操控的較量 四款兩廂運(yùn)動(dòng)車(chē)型對(duì)比

　　斯巴魯翼豹STI的光芒過(guò)于耀眼，甚至連“昴宿星”都要退避三舍。有一段時(shí)間，世人似乎只識(shí)STI，忘記了翼豹本身的存在。即使無(wú)法親歷水平對(duì)置引擎的轟鳴，也可以想象在渦輪增壓器的壓榨下，EJ20動(dòng)輒300余匹的馬力，經(jīng)過(guò)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所有關(guān)于速度與彎道的話(huà)題被無(wú)止境地放大。時(shí)至今日，被STI搞亂的翼豹族譜也有必要來(lái)一次仔細(xì)的梳理。

　　事實(shí)上，從1993年至今，斯巴魯前后只推出了3代翼豹車(chē)型。即1993至2001年間的GC、GF、GM系列；2002至2007年間的GD、GG系列和時(shí)下最新的GE、GH系列。只是翼豹在不同年份推出的改款車(chē)型之間差異較大，有時(shí)甚至很難找到兩款車(chē)型的任何承襲與關(guān)聯(lián)，因此被誤認(rèn)為全新車(chē)型也就不足為奇。

　　〖翼豹一改從前冷峻的內(nèi)飾風(fēng)格，舒適為先使它贏得了更多普通用戶(hù)的喜愛(ài)〗

　　我寧愿躲在用偏執(zhí)、欲望堆砌的房間里，這樣就可以完全沉溺于Turbo、絞牙避震之類(lèi)很男性化的恒溫狀態(tài)之下。但在過(guò)了兩個(gè)減速坎之后，此前所有關(guān)于新翼豹的假設(shè)就被全部打翻在地，我不得不換一個(gè)角度去審視眼前的這輛翼豹。從硬板凳換成軟沙發(fā)，也許這種比喻過(guò)于夸張，你可以突然將全身的關(guān)節(jié)放松，但整個(gè)過(guò)程卻需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　〖水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后排中央安全帶的固定架〗

　　我意識(shí)到這種一廂情愿的想法與商業(yè)化的經(jīng)營(yíng)相左，新翼豹是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的家用轎車(chē)。市場(chǎng)定位的同化，從某種程度上模糊了它的個(gè)性。雖然它有攝人心魄的眼神和動(dòng)感十足的唇線(xiàn)、裙邊，車(chē)尾的擾流板和擴(kuò)散器同樣也能夠隱約看到轉(zhuǎn)速表指針從紅線(xiàn)區(qū)域劃過(guò)，但這些外在的形體語(yǔ)言似乎更多起到了裝飾和點(diǎn)綴的作用。

　　相比之下，這部新翼豹的內(nèi)飾要更為實(shí)在。陳鋪用料沒(méi)有半分的華而不實(shí)，儀表板與中控臺(tái)的設(shè)計(jì)好像一夜之間年輕了十幾歲，簡(jiǎn)潔且細(xì)膩，黑色調(diào)的內(nèi)裝將干練沉穩(wěn)的個(gè)性包藏在炫酷的外表之下。桶形座椅能夠把你牢牢固定在駕駛席上，即使輪胎尖叫著擺脫地面，身體依然能夠得到很好的支撐，以至于一段時(shí)間里放棄它都是一件很不情愿的事情。

　　舒適性的提升不但影響到了新翼豹的極限能力，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于操控性能的影響也被弱化。你會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)突然變成了安靜的大章魚(yú)，它慵懶的趴在那里，以至于轉(zhuǎn)速表從未進(jìn)入讓人心跳加速的紅線(xiàn)區(qū)域，只在突然的全力加速狀態(tài)下它才表現(xiàn)出一絲亢奮的活躍。這當(dāng)然與4速手/自一體變速器在平順性方面的優(yōu)化有關(guān)，即使全力催動(dòng)150馬力，新翼豹依舊表現(xiàn)得有些斯文。

　　這樣一番抱怨之后，當(dāng)然也帶來(lái)其他一些好處。比如，由于過(guò)軟的懸掛，你不需要很高的車(chē)速就能享受到側(cè)滑過(guò)彎的快感，一旦超出安全界限，該車(chē)的VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)出面加以干預(yù)。一家人出行，也不會(huì)有人對(duì)粗野的顛簸表示抗議。當(dāng)然，最重要的是在經(jīng)過(guò)兩天的粗暴駕駛之后，行車(chē)電腦顯示的綜合油耗僅為11.2升/百公里，這與其他同行的測(cè)試結(jié)果不相上下。

　　如果你還對(duì)速度耿耿于懷，不妨花點(diǎn)兒心思將新翼豹改裝一番。不過(guò)看上去，還是直接購(gòu)買(mǎi)一部WRX或者是STI更加省事。在做出這樣的決定之前，你還需要一些等待的時(shí)間。

　　原本的陣營(yíng)形式在測(cè)試場(chǎng)上被推翻了，起初我們以為翼豹那種極端的斯巴魯式運(yùn)動(dòng)精神會(huì)給馬自達(dá)3制造不少麻煩，同樣有著良好車(chē)頂視野的全景風(fēng)檔版雅特GTC和C4更適合站在一旁靜觀另外兩位在測(cè)試場(chǎng)上的搏殺……沒(méi)想到，跟C4一起站在舒適陣營(yíng)的竟然是翼豹；讓馬自達(dá)3領(lǐng)教肌肉緊繃效果的又會(huì)是歐寶。這些意外的收獲讓我們看到，A級(jí)兩廂車(chē)并不只屬于參差不齊的國(guó)產(chǎn)車(chē)，今天這四款進(jìn)口車(chē)完全有資格占據(jù)另外的半邊天。