純種吉普最后之爭(zhēng) 陸虎衛(wèi)士VS奔馳G320

　　英國(guó)最強(qiáng)的吉普非Defender莫屬，而德國(guó)最強(qiáng)的吉普G-Class更是一位越野頂尖高手，不看配備，這里只比真功夫。隨著時(shí)代的演變，純種SUV正悄悄的凋零，在歐洲著名的車款大概就剩下今天所要介紹的兩款車。純種SUV的特征包括‘分離式大梁’、‘固定軸懸吊’以及‘加力箱’三大構(gòu)成要素，因此以這樣的條件來(lái)看，歐洲車系似乎所剩無(wú)幾，美國(guó)也只剩下Warngler，日本則還有Land Cruiser車系，特別的是韓國(guó)居然保有多款純種SUV車款。

　　純種SUV真正的初衷在于它針對(duì)越野而生，車輛本身的堅(jiān)固與耐用性絕對(duì)遠(yuǎn)超過(guò)任何市售車款，盡管人們對(duì)於越野需求不斷的銳減，但是純種SUV存在的意義已經(jīng)不單是車廠想證明什么，而是人們對(duì)于過(guò)去的緬懷以及品味經(jīng)典。當(dāng)然對(duì)車廠來(lái)說(shuō)，其獲利的部份大概只剩下‘軍方采購(gòu)’一途，換言之Defender與G-Class仍是目前許多國(guó)家的現(xiàn)役軍用車型。

　　在市售車的部份，車廠還對(duì)這些老車型賦予新的設(shè)計(jì)，以提高其對(duì)新時(shí)代的適應(yīng)性，但是它終究不敵‘舒適化’的市場(chǎng)潮流，后繼的新車款遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比這些‘鐵牛車’來(lái)得舒適或者具備更優(yōu)異的操控！但別忘了，它所專精的越野部份，仍舊是其他車款無(wú)法取代的。當(dāng)你會(huì)注意這兩款車，或是想要多了解它們一些，基本上您可以稱得上是一位SUV車迷，了解其發(fā)展過(guò)程會(huì)讓你更愛(ài)這兩款車，對(duì)它們肅然起敬。

　　G-Class年近30 Defender年過(guò)甲子

　　大概沒(méi)有幾個(gè)人知道G-Class是怎么來(lái)的，M.Benz是哪根筋不對(duì)，怎么會(huì)生產(chǎn)出這么一款方正又冰冷越野機(jī)器？事實(shí)上，國(guó)外多稱此車為‘G-Class’或是‘G-Wagen’，它誕生于1970年代，當(dāng)時(shí)伊朗國(guó)王穆罕默德對(duì)M.Benz提出一個(gè)購(gòu)買軍用車輛的需求，由于國(guó)王也是‘Daimler-Benz’的股東，因此這項(xiàng)計(jì)畫就在成立子公司‘Steyr-Daimler-Puch’后進(jìn)行，于奧地利工廠制造生產(chǎn)，1979年，車型代號(hào)W460的第一款M.Benz吉普車正式問(wèn)世。

　　有趣的是它也曾掛上‘Peugeot P4’的名號(hào)販?zhǔn)圻^(guò)，不過(guò)僅限在Puch主導(dǎo)的時(shí)候，因?yàn)槟菚r(shí)引擎與許多零件都是來(lái)自Peugeot，我想這大概是沒(méi)人想提起賓士也曾經(jīng)使用‘法國(guó)標(biāo)致’引擎，這段令人難堪的過(guò)去吧。

　　當(dāng)時(shí)這款車主要提供軍方維安與民兵使用，因此非常講究堅(jiān)固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具‘差速鎖定器’，同時(shí)也販?zhǔn)鄣矫绹?guó)當(dāng)作輕型裝甲車，目前仍有20多個(gè)國(guó)家使用此車型作為軍方以及政府部門的用車，這不僅說(shuō)明此車根本不會(huì)被世界潮流淘汰，更說(shuō)明即便是GL車型發(fā)表，也都無(wú)法動(dòng)搖它的崇高地位。

　　歷經(jīng)三十年、三代車型的演變，G-Class外觀并沒(méi)有太大的改變

　　第一代‘W460’G-Class于1971～1991年間銷售，第二代‘W461’由1991年持續(xù)銷售到2001年停產(chǎn)，第三代‘W463’則是在1990年發(fā)表并且銷售至今。

　　另一款車則是誕生于1948年，擁有半個(gè)多世紀(jì)光榮歷史的英國(guó)‘Defender’，或稱‘Land Rover Defender 90(原名為L(zhǎng)and Rover 90)’是目前Land Rover旗下最古典、性能最剽悍的純種吉普。

　　Defender目前仍是許多國(guó)家政府機(jī)構(gòu)與軍事單位用車，它起源于1947年，二次世界大戰(zhàn)后所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)蕭條，在鋼材配額供應(yīng)受限下，因此它擁有永不生銹的‘鋁合金車體’設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、制造工具最少、鋼材用量低，當(dāng)時(shí)Rover的負(fù)責(zé)人之一Maurice Wilks，就以美國(guó)willys吉普為出發(fā)點(diǎn)，打造心目中的吉普車，以成為農(nóng)夫的好幫手。Defender以鋁合金車身加上鋼鐵鍛造的前后懸吊總成，構(gòu)成完整的底盤與車身結(jié)構(gòu)，這個(gè)構(gòu)想不僅沒(méi)有缺點(diǎn)，而且還使得車體更為堅(jiān)固耐用。

　　1947年春天，原型車的制造工作隨即展開，于‘阿姆斯特丹’車展公開發(fā)表，正式命名為‘Land Rover’，事實(shí)上它就是Defender的鼻祖，這款車于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末發(fā)展出Discovery，可謂‘子孫滿堂’！Defender至今仍繼續(xù)生產(chǎn)，它的總產(chǎn)量可能與美國(guó)Warngler相去不遠(yuǎn)。

　　Defender始終堅(jiān)持鋁合金車體，對(duì)越野行駛時(shí)的‘重心降低’功不可沒(méi)

　　G-Class的前懸拖曳連桿長(zhǎng)度稍不及Defender

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　　相同懸吊系統(tǒng) 表現(xiàn)有所差異

　　不可否認(rèn)的，不論車內(nèi)豪華程度、寧?kù)o度、舒適性、道路操控性，‘G320 CDI’可說(shuō)是全面性獲勝！但是Defender吵雜的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，原始而粗獷的設(shè)計(jì)，卻有著致命的古典美，駕駛者應(yīng)該要能夠接受它的野性，就當(dāng)它是一輛新骨董車，不應(yīng)該強(qiáng)求些什么，因?yàn)樗�的越野專長(zhǎng)可是無(wú)人能及。

　　既然兩車越野表現(xiàn)勝負(fù)難分，真正的原因還是取決于車輛本質(zhì)。G-Class前懸吊與Defender 90相同，皆為‘固定軸三連桿’圈狀彈簧設(shè)定，后懸吊乍看之下雖同為‘固定軸圈狀彈簧’懸吊設(shè)計(jì)，但實(shí)際上仍有所差異。

　　G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的車款，柴油動(dòng)力的輸出表現(xiàn)過(guò)人。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)部分兩車布局完全相同，皆采傳統(tǒng)的吉普車設(shè)計(jì)方式，縱置引擎連接變速箱之后緊接的是加力箱，而后直通中央傳動(dòng)軸輸至后軸，再由加力箱側(cè)延伸出前中央傳動(dòng)軸給前軸，形成前后差速器皆向右靠的方式，這種方式有助于Off-road時(shí)閃躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受損。

　　在動(dòng)力傳輸上，G-Model與Defender皆采恒時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，前者以電動(dòng)伺服馬達(dá)切換，前中后三具差速器鎖定，而Defender則是以在四驅(qū)狀態(tài)，以檔位進(jìn)行中央差速鎖定切換，進(jìn)行強(qiáng)制前后50%輸出。

　　皆為‘恒時(shí)四驅(qū)’、亦具備‘中央差速器’，都可執(zhí)行中央差速鎖定，但是Defender卻少了前后軸的差速鎖定裝置，而‘G320 CDI’則有前、中、后三具100%差速鎖定裝置，更能有效對(duì)付對(duì)角輪懸空。Defender似乎先天上就吃了虧，不過(guò)它不僅可以透過(guò)選配改善，其實(shí)它巨大的落差表現(xiàn)，也未必就會(huì)敗給G-Model。

　　Defender的野性，更讓人敢放手一搏，在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、膽識(shí)全面到位的情況下，萬(wàn)夫莫敵

　　兩車底盤乍看雷同

　　以Defender來(lái)說(shuō)，前三連桿懸吊采套裝避震器設(shè)置，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上設(shè)有減震阻尼，采鍛銅和尚頭轉(zhuǎn)向，為可更換式設(shè)計(jì)，后懸吊為固定軸Y字梁、拖曳桿、圈裝彈簧。我們發(fā)現(xiàn)雖然該車拖曳桿已做了最大化，但更絕的是；它將拖曳桿的輪軸固定端向中央靠，如此一來(lái)后輪的左右擺幅與落差表現(xiàn)將更為驚人。

　　G-Model的前懸吊和Defender幾乎雷同，但避震器設(shè)置上卻是采彈簧在軸上減震筒在后的設(shè)置方式，與Toyota Land Cruiser 70相同，其次在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上同樣設(shè)有減震阻尼，但轉(zhuǎn)向和尚頭材質(zhì)卻為純鋼并與輪軸相連，并為可拆式設(shè)計(jì)。

　　在后軸懸吊部分，G-Model采三連桿設(shè)計(jì)，彈簧同樣位于軸上，但是減震筒采軸前設(shè)置，而且拖曳桿較偏向外側(cè)，單就設(shè)計(jì)方式來(lái)看，G-Model的前懸吊落差將受制拖曳連桿長(zhǎng)度，而稍遜于Defender。

　　此為G-Model底盤，同樣此取前后固定軸設(shè)計(jì)

　　相形之下，由Defender的底盤俯瞰，與對(duì)手相當(dāng)

　　這兩款車價(jià)位相當(dāng)懸殊，幾乎是兩倍之多，因此我們說(shuō)本文不比豪華配備、只比越野性能。畢竟兩車的市場(chǎng)區(qū)隔有所不同，除此之外，在車輛設(shè)計(jì)上以及專業(yè)程度上，這兩車的比較則相當(dāng)有看頭。

　　首先是兩款車都是符合筆者前面說(shuō)的，專業(yè)、純種吉普的設(shè)定，也就是說(shuō)兩車都是采用分離式大梁、前后三連桿固定軸懸吊，以及備有加力箱等設(shè)計(jì)，在設(shè)定如此接近情況下，要分出個(gè)高下實(shí)在不容易，我們前往傘兵坑，讓這兩款車一展身手。

　　正如筆者所料，一進(jìn)入傘兵坑后，Defender同樣能夠輕易的應(yīng)付巨大落差地形，而且Defender雖然在動(dòng)力輸出上遠(yuǎn)遠(yuǎn)輸給對(duì)手，但是在加力檔的放大下，也展現(xiàn)出慢車大扭力的氣勢(shì)。

　　事實(shí)上G-Model這具3000c.c.柴油渦輪引擎，動(dòng)力高達(dá)兩百二十匹，扭力更有55公斤米的驚人輸出，這部分幾乎是Defender的兩倍之多，后者自然無(wú)法相比。但是在之后的泥濘地形中，‘G320 CDI’的強(qiáng)勁輸出也似乎嘗到動(dòng)力太過(guò)的壞處，非常容易打滑，甚至因此滑入爛泥坑中險(xiǎn)些‘躺平’！出手相救的卻是年紀(jì)半百的Defender，青壯的勇猛、老年的溫吞，在驚險(xiǎn)的越野行駛中，駕駛者的智慧還是主導(dǎo)一切。

　　Defender和G-Model都因?yàn)樘厥廛嚳畹亩ㄎ唬�而在市�?chǎng)上屹立不搖

　　試駕感言：野性與執(zhí)著

　　這兩款車在外觀近似的屬性下，卻成為定位南轅北轍的商品，但論及品牌光環(huán)卻是各有千秋。要多一點(diǎn)享受選G-Model，不僅能夠成為SUV中的頂尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多點(diǎn)個(gè)性與野性，怎能錯(cuò)過(guò)Defender？Land Rover本來(lái)就是專業(yè)SUV制造廠，此車走的更是專業(yè)吉普風(fēng)，無(wú)法給你舒適的駕馭享受，能給你的只是征服地表的成就感。（文章來(lái)源：車訊網(wǎng)）