硝云彈雨 PCauto對比評測4款中級車原創

　　國內的中級車市場可謂群雄紛爭，競爭異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級車正逐漸成為車市消費的主流，該級別的各款車型在動力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時在高速公里上動力不算太弱，能跑的起來。其中有強調舒適和空間的家用車型，也不乏強調動力操控的運動車型，隨著車價的不斷下降，原來15-20萬元的中級車在價格區間上也逐漸向經濟型車靠攏，用同樣的錢買較大的車，中國的老百姓考慮的就是如此實惠。

　　5月的廣州陰雨綿綿，眼前的4款中級車在陰雨的籠罩下也顯示出好斗的一面，雖然濕滑的路面對車的操控有不少影響，但在我們日常駕駛中雨天的駕駛是必不可少的，此次參加測評的幾款車在雨天的表現又會如何？廣州淅淅瀝瀝的小雨能否化解這4款主流中級車強強對話所帶來的濃烈的硝煙味？讓我們拭目以待……

　　卡羅拉的整體造型缺少了一份張揚，卻融入了更多的歐式風格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看。卡羅拉的頭部設計更多的借鑒了"大哥"凱美瑞的風格，使整體感覺厚重、扎實，同時也很好的顯示了其大氣的一面。卡羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點之一，配合寬大的前保險杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應，內側向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　兩廂版馬自達3在外形上秉承了馬自達"Zoom-Zoom"的設計理念，無論從那個角度看，都充滿了運動的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現出了更為強烈的運動特性。兩廂馬自達3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚的前鼻進氣格柵之外很是協調，同時與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動感。

　　兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續了歐版福克斯的設計，運動版所加裝的大包圍將運動氣質充分地展現出來。福特經典的前臉"X焦點"設計被全部移植了過來，這種將進氣格柵放在車頭中央，發動機艙蓋與保險杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設計，在突出了福特品牌形象的同時，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運動氣息。福克斯透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側緊密而自然地融合在一起，福克斯的尾燈背巧妙的設計到了后風擋側面，與C柱完全融為一體，細長的造型醒目且不失動感。

　　307兩廂作為暢銷歐洲的標致307原型車，其車身設計整體感非常強，歐洲風味的優雅線條貫穿全身，盡管新的"大嘴"前臉賦予了它一定的攻擊性，但在鳳眼頭燈、大"獅"標、以及細長的橫向鍍鉻飾條的裝飾下，這種攻擊性又被賦予了一種浪漫氣息，一體式的紅色鳳眼尾燈延續了這種優雅。

　　從上圖中我可以很清楚的了解到這4款車的尺寸具體參數，三廂的卡羅拉理所當然的在車身長度上優于其它3款兩廂車。而兩廂的馬自達3在參數上與卡羅拉也僅僅相差100mm左右，車身高度也是4款車中最低的，所以馬自達3車身看起來很修長，感覺姿態幽雅。 福克斯和307與其它兩車相比“個頭”高了不少，都超過了1米5。雖然從上圖的軸距參數中我們不難看出卡羅拉的2600mm不占優勢，但在車廂實際空間上卡羅拉卻表現出色，這也顯示出日本車在車內空間運用上的優勢。

　　卡羅拉的內飾與上一代相比時尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內飾，車內一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適。卡羅拉的自發光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤中鑲嵌著兩個突起的平臺，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時油耗、平均油耗、續航里程、發動機自檢功能。卡羅拉的中控臺十分規整，按鍵布置一目了然，功能清晰。自動空調用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個角的四個按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時呈"X"型，為規整的中控憑添了一份靈氣。

　　兩廂馬自達3的內飾設計風格與三廂保持一致，從儀表到中控臺的布局幾乎一模一樣，儀表、空調出風口、音響喇叭、中控臺旋鈕等圓形的設計元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內飾搭配紅色背景燈，凸顯出強烈的運動氣息，更加符合整車的設計風格。兩廂馬自達3三環式設計的儀表盤是車內最大的亮點，高反差的顯示方式，所有數據一目了然，同時紅色的燈光在晚上更能讓人迸發出運動的激情。

　　福克斯的內飾設計則略顯平庸，體風格偏向于歐系簡約設計，沒有過于前衛的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點綴，感覺比普通版的木紋飾板設計更能與車內主色調相映襯。福克斯的儀表盤設計則與其運用的定義略有不符，整體感覺過于簡單，不過勝在清晰易讀。

　　307兩廂全車內飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內飾干凈利落，且運動感很強。整個黑色的中控臺可以有效限制風擋玻璃的反射干擾。中控臺的設計也與三廂版沒有什么太大差異，各項功能操作簡便。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級和次頂級車型都有電動8向調節和電動的腰托。在后排空間上卡羅拉也有上佳的表現，座椅角度適中，腿部空間也還算充裕，但感覺后門開口較小，對上車造成一定的不便。

　　卡羅拉座艙前移的設計使其有一個寬大的尾廂，容積達到450升，且開口較大，內部高度也不錯。但對比其他3款兩廂車而言存儲物品的便捷性上還有差距。

　　兩廂馬自達3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒有電動調節，但手調操作方便，而且配合四向可調的方向盤，很容易調較到理想的駕駛姿勢。由于采用平坦的車頂設計，同時距離頭枕更遠的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開揚，所以乘坐感在此次測評的幾款車中表現突出。

　　由于照顧后排座椅的腿部空間，馬自達3的后排座椅設計靠后，這樣使后備箱的縱深面積上有所減小。尾廂實際空間略小于福克斯。

　　福克斯的前排空間并不寬敞，但不論靠背和坐墊都給人一種厚實的乘坐質感，當中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯的承托力。雖然兩廂福克斯采用的是尾部比較低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當充裕，同時還配備了非常實用后排空調出風口，這在目前的同級別車型中是一項罕有的配置。

　　兩廂福克斯的后備箱容積為385-1245L，兩廂福克斯后排座椅可以按比例折疊，但與后備箱地板有一個明顯的臺階，實用性要打一定的折扣。

　　307兩廂前排的運動座椅給駕駛員及副駕駛位置的乘客更好的包裹性，同時307兩廂的織物座椅配色隨車廂配色有所變化，黑內飾裝備深灰色織物座椅，淺內飾裝備米色織物座椅。307兩廂的后排空間在本次參加測評的4款車中算中等水平，略好與福克斯，但對比馬自達3和卡羅拉還有一定差距。

　　后備箱空間方面， 307兩廂的數據為433～1440L，感覺后備箱開口較高，307兩廂的后排座椅可按比例折疊，并且后備箱地板較平，實用性比較好。

　　卡羅拉配備的1.8L的發動機最大亮點就是使用了雙VVT-i技術，即排氣門也增加了可變正時機構，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達到更好的效果。1.8升發動機的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動變速箱仍維持4前速的設計，不過賴與豐田成熟的技術，卡羅拉配備的這款4擋自動變速箱的日常換擋動作還是很完善的，只是在高速巡航時的燃油表現方面略顯不足。

　　兩廂馬自達3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發動機，在6500轉的時候可以達到110kW的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發動機采用S-VT、VIS、TSCV等先進技術。但得益于馬自達對這款發動機的運動化調校，它的技術數據非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產同類型車中最大的，與寶馬320的數據完全相同。

　　兩廂馬自達3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應及時，也能較好的領悟駕駛者的意圖。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發動機，該款發動機特別導入聞名的Cosworth技術，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉速在2000轉的時候，就能爆發90％的扭矩。從技術特點來看，反置式的設計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現良好的性能。當然我們也要清楚的看到，在2.0系列發動機中，馬自達和標致307的數值方面要稍稍高于福克斯，所以在動力配備上，福克斯還未算是最強。

　　福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規格上只有四前速，但實際表現比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區內走走停停的平順感。

　　這次參加評測的307為2.0升車型。2.0 升排量的發動機為PSA標致雪鐵龍集團最新研發的一款發動機，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉速時達到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區間內可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續可變正時系統），在有效范圍內連續調節凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時間，達到雜較高轉速下提高進氣效率的目的，同時提高了發動機輸出功率。

　　307自動擋車型搭載了4擋手/自動一體變速器，雖然目前在這個級別中，4擋結構仍是主流技術，但這款采用保時捷技術的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現卻稱不上善解人意，上坡時不能及時降擋，急加速時還會讓人察覺到遲滯，這與307的運動風格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來說懸掛方面做出了相應的調整，感覺支撐性有所提高，雖然與同級的德系車相比，側傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調校還是留有一定的操控性底線，感覺還是比較硬朗的，但高速過彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺卡羅拉還是偏向舒適的調較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達3發動機會爆發出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實有效。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上，同時偏硬的懸架也顯現出其運動本性。在繞撞測試中車身側傾不算嚴重，轉向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩定性也表現不錯。

　　在駕駛過程中感覺福克斯的發動機噪音略大，在轉速上升的過程中噪音的表現更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調較這種發動機的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側傾的現象。這也使福克斯在繞撞測試有上佳的表現。

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現相當穩定。加上比較好的底盤調教使得307兩廂在繞撞測試中及讓筆者得到了比較精準的操控性及駕駛信心，同時車身的側傾斜也得到了很好的控制。

　　衡量一款車動力是否優秀除了發動機參數以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。此次參加測評的4款車在發動機參數上相差不大，本次測試測得的成績也十分相近。同樣一運動定位的馬自達3、福克斯和307的成績都進入了11秒，而相對偏向舒適的卡羅拉成績則為11.63秒。

　　在百公里制動測試中，成績有些出乎大家的預料，卡羅拉以39.78米的成績勝出，在測試過程中感覺卡羅拉的制動前段較軟，但隨著腳對剎車踏板的不斷施壓，制動里變得十分明顯。福克斯40.62米的剎車成績在同級別車中表現優秀，而307 40.96米的剎車對于該級別的車型而言同屬優秀的范疇。