為什么挑釁我？雷克薩斯LX570對(duì)比奔馳GL450

　　（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）

　　編者按：我們下過(guò)天山，我們也開過(guò)峰會(huì)，來(lái)參加奢侈Party的豪華SUV全都來(lái)自歐美，而出身豐田的雷克薩斯LX570也想躋身這個(gè)行列，我們派出奔馳GL450 “歡迎”插班生。

　　日系SUV的勢(shì)力范圍在中小型級(jí)別，無(wú)論是休閑路線，還是專業(yè)越野路線，都有過(guò)硬產(chǎn)品；不過(guò)近幾年來(lái)豪華SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起，先是北美，繼而席卷全球，卻是歐美廠商的天下，眾多豪華轎車制造商基本都已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域，甚至連保時(shí)捷這樣的專業(yè)跑車制造商也來(lái)湊熱鬧，而且它的卡宴還非常成功——以至于人們紛紛猜測(cè)是否不久的將來(lái)能夠看到法拉利、蘭博基尼以及勞斯萊斯、賓利的SUV。

　　無(wú)論想法多么瘋狂，只要看看現(xiàn)在市場(chǎng)上的豪華陣容就可以想見(jiàn)：未來(lái)的陣容一定更豪華。就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，各路英豪已經(jīng)紛至沓來(lái)，我們?cè)��?jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)“七劍下天山”，也組織過(guò)“四方峰會(huì)”，對(duì)于圈中厲害角色都已經(jīng)一一領(lǐng)教，這次將要面對(duì)的是個(gè)新面孔：雷克薩斯LX570——豐田在越野車領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)加上雷克薩斯品牌的認(rèn)知度，使它擁有足夠的本錢挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢(shì)力。

　　我們派出奔馳GL450來(lái)“歡迎”插班生，它本身也是新生，是奔馳專門迎合北美市場(chǎng)而打造的全新系列，甚至都不太“像”奔馳了，卻也可以充當(dāng)傳統(tǒng)勢(shì)力的代表——品牌夠硬，量產(chǎn)豪華車的標(biāo)桿；技術(shù)底子扎實(shí)，M級(jí)和G級(jí)已經(jīng)在SUV界闖出名堂——所以全新的GL級(jí)可以在豪華SUV圈子里直接跳過(guò)菜鳥階段。LX570其實(shí)不算菜鳥：上代車型LX470就是以豐田L(fēng)AND CRUISER 100為基礎(chǔ)的，前臉和車燈略作修改，其他和“貼牌”無(wú)異，只能算作“豪華品牌SUV”；最新的LX570則是以換代的豐田L(fēng)AND CRUISER 200為基礎(chǔ)，對(duì)前臉和車燈故技重施，真正提升豪華檔次的核心措施是換裝5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是沿用LAND CRUISER的4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　真正的新手儼然成為這個(gè)奢侈Party的主人，前來(lái)報(bào)到的插班生卻已混跡江湖多年——圈子，從來(lái)都不是公平的；較量，一定是非常有趣的。

　　雷克薩斯的整體橋后懸掛在越野時(shí)具有更好的可靠性和接地性，懸吊行程超長(zhǎng)，遇極端情況還能自動(dòng)升高底盤幫助脫困。

　　分為上下兩部分且具有電動(dòng)吸附功能的行李箱蓋是目前豪華SUV最為流行的設(shè)計(jì)

　　兩輛車擺在一起馬上就顯出了區(qū)別：LX570比GL450大了一圈，其長(zhǎng)寬高5140mm、1970mm、1920mm都要超過(guò)對(duì)手，奔馳為了適應(yīng)北美市場(chǎng)對(duì)于豪華SUV的要求，設(shè)計(jì)GL時(shí)特意將尺碼放大，5088mm、1920mm和1840mm的外廓尺寸已經(jīng)比M級(jí)大了不少，和LX570比卻還是保守，車身線條也擺脫不了德國(guó)式的動(dòng)感，無(wú)法達(dá)到雷克薩斯那種“龐然大物”的視覺(jué)效果——看來(lái)在迎合北美市場(chǎng)這件事上面，德國(guó)人還是不如日本人放得開。

　　奔馳車采用全承載車身和四輪獨(dú)立懸掛，懸吊行程不長(zhǎng)，憑借中央及后軸兩組差速鎖也能兵來(lái)將擋。

　　行李箱蓋也有電動(dòng)開閉功能，為了確保行李箱內(nèi)有充足的高度，其內(nèi)置備胎為小尺寸型號(hào)。

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　　不過(guò)盡管塊頭的差別顯而易見(jiàn)，在車內(nèi)乘坐空間的比較中，兩款車卻基本打成平手：GL的優(yōu)勢(shì)在于超出對(duì)手的3075mm軸距（LX的軸距和LAND CRUISER 200一樣都是2850mm）和沒(méi)有梯形大梁結(jié)構(gòu)的承載式車身。前排座椅的頭部空間和腿部空間都是GL占優(yōu)，它可以適應(yīng)更高身材的駕駛員；第二排的頭部空間和座墊長(zhǎng)度還是GL更好，腿部空間還算寬裕，只是當(dāng)前排座椅調(diào)到最后位置時(shí)會(huì)非常局促，而LX570的一項(xiàng)裝備在這種情況下發(fā)揮了作用：其第二排座椅具有10cm的前后調(diào)解量；第三排座椅多數(shù)時(shí)候都不會(huì)安排成年人乘坐，非要擠進(jìn)去的話，LX的寬度不錯(cuò)，甚至可以擠三個(gè)人，GL的頭部空間優(yōu)勢(shì)明顯，乘客完全不用擔(dān)心碰頭，至于腿部則都要委屈一點(diǎn)了。

　　雷克薩斯的裝備更顯奢侈，后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂(lè)系統(tǒng)是必需的，

　　還有中置冷藏箱，包括前、后及右側(cè)三個(gè)攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)非常有用

　　能夠稱為“豪華”，除了空間寬敞坐著舒服外，涉及舒適性、便利性的裝備也是非常重要的方面，LX570把日本車的特長(zhǎng)發(fā)揮得淋漓盡致。LX有真正的冷藏箱和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，司機(jī)打開車門準(zhǔn)備下車時(shí)底盤可以自動(dòng)降低，行李箱蓋分為上下兩部分且上半部為電動(dòng)吸附式，還有一套包括前、后及右側(cè)三個(gè)攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)——?jiǎng)e的不說(shuō)，奔馳連倒車攝像都沒(méi)有實(shí)在不太合適，GL的惟一配置優(yōu)勢(shì)只是第三排座：具備完全電動(dòng)的打開和折疊功能、頭頂有一個(gè)固定的天窗。

　　對(duì)于“豪華SUV俱樂(lè)部”的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這兩款車在空間舒適度和裝備的豪華程度方面都算過(guò)關(guān)了，雷克薩斯的裝備更加耀眼，奔馳則延續(xù)了老牌豪華車制造商的出色內(nèi)飾工藝。

　　奔馳兼顧了公路性能，而越野是雷克薩斯最大的王牌

　　奔馳也有后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂(lè)系統(tǒng)，但連倒車攝像都沒(méi)有實(shí)在不太合適，其惟一配置優(yōu)勢(shì)是第三排座：具備完全電動(dòng)功能、頭頂有固定的天窗。

　　來(lái)自德國(guó)的豪華SUV制造商普遍在轎車領(lǐng)域?qū)τ诤廊A與運(yùn)動(dòng)的詮釋方面具有優(yōu)良傳統(tǒng)，所以他們做SUV時(shí)往往不愿舍棄公路性能，甚至有不少專門突出公路性能而把越野性能邊緣化的產(chǎn)品，賣得還很好，這也映證了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群的多數(shù)需求。GL450的公路表現(xiàn)當(dāng)然一流。它裝備4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到250kW，而且是在6000rpm的高轉(zhuǎn)速，最大扭矩是460Nm，而且輸出范圍寬至2700-5000rpm，儼然一款公路運(yùn)動(dòng)車的儲(chǔ)備；廠家標(biāo)定參數(shù)顯示，最高車速235km/h，0-100km/h加速用時(shí)7.2秒，這也很像運(yùn)動(dòng)車的表現(xiàn)。我們對(duì)其2430kg的體重還是充滿“擔(dān)憂”，通過(guò)實(shí)際測(cè)試打消了顧慮：0-100km/h加速跑出7.5秒的成績(jī)，跑到400米才顯出一點(diǎn)點(diǎn)“拖累”，時(shí)間花了15.8秒，終點(diǎn)速度145.1km/h——對(duì)于這樣的大塊頭來(lái)說(shuō)這其實(shí)已經(jīng)是很恐怖的表現(xiàn)了，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備以及特意強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性的調(diào)校，而且獨(dú)門的7速自動(dòng)變速器也是好幫手。

　　雷克薩斯的動(dòng)力輸出很有“美國(guó)范兒”，更強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂，它的優(yōu)勢(shì)在越野，檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)，可以提供“傻瓜級(jí)”越野樂(lè)趣。

　　雷克薩斯很有“美國(guó)范兒”，5.7升的超大排量加上近2.7噸的體重，盡管動(dòng)力強(qiáng)至270kW和530Nm，但動(dòng)力輸出特性與德國(guó)車有很大不同：更加強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂。實(shí)際測(cè)試成績(jī)顯示速度越高它與GL的差距越明顯，0-100 km/h加速成績(jī)是8.3秒，跑到160km/h的時(shí)候差距就在1秒以上了。這也是美國(guó)市場(chǎng)喜歡的風(fēng)格，起步夠猛、瞬間提速響應(yīng)好才對(duì)胃口，至于高速區(qū)間則不那么重要——那些美國(guó)血統(tǒng)的8缸SUV最高車速普遍不到200km/h，比起來(lái)LX570已經(jīng)很“國(guó)際化”了。

　　GL450的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有公路運(yùn)動(dòng)車的動(dòng)力儲(chǔ)備，獨(dú)門的7速自動(dòng)變速器也是好幫手。憑借全時(shí)四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級(jí)可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)等利器，它也不懼越野，只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼

　　LX570的優(yōu)勢(shì)在越野，繼承自“沙漠王”的血統(tǒng)令我們折服——梯形大梁和整體后橋的結(jié)構(gòu)令其敢于面對(duì)任何困境；檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)。其中最后這項(xiàng)裝備可以提供“傻瓜級(jí)”越野樂(lè)趣：開啟之后駕駛員只需控制方向盤，車輛會(huì)自動(dòng)低速上坡下坡及脫困——再加上前面提到的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)，我們從中可以看出雷克薩斯對(duì)“豪華SUV”的理解。

　　雷克薩斯LX570配備鄧祿普GRANDTREK AT22越野車輪胎，規(guī)格為285/60 R18。

　　奔馳GL450配備275/55 R19規(guī)格的輪胎，是米其林Diamaris，屬于兼顧公路性能的SUV車胎。

　　GL450也不懼越野：全時(shí)四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級(jí)可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)……不用過(guò)分擔(dān)心它的全承載式車身和四輪獨(dú)立懸架，有前面那些利器的幫助，脫困能力一流——只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼，看來(lái)如果需要經(jīng)常應(yīng)付這樣的極端險(xiǎn)境還是有大梁的車更牢靠。GL承載式車身的剛性和低重心加上獨(dú)立懸掛還是兼顧了公路操控性能，其手動(dòng)加減檔按鈕設(shè)置在方向盤左右兩邊，它甚至還惦記著殺彎道呢！

　　總結(jié)：偏向越野的雷克薩斯和面面俱到的奔馳

　　LX前排座墊具有電動(dòng)延長(zhǎng)腿部支撐功能，中排座可前后移動(dòng)，第三排頭部空間很一般

　　LX570特長(zhǎng)非常突出，基本可以叫“豪華越野車”，加上雷克薩斯對(duì)于北美市場(chǎng)口味的理解，各方面都很有吸引力；其國(guó)內(nèi)售價(jià)為129.8萬(wàn)元，在美國(guó)市場(chǎng)甚至比GL450還貴——作為插班生，它理應(yīng)被豪華SUV俱樂(lè)部接納。可問(wèn)題是國(guó)內(nèi)花費(fèi)百萬(wàn)購(gòu)置一輛SUV的車主中有幾個(gè)人需要如此“武裝到牙齒”的越野能力呢？看看銷量排行吧，X5、卡宴之類才是成功者，全球范圍都是一樣。

　　GL前排座墊的電動(dòng)腿部支撐調(diào)節(jié)量極小，中排座不能前后移動(dòng)，第三排頭部空間很充裕。

　　倒是GL450面面俱到的設(shè)計(jì)思想和性能表現(xiàn)更容易說(shuō)服人們掏腰包，134.8萬(wàn)元的價(jià)格挺貴，但頂著奔馳的名頭，一切顧慮都可能被打消掉。