長的路要走。

　　外觀 普銳斯更搶眼

　　思域Hybrid主要是基于量產車型思域做的技術再造，外觀上和東風本田的在售思域基本相同。如果不細看，將有很多消費者分不清它們的身份。當然，為了顯示它的獨特性，本田對它進行了細節上的改動。主要改動包括5個地方。第一個也是差別最大的地方在于輪輞，由原來的5幅輪輞換成了更有科技感的5幅輪盤式；第二個是車尾加了能清晰的顯示其身份的淺藍色Hybrid標識；第三個是在后視鏡上加裝了輔助轉向燈；第四個是車頂加裝了后擾流尾翼和車頂天線；第五個是排氣口加裝了橢圓形鍍鉻外套。

　　思域Hybrid通過與思域共用平臺并共享大部分組件，有效節約了成本，但弊端也是顯而易見的，在中國這個“好面子”的國度，花了比基本版思域高出兩倍的價錢買車支持環保，但走在路上卻不能很快的被人識別，這將是很多消費者都會認真考慮的問題。

　　普銳斯是豐田專門開發的新車型，具有獨特的外觀。采用掀背式車身設計，很有未來感。在空間的使用上也更加靈活多變。其獨特外形讓人只需一眼便知這是普銳斯，其環保身份也更加明確，自然能贏得更高的回頭率，充分顯現出豐田在產品研發方面的完善程度。盡管思域Hybrid的車身造型也同樣動感、時尚，但在思域先入為主的前提下，其外觀吸引力打了不少折扣，可以說不及普銳斯。

　　內裝 普銳斯配置豐富思域Hybrid空間寬大

　　車輛的配置方面，兩款車都基本上滿足了用車人的各方面需求。內飾工藝細膩，操作便捷，從儀表盤到車內多個顯示屏的應用都顯現出該車型應有的科技感。但普銳斯在幾個地方的配置較思域Hybrid更為豐富。如一鍵式點火系統、DVD語音導航系統思域Hybrid也需要選裝，另外普銳斯的9個揚聲器的數量也要優于思域的6個。不過，記者不大習慣于普銳斯設置于中控臺左側的小號排擋桿，小巧的設計使它操作起來非常輕便，但與思域Hybrid的傳統形式的排擋桿相比，缺少了不少駕駛樂趣。空間方面，思域Hybrid較寬的車身塑造了相對寬裕的橫向空間，但在尾廂容積上，普銳斯由于掀背式車身的設計占據了不少優勢。

　　動力 普銳斯電動機占主思域Hybrid汽油機為主

　　最新一代思域Hybrid裝備了第四代IMA（混合動力）系統，其工作過程與上一代的IMA一樣，但動力部件和控制系統就得到升級。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4缸引擎，這副引擎是2005款1.3Li-DSI改進而來，不僅采用了本田的i-VTEC技術和智能化雙火花塞順序點火，還用上了可變氣缸管理技術（VCM），可以說這是同排量世界最先進的引擎之一，能在6000轉時爆發出70千瓦的最大功率。電動機為一個3相超薄永磁同步電機，安裝在發動機和CVT（無極變速器）之間，能夠提供15KW的功率和103Nm的輔助力矩。

　　普銳斯的混合動力系統由一臺1.5L汽油發動機和一臺電動機組成。其汽油機的表現并不顯眼，在5000轉時爆發出57千瓦的最大功率，但電動機功率卻高達50KW，高出思域Hybrid一大截。

　　如果簡單的把兩款車的汽油機與電動機的功率相加，我們會發現，普銳斯以107千瓦高于思域Hybrid的85千瓦，但在實際駕駛狀態中，由于這款車電動機工作的介入情況不盡相同，因此動力表現實際相差不大。

　　普銳斯在啟動和低速（一般時速在0-20KM/小時）狀態下，可以完全由電動機來提供動力，在急加速時，會由發動機和電動機同時做功來提高效率，在發動機有多余動力和減速時能儲存能量。與普銳斯不同，思域Hybrid的這臺小功率電動機無法單獨啟動車輛，只能在低速巡航時單獨工作，因此，在啟動、加速、高速巡航的時候，都必須由發動機提供動力，電動機只是作為輔助。同樣在減速、剎車時將能量儲存在蓄電池中。因此，我們從中可以看到，電動機在這兩款車中扮演的角色很不相同，在普銳斯身上，它似乎是主角，汽油機似乎成了配角；在思域Hybrid則保持著汽油機為主，電動機為輔的工作模式，相信這就是造成它們實際動力輸出表現相差不大的主要原因。

　　操控 思域Hybrid整體占優

　　駕駛普銳斯是一件相當輕松的事情，行車狀況在風擋下面的寬大顯示屏上清晰顯示，發動機與電動機的工作模式也在DVD顯示屏上一幕了然，小巧的排擋桿操作起來也很輕松，加上一個橢圓形的方向盤，讓人感覺在操縱一個大型玩具。但也許正是因為駕駛方式過于輕松，難免喪失了一些駕駛樂趣。

　　思域Hybrid的駕駛方式基本與思域相同，只是儀表盤左側的動能轉換顯示屏表明駕駛者開的是一輛混合動力轎車。從試駕感受看，思域Hybrid的方向盤手感極佳，輕重度適中，轉向系統的工作也算精準，在有充足動力的配合下，頗有快速飆車的欲望。只是油門及剎車板為了配合電動機工作和動能轉換，設置得稍微重了一些，踩下去需要一定得力度，但記者本人并不覺得這是一個缺點，稍微習慣之后，會發現這也是體現思域Hybrid具有較多的駕駛樂趣的一個方面。

　　兩臺車都使用了CVT無級變速器，與發動機都能默契配合，加速順暢。同時，也都有著不錯的乘坐舒適性。由于思域Hybrid的重心較低，在高速時下盤表現更為穩健，但在噪音控制方面，普銳斯做的更好一些。

　　油耗 節油表現旗鼓相當

　　作為兩臺環保車型，油耗測試是必須的。從包括城市擁擠路況、高速公路、以及鄉間公路等綜合路況的測試成績來看，兩款車幾乎打成平手，百公里油耗普瑞斯為5.3升、思域Hybrid為5.2升。盡管思域Hybrid配備的是1.3L發動機，比普銳斯要小，但是它以汽油機為主的驅動方式造成了它的“高”油耗。而普銳斯盡管汽油機排量高于思域Hybrid，但它以高達68馬力的電動機為工作首選，因此在油耗表現上并不輸于思域Hybrid。

　　不過，在長時間以某一種路況行駛的狀況下，它們的油耗表現會有差異。普銳斯得益于相對強大的電動機，使他在起步及低速階段完全不需要汽油機的介入，在這一階段達到了0油耗，因此，如果長期在多有紅綠燈的市區駕駛，它的油耗表現將會優于思域Hybrid；但普銳斯在高速公路上，由于不能持續的供給電能，將只有1.5L發動機單獨工作，在這種狀態下，它的油耗表現不及思域Hybrid高效的1.3L發動機。因此我們可以說，這兩款車的節油表現旗鼓相當。

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