賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　德國(guó)和法國(guó)是世界上最善于制造運(yùn)動(dòng)型掀背汽車(chē)的兩個(gè)國(guó)家。如果你不同意這個(gè)觀點(diǎn)，那么回顧一下近幾年的WRC賽事也許可以改變你的立場(chǎng)。無(wú)論是駕駛賽納還是現(xiàn)在的C4，勒布一直在延續(xù)自己的勝利。而最近一款在幫助車(chē)手拿到WRC年度總冠軍的非雪鐵龍車(chē)型則是標(biāo)致206。

　　雪鐵龍軍團(tuán)正是在標(biāo)致將賽車(chē)由206換成了焊死車(chē)頂?shù)?07CC之后迅速崛起的。307CC是在兩廂版307的底盤(pán)上打造的，這臺(tái)十足另類(lèi)的賽車(chē)雖然從來(lái)沒(méi)能達(dá)到206的高度，但一直都是雪鐵龍最強(qiáng)大的對(duì)手。它退役后這個(gè)位置被福特福克斯取代了。這臺(tái)車(chē)是由總部位于德國(guó)的歐洲福特部門(mén)設(shè)計(jì)的，它也是市場(chǎng)上最熱門(mén)的兩廂車(chē)之一。

　　也許你已經(jīng)明白我的意圖了，在高爾夫6代國(guó)產(chǎn)前的這段歲月里，剛剛問(wèn)世的世嘉，兩廂307和福克斯兩廂將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最具代表性的歐系掀背車(chē)。當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)由賽道轉(zhuǎn)換成街道，速度就不再是決定勝負(fù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們借到的這三款車(chē)擁有不同的排量、不同的配置和不同的價(jià)格。我們希望能夠幫你找到符合你標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車(chē)型。那么讓我們開(kāi)始吧。

　　標(biāo)致307兩廂適合山路發(fā)揮 密齒比排列充滿(mǎn)法國(guó)特色

　　從03年為中國(guó)市場(chǎng)特別定制的三廂版上市以來(lái)，307歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次改款，也N次出現(xiàn)在文章上，比如“內(nèi)飾升級(jí)”版、“大嘴”版等等，當(dāng)然，還有這部千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的兩廂版。我相信，于是對(duì)這三輛車(chē)中資歷最老的一款，比我們還熟悉它的讀者肯定大有人在。但我們也的確有充足的理由把它再次搬出來(lái)。

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　　關(guān)于造型設(shè)計(jì)，我想就不用多費(fèi)口舌了吧。盡管“新鮮出爐”這個(gè)詞早就不適用于307了，可憑借夸張的前臉，流暢柔美的尾部曲線(xiàn)和遍布于車(chē)廂各處的鋁色裝飾材料，它依然是一副光鮮可人的形象。可這還不是全部。在中國(guó)打拼多年后，這個(gè)歐洲品牌很快學(xué)會(huì)了用性?xún)r(jià)比收買(mǎi)人心，最便宜的1.6手動(dòng)舒適型只要10萬(wàn)元出頭便可買(mǎi)到。

　　要是不想讓自己顯得過(guò)于清心寡欲，配置隨便你挑，什么真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電折疊后視鏡、衛(wèi)星導(dǎo)航、ESP，都是明碼標(biāo)價(jià)的，只要你沒(méi)貪心到想把按摩座椅或車(chē)載電視之類(lèi)放進(jìn)車(chē)?yán)铮�基本不�?huì)有什么遺憾。不過(guò)你也得做好心理準(zhǔn)備，像我們這輛武裝到牙齒的手動(dòng)逸致版，身價(jià)可比入門(mén)版高出將近50%呢。

　　單純從駕駛角度來(lái)說(shuō)，307顯然不及擁有德國(guó)血統(tǒng)的福克斯干脆，可面對(duì)山路時(shí)，我們又實(shí)在無(wú)法拒絕它那流暢的身手。我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過(guò)多少次了，由于法國(guó)多山且路面質(zhì)量不高，身為法國(guó)車(chē)的標(biāo)致不但過(guò)彎能力可圈可點(diǎn)，懸架對(duì)瑣碎震動(dòng)的處理又比硬邦邦的典型德國(guó)車(chē)柔和得多，可以說(shuō)是為數(shù)不多的能讓司機(jī)和乘客雙方同時(shí)樂(lè)在其中的車(chē)。是的，我也承認(rèn)福克斯的多連桿后橋應(yīng)付很多路況時(shí)都比它的可變形橫梁式更細(xì)膩，但碾過(guò)停車(chē)場(chǎng)常見(jiàn)的那種減速坎時(shí)，307柔和的輪胎彈跳反而更容易獲得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三車(chē)對(duì)比測(cè)試中的1.6自動(dòng)型，這輛車(chē)的動(dòng)力就好多了，147馬力和200牛·米的硬指標(biāo)本來(lái)就是今天三輛車(chē)中最強(qiáng)的，中后段發(fā)力也比福克斯更持久，因此最快的加速成績(jī)?cè)谇槔碇�中。可更讓人�?ài)不釋手的原因其實(shí)來(lái)自那臺(tái)變速器。它不像德國(guó)產(chǎn)品的掛檔手感那么堅(jiān)實(shí)，順滑度也一般，但齒輪比排列比常規(guī)變速器來(lái)得更細(xì)密，其直接效果就是在原本用2檔發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)于擾人而用3檔又有些不夠力的上坡山路上，你完全可以偷懶地一直保持在3檔。至于高速公路巡航時(shí)偏高的轉(zhuǎn)速（5檔100公里時(shí)速為3400轉(zhuǎn)/分），你可能需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，好在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音效果不錯(cuò)，基本不會(huì)打擾你聽(tīng)音樂(lè)。

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉：外觀充滿(mǎn)異國(guó)情調(diào) 動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)良

　　如果說(shuō)307的造型有些張揚(yáng)，那么世嘉給人的感覺(jué)無(wú)疑多了幾分優(yōu)雅。由于本來(lái)就是凱旋的“原汁原味”版，所以你不用為二者幾乎一模一樣的車(chē)頭驚訝不已。

　　最值得玩味的其實(shí)是B柱之后的部分，弧度夸張的車(chē)頂，銳利的后三角窗，平直的尾窗邊緣和獨(dú)樹(shù)一幟的尾燈造型，這種剛硬與柔美線(xiàn)條的混搭也只有法國(guó)人敢于嘗試，而且能做得讓人拍手稱(chēng)贊。不過(guò)誰(shuí)都知道魚(yú)與熊掌不可兼得的道理，由于車(chē)頂后部收緊較快，如果第二排乘客身材較高，腦袋就得受點(diǎn)委屈了。

　　如果你幸運(yùn)地坐在前排，空間根本不是問(wèn)題，而且充滿(mǎn)異國(guó)情調(diào)的內(nèi)飾也不會(huì)讓你產(chǎn)生“自己花錢(qián)讓路人享受”的悔恨。層次豐富的儀表臺(tái)和中置式超薄數(shù)字屏幕是那么地賞心悅目，即便這個(gè)設(shè)計(jì)最先出現(xiàn)在凱旋身上，搭車(chē)的同伴依舊會(huì)毫不猶豫地贊揚(yáng)你的品位。

　　此外，車(chē)內(nèi)到處都能找到儲(chǔ)物格和小抽屜，方向盤(pán)上的諸多按鈕也讓你很有面子。至于我同事兩個(gè)月前提到的裝配工藝問(wèn)題，其實(shí)沒(méi)那么夸張，只是按下去的手感不如德國(guó)車(chē)扎實(shí)罷了。換個(gè)角度思考，這不過(guò)是一部?jī)r(jià)值十萬(wàn)元出頭的家用小車(chē)，能用品質(zhì)平平的材料搞出這種效果難道你還不滿(mǎn)足嗎？當(dāng)然，除非你擁有過(guò)目不忘的好記性，中心固定式方向盤(pán)上的諸多按鈕和轉(zhuǎn)輪絕對(duì)需要一定時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)使用，它們似乎有點(diǎn)缺乏邏輯性。

　　正如你聽(tīng)說(shuō)的那樣，世嘉的確與307出自同一技術(shù)平臺(tái)，二者的機(jī)械構(gòu)造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠里造出來(lái)的。但他們畢竟是兩款不同的車(chē)，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤(pán)稍重一些，而且可能是底盤(pán)更高的緣故，車(chē)身對(duì)每次轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車(chē)柔弱的動(dòng)力表現(xiàn)是很容易察覺(jué)的，但這是基于我們的錯(cuò)誤判斷——由于種種原因，雖然早已發(fā)現(xiàn)其手動(dòng)變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開(kāi)，因此直到還車(chē)前我們還陰差陽(yáng)錯(cuò)地認(rèn)為它是由一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的！現(xiàn)在我們不得不收回之前的錯(cuò)誤評(píng)價(jià)。是的，以1.6升組別衡量，它的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以從“慵懶”改為“優(yōu)良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過(guò)對(duì)于偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂福克斯：內(nèi)飾品質(zhì)有所提升 自動(dòng)變速箱響應(yīng)遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂福克斯一直都是同級(jí)別里熱門(mén)的產(chǎn)品，我覺(jué)得這部分得歸功于它的造型。成功地?cái)[脫了第一代車(chē)型上的乖張線(xiàn)條是第二代福克斯得以進(jìn)入兩廂汽車(chē)“主流社會(huì)”的重要原因。

　　要給一個(gè)成功的車(chē)型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領(lǐng)的福特歐洲設(shè)計(jì)部門(mén)幾乎從來(lái)都沒(méi)失手過(guò)。將S-MAX和致勝的設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)嫁到福克斯的身上對(duì)他們來(lái)講簡(jiǎn)直就是小菜一碟。通過(guò)主要修改整個(gè)前臉的組合方案，我們看到了一個(gè)更富動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)形象。

　　我身邊有很多想買(mǎi)車(chē)的朋友考慮過(guò)福克斯，當(dāng)他們向我詢(xún)問(wèn)這款車(chē)有什么缺點(diǎn)時(shí)，我都會(huì)不假思索的回答“內(nèi)飾品質(zhì)”，在這方面甚至連老款的運(yùn)動(dòng)型都沒(méi)能令我滿(mǎn)意。令人欣慰，新款車(chē)型對(duì)兩個(gè)最尖銳的問(wèn)題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質(zhì)量都作出了改進(jìn)。

　　門(mén)板、把手、杯槽、扶手箱和空調(diào)出風(fēng)口等部件的質(zhì)量都令人感到滿(mǎn)意。使用銀色中控臺(tái)面板令車(chē)廂內(nèi)部的視覺(jué)感受提升了許多，這個(gè)設(shè)計(jì)非常能體現(xiàn)福特的設(shè)計(jì)功力，收音機(jī)和空調(diào)按鈕用起來(lái)是三臺(tái)車(chē)?yán)镒铐樖值模�同樣令印象分增加的還有儀表盤(pán)，將行車(chē)信息集成在儀表盤(pán)中央的做法想必會(huì)大受歡迎。在前座中央扶手箱后側(cè)增加后排空調(diào)出風(fēng)口是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，這樣的配備還是第一次出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款福克斯的最大亮點(diǎn)，但這款車(chē)型最杰出的地方仍然是它的操控樂(lè)趣。優(yōu)異操控性能并不仰仗任何不合理的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有高硬度的懸掛，底盤(pán)的高度設(shè)置完全符合家庭車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，輪胎甚至比其他兩臺(tái)法國(guó)車(chē)窄。但它的入彎性能依然高出對(duì)手一籌——轉(zhuǎn)向敏銳，車(chē)身動(dòng)態(tài)也極其自然。優(yōu)秀的車(chē)架平衡獨(dú)立后橋讓福克斯在蜿蜒的八達(dá)嶺地區(qū)表現(xiàn)得最為輕松暢快。如果說(shuō)它的底盤(pán)還有什么改進(jìn)的余地，那就是在通過(guò)道路接縫時(shí)懸掛所產(chǎn)生的震動(dòng)也許還能再小一點(diǎn)。

　　采用1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯配備了一臺(tái)Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和價(jià)格都呈階梯形排列。但這臺(tái)變速箱的反應(yīng)卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運(yùn)動(dòng)感，甚至手動(dòng)模式也絲毫改變不了轉(zhuǎn)檔遲緩的情況。擁有124馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)偏重中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出，在走走停停的城市環(huán)境里，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)特性顯得非常實(shí)用。另外和兩臺(tái)法國(guó)車(chē)型相比，福克斯在相對(duì)應(yīng)的車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低一些，這應(yīng)該會(huì)給它在高速巡航時(shí)帶來(lái)噪音和油耗方面的雙重優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：

　　307擁有許多手動(dòng)車(chē)型愛(ài)好者夢(mèng)寐以求的元素——高動(dòng)力結(jié)合高配置，不過(guò)要擁有這樣的組合你必須付出更大的代價(jià)。307是三款車(chē)?yán)镒钯F的，但它的法國(guó)風(fēng)格的確要比三廂車(chē)型更加純正。雖然這款車(chē)在國(guó)外已經(jīng)被308所取代，但它的行駛機(jī)構(gòu)并沒(méi)有過(guò)時(shí)。在性能測(cè)試?yán)锼�獲得了非常良好的加速表現(xiàn)，唯一的問(wèn)題是它的ESP會(huì)阻礙你享受法國(guó)車(chē)特有的操控樂(lè)趣。

　　無(wú)情的性能數(shù)字說(shuō)明1.6升的世嘉缺乏動(dòng)力，但主觀感受并不支持這個(gè)結(jié)論，它開(kāi)起來(lái)充滿(mǎn)活力，而且整體設(shè)計(jì)也比另兩臺(tái)車(chē)型更富趣味。如果擁有一個(gè)伸出的“臀部”致使你對(duì)凱旋望而卻步，那么世嘉在你的眼里應(yīng)該是完美的。不過(guò)請(qǐng)記住“情人眼里出西施”的格言，忘記它的噪音和那個(gè)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)出一些聲響的2檔。配置和做工方面的進(jìn)步是新款福克斯的最大亮點(diǎn)，但即使拋開(kāi)這兩點(diǎn)，福克斯依然是一臺(tái)能夠打動(dòng)人的好車(chē)，它的操控依然在這個(gè)級(jí)別里處于領(lǐng)先，對(duì)于那些渴望駕駛樂(lè)趣的人來(lái)講它才是正確的選擇，不過(guò)2.0手動(dòng)車(chē)型也許會(huì)比1.8自動(dòng)型更出色，它只貴出了一萬(wàn)元。

　　編輯觀點(diǎn)：

　　除了尚處于“十年怕井繩”階段的大眾，幾乎所有合資品牌都推出了相應(yīng)的兩廂產(chǎn)品，真替現(xiàn)在的消費(fèi)者感到高興。至于本次涉及的三款車(chē)中，盡管福克斯的造型沒(méi)能打動(dòng)我，但之前遭詬病的內(nèi)飾粗糙問(wèn)題得以解決，綜合素質(zhì)也確實(shí)比其他兩輛車(chē)稍微高出了那么一點(diǎn)。這也許會(huì)讓東風(fēng)標(biāo)致暗自發(fā)出“既生瑜，何生亮”的感嘆，假如原汁原味的兩廂版307早兩年降生，留給福克斯的發(fā)展空間也許就小多了。

　　307的性能的確比其他兩款車(chē)型優(yōu)秀，但即使是排量最小的世嘉也沒(méi)讓我感到有動(dòng)力不足的情況。不過(guò)世嘉也沒(méi)能在油耗表現(xiàn)上顯得一枝獨(dú)秀，三臺(tái)車(chē)的油耗水平差距并不明顯。雖然法國(guó)車(chē)一直稱(chēng)道自己的駕駛樂(lè)趣，但在這方面福克斯才是真正的強(qiáng)者。這很有意思，這臺(tái)車(chē)最能打動(dòng)我的地方竟然是它沒(méi)有做出改進(jìn)的部分。這也說(shuō)明了兩廂掀背車(chē)型的成功秘訣并不復(fù)雜——打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整配置，制訂一個(gè)合理的價(jià)格，你一定可以打動(dòng)至少一部分消費(fèi)者。

　　（文章來(lái)源：名車(chē)志）