值得一拼 卡宴GTS對比雷克薩斯LX570

　　雷克薩斯LX570違反了數不盡的交通規則，沿著陡峭的水泥墻壁緩緩向下行進，先前一路高歌猛進的卡宴GTS只能焦急地、無奈地在高質量柏油路上做往復運動……這樣一個拍攝現場，被越來越多的路人圍觀，這種場景的確少見，甚至是絕無僅有的。

　　任GTS如何咆哮、尖叫，V8發動機能做的只是在水平運動上給駕駛員身體疊加一兩個g（重力加速度），而Lx570所處的近45度角陡坡使駕駛員即使靜止，也要承受反常規的重力分力。有趣，實在有趣。

　　這場較量，與其說是對比，倒不如說是做秀。沒有什么值得隱藏，保時捷的速度催發腎上腺素，而坐在雷克薩斯里的人則提前享受到了安逸的退休生活。如果一定要找出符合對比試駕的相同或相近之處，也就是相差不大的價位和它們對各自品牌設計理念的忠誠。在我看來，后者當然更有說服力，而且已經足夠，誰說對比就要勢均力敵？

　　GTS為SUV注入跑車性能與強勁動力

　　在這一部分，GTS是毫無疑問的主角。從測試的結果不難看出，這樣的加速和制動性能完全不像一個兩噸以上的SUV能完成的。不過，既然它身上有著保時捷的徽標，也就不難理解了。

　　GTS是兩個具有傳奇色彩的保時捷名稱的組合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的運動能力。保時捷的目標是：讓卡宴這款高大的SUV獲得更強的性能，更高的靈活性和更直接的操控。

　　與所有掛有RS標徽的911一樣，GTS的主要設計理念同樣延續自34年前的Carrera RS 2.7，同樣以強化底盤結構，增加自然吸氣發動機動力輸出，及車身輕量化來提高性能。不過GTS并未大幅減輕車重，在未特意使用輕量化材料之下，GTS的車重維持于普通Cayenne S相同的重量。

　　GTS的動力來源是卡宴 S的4.8升DFI V8發動機改良版，功率增加了20馬力。為了強化動力輸出，工程師將進氣歧管巧妙修正，不僅管徑加大，對于氣流路徑也更加優化講究；同時為讓更多空氣被吸入燃燒室，節氣門直徑也由76毫米增大為82毫米。

　　如此的修改強化了進氣效率，這是自然吸氣專家保時捷所擅長的，當然像凸輪軸、點火系與供油系等周邊設計也都經過了調整；但最為重要的變化還是可變進氣歧管針對高、低轉速的不同需求，切換歧管長度以調整動力輸出的特性。

　　運動模式提升多項性能帶來驚人表現

　　作為當今SUV世界里的大鋼炮，GTS最為神氣的武器還是那個S按鈕。標準配備的Sport按鈕，連動了與動力、操控相關的多數裝備，除了更雄厚的排氣聲浪，動力輸出與Tiptronic S變速箱的反應都會有所改變。

　　在變速箱內，GTS的最終傳動比由一般的3.55:1修改成為4.1:1，其余各檔位的齒比并未進行修改，然而這也是卡宴 GTS能向風一樣加速的重要原因。位于排氣管主消音器內的可變閥門，也會隨著檔位、油門深度等參數，放大排氣聲浪。

　　與Sport按鈕連動的系統還包括了PASM主動式懸掛，進入Sport模式后，PASM會自動切換進入運動模式，不僅減震筒阻尼會增強，氣壓懸掛還會讓車身高度降低。與Sport模式相關的電子系統是PDCC主動式底盤控制系統，PDCC借著可迅速調整壓力的液壓驅動可變防傾桿，PDCC讓GTS在高速彎中發生側傾前，提高單側支撐力，這也就解釋了GTS在18米繞樁測試中的驚人表現了。

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　　LX570翻山越嶺亦能享受家居般安逸環境

　　為什么LX570的繞樁平均速度僅為49.72公里/小時，我卻沒有在缺點項目里提及它在操控性上的缺陷？很簡單，你會要求自己客廳里的沙發擁有如何出色的轉向性能嗎？你也許會對臥室里的大床苛求懸掛表現，但至少不會對它的彈性表示抗議吧？所以，只要調整好看待它的角度，LX570在樁桶間的緩慢腳步也許并非多大的缺陷。

　　以越野之王豐田Land Cruiser為原型升級而來的LX570首先值得炫耀的就是其令人稱道的越野能力，除了所有四驅車型都要配備的中央差速器外，它還配備了世界首創的AHC四輪主動懸架高度控制系統及AVS自適應可調懸架系統。

　　LX570的自動爬坡控制系統可以分擔駕駛者面對惡劣路面時的工作量，它通過控制發動機和制動器來保持極低的車速，同時通過啟動一套差速器鎖止系統來減少輪胎打滑并增強底盤的穩定性。這些越野輔助裝備很新奇，但這并不能成為我們鐘愛它的理由。

　　全車Semi-Aniline真皮內飾、扶手箱里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪輞漆面、智能鑰匙和常用于高檔家具和私人飛機的Bubinga高品質木飾，這些才是雷克薩斯呈現給我們的奢華吸引力。LX 570達到變態級別的28個出風口讓四區獨立恒溫空調能細膩而有效率地運作，為每名乘員營造舒適的環境。

　　LX570：空間寬敞內室寧靜 裝備豐富駕駛輕松

　　LX570的座椅采用Semi-Aniline透氣皮革包覆，質感平滑，雙前座的冷熱通風功能能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境；此外還包括可加熱的第二排座椅，由19個揚聲器7.1聲道Mark Levinson音響系統帶和后排9英寸屏幕組成的全車娛樂系統。怎么樣，日式豪華并非只有榻榻米和木屐啊！

　　另外，安逸的組成還有一項很重要的內容就是寧靜。這一點，相信開過雷克薩斯的朋友都領教過了。一臺5.7升V8發動機在推動2.7噸的車身時，竟然只發出55分貝左右的噪音，奇妙！不過，這只是豐田工程師使用的障眼法，如果我們拿著噪音儀站在車外測量，讀數肯定會招來城管隊員……

　　無論怎樣，寬敞空間、寧靜內室、豐富裝備、逼真音響、輕松駕馭，所有這些LX570具備的特性讓它成為了享受生活的上選。這輛車真的不屬于激進分子，除了排氣管噴出的熱氣能讓人沸騰外，如果要找刺激，當然還是激情澎湃的保時捷最合適。GTS與LX570的對比沒有什么硬性結論，這只是SUV世界里的兩極發生了一次小范圍冷戰，罷了。

　　一個是可以帶你去任何想去的地方，一個是能以最快速度讓你抵達想去的地方；一個雖然全能，但速度和油耗都不夠理想，一個雖然矯健，但適應性和舒適性稍弱。如何？又一場考驗妥協技巧的抉擇……

　　從品牌角度看，保時捷有著更忠誠、狂熱的擁躉，而雷克薩斯更多的是憑借精致、舒適來吸引當下的務實派車主。也許，現實中的確有潛在車主徘徊于這兩款在我們看來毫無可比性的SUV，仔細想了想，我所能給出的建議就是，加油掙錢，然后，把兩輛車都買回來！哈哈……

（文章來源：名車志）