完美的假期 試駕日產(chǎn)驪威對比海馬普力馬原創(chuàng)

　　忙忙碌碌地結(jié)束了一周的工作，我的心情也一下子變得輕松起來。此時，我忽然有了一種想出門游玩的愿望，而驪威勁銳版和新普力馬的加入恰好給了我一個實現(xiàn)愿望的機(jī)會。我想，有了勁銳版驪威和新普力馬的陪伴，相信這個假期將不再寂寞。

　　在和同事確定好游玩的目的地后，周六的我并沒有像以前那些無聊的周末那樣在家呼呼大睡，而是起了個大早準(zhǔn)備出發(fā)。或許是老天和我作對，正當(dāng)我要出門時，天空剛好下起了小雨。你知道，我一向都不喜歡下雨的，不過好在這次有勁銳版驪威與我作陪，罷了。將車停到了約定地點(diǎn)，看一下表，時間還早，于是我開始細(xì)細(xì)品味起眼前這臺勁銳版驪威。事實上，自從東風(fēng)日產(chǎn)推出的第一款車型起，其設(shè)計風(fēng)格就基本偏向?qū)嵱门c舒適，藍(lán)鳥如此，天籟如此，頤達(dá)亦是如此，在我的印象中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下似乎沒有一款真正意義上的運(yùn)動型轎車。而眼前的這臺勁銳版驪威較之普通版驪威的俏皮可愛相比，其車身上增添的不少“野性”部件，不僅將日產(chǎn)以往偏重家庭的設(shè)計風(fēng)格一掃而空，更為其添加了幾分CROSS風(fēng)格。驪威勁銳版的前臉由于加裝了大包圍和底盤護(hù)板，進(jìn)氣格柵也改為鍍鉻材料，所以看起來要比普通版更加大氣，“大嘴”的設(shè)計也顯得更加兇悍，在視覺上給人一種野性的感覺。車身側(cè)面加裝了寬大的包圍，看起來很有層次感，而且在一定程度上也可以防止側(cè)面的剮蹭。全新設(shè)計的6輻輪圈將輻條由過去的外凸式改為內(nèi)凹式，這樣看起來更時尚、更富立體感、也更具有運(yùn)動感。尾部的變化也是十分明顯，寬大的保險杠加上護(hù)板，看起來要比普通版強(qiáng)悍得多，而相比之下，普通版就要顯得單薄許多了。而頂部的鋁合金行李架更凸顯了作為家庭休旅車的實用性。整車一改過去平庸，變得運(yùn)動且實用，給人以煥然一新的感覺。

　　正在這時，同事開著海馬新普力馬來到我的面前。說實話，當(dāng)我第一眼看到新普力馬時，我的大腦中立刻閃現(xiàn)出一個與形容勁銳版驪威完全相反的詞匯——平庸。事實上，它們之間的差距就是這么大，至少給我的感覺是這樣。新普力馬只是在外觀上稍稍做了一下修改，除了車頭LOGO，以及由PREMACY改為FREEMA的車尾英文標(biāo)識之外，在外觀上很難看出新普力馬有什么變化，僅此而已。

　　在淅淅瀝瀝的小雨中我們上路了。我們此行的目的地并不算遠(yuǎn)，只是要去位于酒仙橋的798藝術(shù)區(qū)，感受一下藝術(shù)的氣息。可能是由于實行單雙號措施，又趕上周末，而且再加上下雨這三方面的緣故，大家出行的興致似乎并不高，路上的車輛也并不算多，這讓我們的心情頓時變得舒暢起來，我們的車速也隨之提高。勁銳版的驪威依舊裝備了在TIIDA身上服役的那臺1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發(fā)動機(jī)，但調(diào)校與TIIDA相比略有不同，其最大功率為77kW/5200rpm，峰值扭矩可以達(dá)到150Nm/4400rpm。這臺發(fā)動機(jī)的功率數(shù)字雖比TIIDA有所降低，但它最突出的特點(diǎn)是低扭特別充分，早在2500轉(zhuǎn)時就已能輸出峰值扭矩的90%。當(dāng)我一腳油門踩下去時，轉(zhuǎn)速瞬間提到3000rpm以上，接著我就感到一陣強(qiáng)烈的推背感。在加速初段，這臺發(fā)動機(jī)給我的動力感覺更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油門一直加速到130Km/h，風(fēng)噪開始明顯加大，這也是10萬元級別車的通病。我開的這臺勁銳版驪威裝配了一款傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的4速自動變速器，而且沒有手動換擋模式，這多少影響了駕駛樂趣。但話說回來，一款家用轎車最重要的就是方便、好開，誰會整天拿著自家的代步車用“手動模式”在路上狂飆？它畢竟只是一款1.6L排量的小車，在80-120km/h的中段加速中，或許是動力略有不足，或是車重的原因，加速度明顯不如初段加速那樣伶俐，感覺有些心有余而力不足，但發(fā)動機(jī)聲音依然歡快。當(dāng)然，我們?nèi)绱恕盁o理”要求可能太過于苛刻了。

　　而這時，開普力馬的同事突然給我打來電話，說她的車沒油了，我們隨即把車開到加油站加油。待加完油后，同事對我壞笑了一下說要和我換車開，在她的軟磨硬泡下，我們交換了車輛。坐進(jìn)新普力馬的駕駛室，感覺空間還不錯，這讓我改變一些先前對新普力馬的看法。我們重新駛回路上，新普力馬的發(fā)動機(jī)排量依舊，仍為1.8L，90kW/6000rpm的最大功率和160Nm/4000rpm的最大扭矩也都與之前馬自達(dá)1.8 L的MZR發(fā)動機(jī)無異。在怠速狀態(tài)下，這款發(fā)動機(jī)非常安靜，這給我留下了深刻的印象。與這臺1.8L發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺5速手動變速器，或許是新車的緣故，感覺擋位十分生澀，且換擋時有明顯噪聲，不知是不是個別現(xiàn)象，但換擋行程較短。環(huán)顧四周無車，我開始加大油門，此時將變速器擋位降入2擋，以滿足急加速的需要，轉(zhuǎn)速隨即被彈到3000rpm以上，動力也隨之接踵而至，不愧是馬自達(dá)的技術(shù)，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，轉(zhuǎn)速提升得也很快。或許是沒有了自動變速器的遲疑，整個加速過程還算流暢。

　　不多時我們就來到了北京著名的“藝術(shù)勝地”798藝術(shù)區(qū)。此時的雨已經(jīng)停了，天空中甚至出現(xiàn)了一縷陽光。我們找了個貌似很有藝術(shù)氛圍的地方停了下來。由于只是老產(chǎn)品的延續(xù)，我發(fā)現(xiàn)新普力馬的內(nèi)飾也是百分之百的傳承了以前的產(chǎn)品，不過好在前任車型留下了不錯的功底，許多設(shè)計還是能夠體現(xiàn)出巧妙和實用，這讓一直對人性化琢磨不明白的國內(nèi)自主廠家來說可是一份厚禮。同樣被延續(xù)下來的還有馬自達(dá)的工藝水準(zhǔn)，車內(nèi)的細(xì)節(jié)之處的處理并沒有因為與馬自達(dá)分家而受影響，雖然在材質(zhì)上“塑料味”尤為明顯，但整體來說還算工整細(xì)致，并沒有比先前降低多少。

　　勁銳版驪威的內(nèi)飾確實給了我一種極其運(yùn)動的感覺。驪威勁銳版的內(nèi)飾設(shè)計方面基本上沒有任何變化，包括中控臺的出風(fēng)口、音響調(diào)節(jié)與空調(diào)調(diào)節(jié)在內(nèi)的所有布置，都與普通版保持高度一致。不過勁銳版在內(nèi)飾的顏色上進(jìn)行了改動，由過去的淺色內(nèi)飾改為深色內(nèi)飾，由濃郁的家用風(fēng)格改為了如今酷酷的運(yùn)動風(fēng)格。座椅雖然也僅僅只是在顏色上發(fā)生了變化，采用了統(tǒng)一的深色色調(diào)，包括線條以及材料方面的設(shè)計都與普通版相同，但在視覺效果上還是體現(xiàn)出運(yùn)動感十足的風(fēng)格，而且織物座椅的舒適度和包裹性也都不錯。特別值得一提的是，驪威勁銳版的內(nèi)飾工藝讓我們大吃一驚，雖然車內(nèi)幾乎全是塑料件的天下，但我們絲毫看不出任何塑料質(zhì)感的跡象，完全可以比肩20萬元級別轎車的內(nèi)飾工藝！這種完全“不符合邏輯”的內(nèi)飾水平居然出現(xiàn)在一款10萬元的經(jīng)濟(jì)型車上，真是讓我們感到不可思議。我不禁開始幻想起如果所有的家用轎車的內(nèi)飾水平都這么好，那么????

　　事實上，我們這次出游的目的不僅僅是要感受一下藝術(shù)的氣息，更重要的是，由于我們久居在辦公室中，而且平時經(jīng)常開車，所以很少運(yùn)動，因此我們要借這個機(jī)會好好鍛煉一下身體。這不，我和同事把自行車也順路帶了過來。對于MPV來說，乘坐的舒適性和車內(nèi)空間是其靈魂所在，因此，即便是對于像驪威和普力馬這種家用型MPV來說，車內(nèi)空間仍然是最重要的，這一點(diǎn)毋庸置疑。我對驪威2600mm和普力馬2670mm的軸距充滿信心。在出發(fā)之前，我將驪威的后座完全放倒，以此來獲得最大的1548升裝載體積，之后我把自己的全尺寸捷安特山地車完整地放進(jìn)車內(nèi)！（我的自行車大約是長1.7米、高1.2米）這可是普通家用轎車所望塵莫及的，而同事僅帶了輛折疊自行車而已，不用放倒后座就可以輕松地放入車內(nèi)，而且還富裕出很大的空間，雖然沒有親自嘗試過，但我相信，如果將普力馬的后排座椅放倒，我的全尺寸捷安特山地車也可以完整地放進(jìn)車內(nèi)。當(dāng)我們順暢地將自行車從車內(nèi)搬進(jìn)搬出時，旁邊的路人都在不停地稱贊著這倆車有多么的實用，這讓我們感到頗為滿足。

　　在與久違的自行車玩耍多時后，我們感到了些許疲憊，這時的我們不約而同地懷念起我們可愛的驪威和普力馬。于是我們收起了自行車，而此時同事的玩性正濃，我們決定對這兩部小型家用MPV的操控性能一探究竟。什么？你要測試MPV的操控性嗎？當(dāng)然不是，我們只是想更多地感受一下MPV的樂趣。我們找了個沒人的地方開始了我們的“測試”。說實話，用MPV玩操控一直是屬于“勇敢者的游戲”，因為較高的重心和柔軟的懸架都是增加危險系數(shù)的砝碼。但我們今天開的這兩部MPV采用的都是轎車的底盤，因此，開上去的感覺會更像轎車。在實際駕駛中，我感覺普力馬的前麥弗遜；后多連桿懸掛系統(tǒng)比較硬朗，馬自達(dá)的底盤功底確實了得。車輛在經(jīng)過一些顛簸路面時傳入車內(nèi)的震動也較為明顯，不過以舒適性的小幅犧牲換來的操控性能的提高，確實值得我們的稱贊。

　　相比較新普力馬“硬氣十足”的操控感受來說，勁銳版驪威就顯得似乎不那么樂觀了。帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架并未給我們帶來什么驚喜，這套懸架過彎表現(xiàn)一般，相比較新普力馬來說過彎時側(cè)傾幅度有些大，但還在承受范圍之內(nèi)。減振效果也不是十分理想，在通過一些坑洼地面時，傳到車身上的振動比較直接，甚至有些生硬，而底盤傳來的聲音也比較明顯，但對于偏重運(yùn)動的Cross車型來說，這還是可以接受的。另外值得一提的是勁銳版驪威采用的是普利斯通輪胎，這多少彌補(bǔ)了在懸架上的遺憾。就整體而言，驪威勁銳版的乘坐感覺還是不錯。但由于兩車采用的都是轎車底盤，所以我們也開始“放肆”地玩兒了起來，我們甚至還用這兩臺車完成了漂移動作，真是不亦樂乎。而遠(yuǎn)處也有不少“觀眾”在觀看我們的“表演”，真是讓人興奮。

　　一天的時間很快就要過去了，而此時天空已經(jīng)完全放晴了，雖然有些疲憊，但我的心情卻是格外地高興。夕陽西下，我們伴著初秋的夕陽踏上回家的路。這個周末因為有了驪威勁銳版和新普力馬的陪伴而變得完美。現(xiàn)在的我又在期待著下一個周末的到來，到那時我又將會開什么車呢？