三岔口—對比測試科帕奇、歐藍(lán)德、CR-V

　　東風(fēng)本田新CR-V尊貴版自動(dòng)檔

　　優(yōu)點(diǎn)：駕控舒適度高，油耗較低，造型前衛(wèi)時(shí)尚。

　　缺點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)介入較晚，懸架調(diào)校偏硬。

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強(qiáng)大許多，也瀟灑許多，而男性對越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個(gè)性。這也是為什么這幾年SUV車型大行其道的主要原因。但隨著國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念變得越來越理智，道路交通狀況越來越惡劣，以及能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，SUV的弱點(diǎn)開始變得尖銳化，直線上升的油耗、高重心不利于操控、身形龐大不利于泊車等等。

　　于是越來越多的汽車廠家開始另辟蹊徑，開始嘗試在轎車平臺上開發(fā)SUV，這些車型的特點(diǎn)時(shí)在保持大尺寸大空間的同時(shí)，更易駕駛，并且更加省油，這也就是最早期的Crossover車型。第一代本田CR-V是在Civic平臺上設(shè)計(jì)完成的，也就是說本田在1996年就開始了Crossover車型的研發(fā)。不過第二代車型登場后，本田便為CR-V重新設(shè)計(jì)了一套專用底盤。

　　與日系盟友Outlander一樣，新CR-V的外形趨向時(shí)尚化、年輕化，不同的是，Outlander在性能調(diào)校方面走的是偏運(yùn)動(dòng)化的路線，而CR-V則是偏舒適化的路線。相比來自美國的科帕奇，新CR-V顯得有些“嬌小”，但這并不代表它沒有空間優(yōu)勢，前排內(nèi)部寬度是三車中最寬裕的，后排頭部空間、后排腿部空間、后排內(nèi)部寬度也與競爭對手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可調(diào)節(jié)范圍達(dá)到150毫米。

　　新CR-V的內(nèi)飾精致細(xì)膩，用料也講究，而且沒有仿桃木。手剎桿的設(shè)計(jì)雖然沒有科帕奇的環(huán)形惹眼，但位置很巧妙，手感很不錯(cuò)。儀表臺的右側(cè)副駕駛座前面有一個(gè)隱藏的雜物盒，這一巧妙的設(shè)計(jì)在Outlander上也能找到。儀表的設(shè)計(jì)也顯示出了本田設(shè)計(jì)師對安全性能的高度重視。新CR-V的儀表板中間設(shè)計(jì)有一個(gè)車內(nèi)狀態(tài)液晶屏，不但可以顯示出車門的閉合狀態(tài)，還能顯示全車乘客系安全帶的狀態(tài)(包括后排的三個(gè)座位)。此外，前排車頂上方的眼鏡盒帶有一個(gè)廣角很大的凸鏡，可以讓駕駛者清晰地觀察到后排乘客的狀態(tài)，如果有小孩坐在后排，這一功能是非常實(shí)用的。

　　適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)是CR-V引以自豪的閃光點(diǎn)，如今科帕奇也啟用了類似的四驅(qū)系統(tǒng)。但適時(shí)四驅(qū)并不是為越野而設(shè)置的，它只會(huì)在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，適當(dāng)?shù)貙⒉糠烛?qū)動(dòng)力傳輸給后輪。與三菱的設(shè)計(jì)理念不同，本田和通用的工程師都沒有把非鋪裝路面所必須的四驅(qū)性能列入到調(diào)校形式中。不過它倒是為節(jié)油降耗做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)然，作為一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓勵(lì)車主把自己當(dāng)作越野車看待的同時(shí)，也擁有著硬派越野車所不具有的高速穩(wěn)定性。哪怕時(shí)速超過120公里，它的姿態(tài)依然很從容。懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后雙叉臂，在緊急變線和連續(xù)彎道上，車尾的表現(xiàn)有些死板，懸架對車身的晃動(dòng)控制很好，盡管高重心使側(cè)傾不可避免，但是對轉(zhuǎn)向的指令依然能靈敏地給予反饋。

　　新CR-V的方向盤感沒有Outlander來得那樣直接，但也不至于像科帕奇那樣綿軟。它很容易上手，也相當(dāng)舒適，這是編輯部公認(rèn)的。