三廂之戰(zhàn) PCauto對(duì)比瑞納/愛(ài)唯歐/嘉年華

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  對(duì)于擁有三廂情結(jié)的消費(fèi)群體而言，10萬(wàn)元左右預(yù)算同樣有著豐富的選擇空間，其中現(xiàn)代瑞納、雪佛蘭愛(ài)唯歐和福特嘉年華無(wú)疑都是近期大熱。它們不約而同地拋棄了中庸平淡的路線，一致瞄準(zhǔn)那些年輕且精明的新興家庭用戶，造型、空間、動(dòng)力等等各個(gè)方面缺一不可，所以當(dāng)它們湊到一起之時(shí)，激斗在所難免。

　　我們拿到的實(shí)測(cè)車型分別是雪佛蘭愛(ài)唯歐三廂1.6AT SX、現(xiàn)代瑞納三廂1.6GLS AT尊貴型、嘉年華三廂1.5自動(dòng)豪華型。

　　外觀：各自家族風(fēng)格的忠實(shí)擁護(hù)者

　　單獨(dú)來(lái)看三臺(tái)車對(duì)于絕大多數(shù)讀者而言都不陌生，動(dòng)感與活力是它們共同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而不再是傳統(tǒng)三廂家轎那種老氣橫秋的造型。更有意思的是，無(wú)論早已在售的現(xiàn)代瑞納和福特嘉年華，還是新近上市的雪佛蘭愛(ài)唯歐，它們都堪稱各自家族風(fēng)格的忠實(shí)擁護(hù)者，這對(duì)于提升用戶的品牌歸屬感無(wú)疑大有裨益。既然三臺(tái)車都具有讓人一見鐘情的能力，那恐怕只有同時(shí)把它們放在一起，才能幫助你更容易作出抉擇。

　　相信哪怕再多過(guò)兩年，眼前嘉年華的造型設(shè)計(jì)也絕不會(huì)顯得過(guò)時(shí)落伍，拒絕任何陳腔濫調(diào)就是福特設(shè)計(jì)總監(jiān)斯密斯提出“Kinetic Design動(dòng)感設(shè)計(jì)”這一概念的初衷。不過(guò)那個(gè)生硬地加上去的尾箱我就不敢恭維了，還是那句話，情人眼里出西施嘛！不妨嘗試從斜后45°看，其實(shí)三廂嘉年華也有其溫馴的一面。 

　　路人甲好奇地問(wèn)我們，怎么把頭燈罩都撞爛了啊？這個(gè)......事實(shí)上除了大燈獨(dú)特的裸露式設(shè)計(jì)外，愛(ài)唯歐一副橫眉怒目的樣子一路上都賺足眼球。雖然定位于家用轎車，但為了跟路上千篇一律的車子區(qū)分開來(lái)，如此“精神”的手法還是可取的。更何況國(guó)內(nèi)車主不是都對(duì)《變形金剛》挺買賬的嗎？一大堆跟《變形金剛》沾不上邊的車子都喜歡淘一個(gè)博派或者狂派的標(biāo)志貼車上，愛(ài)唯歐就沒(méi)有這個(gè)必要了，它可是投了一大筆廣告費(fèi)的。

　　不妨直說(shuō)，現(xiàn)代瑞納是極少數(shù)同時(shí)提供兩廂與三廂但三廂遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比兩廂漂亮協(xié)調(diào)得多的車型。銳利而流暢的線條從車頭一直拉伸到車尾，隨處可見的不規(guī)則形狀都是現(xiàn)代汽車最新的設(shè)計(jì)手筆，雖然試駕車被畫蛇添足加裝了一套劣質(zhì)的擾流套件，但仍然無(wú)損三廂瑞納那雕塑一般的車身線條。

　　所謂的“三廂情結(jié)”其實(shí)并沒(méi)有好壞之分，的確兩廂車的好處信手沾來(lái)就有好幾個(gè)，但并不意味著三廂車在這些方面就有所不足。相反在尾箱隱私度和碰撞被動(dòng)安全性方面三廂車也有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾：愛(ài)唯歐大膽創(chuàng)新/瑞納依然保守

　　雙色調(diào)內(nèi)飾、機(jī)車式運(yùn)動(dòng)儀表盤、炮筒型空調(diào)出風(fēng)口、立體分層式中控臺(tái)......毫無(wú)疑問(wèn)雪佛蘭愛(ài)唯歐是三車?yán)锩孀钊菀鬃屓艘灰婋y忘的。如此大膽顛覆的設(shè)計(jì)恐怕也只能在這一個(gè)價(jià)位的小車上面找到，福特嘉年華也稱得上是另一個(gè)范例，無(wú)論儀表盤還是中控臺(tái)，都一律通過(guò)銳利弧線不斷刺激駕駛者的視覺(jué)神經(jīng)，讓我們仿如置身于一臺(tái)研發(fā)中的神秘飛行器。想要舒緩一下緊張的呼吸？可以馬上跳進(jìn)現(xiàn)代瑞納的車廂，因?yàn)橄鄬?duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法讓一切功能模塊都顯得順手順眼，哪怕是第一次接觸也能毫無(wú)障礙地熟練操作。

　　炫目的機(jī)車式儀表盤無(wú)疑是愛(ài)唯歐車內(nèi)最搶眼之處，而且從實(shí)用性的角度看未嘗不是一個(gè)很好的解決方案，時(shí)速與里程信息集成到藍(lán)色調(diào)的液晶屏幕上，然后各種有關(guān)車輛狀態(tài)的提示燈與警告燈則獨(dú)立安排在液晶面板的上下兩側(cè)，一定程度上有利于駕駛者快速讀取信息。另外不得不提的是愛(ài)唯歐車廂飾板的裝嵌工藝，大量使用塑料板件在這個(gè)價(jià)位區(qū)間是正常的，但不妨用手敲幾下，愛(ài)唯歐扎實(shí)的手感非常討好。

　　嘉年華的中控設(shè)計(jì)同樣堪稱別樹一幟，很明顯設(shè)計(jì)師在這上面花費(fèi)了大量的心血，而不是隨隨便便敷衍了事。幾乎每一個(gè)功能模塊，例如儀表盤、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了認(rèn)真的雕琢，大膽之中又顯細(xì)致。不妨留意一下你身邊的嘉年華車主，他們都喜歡玩模型或者其它小巧精致的東西嗎？

　　相對(duì)而言瑞納的車廂鋪排就顯得平淡、傳統(tǒng)了。如果你接受不了每天強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，那么瑞納成熟穩(wěn)重的車廂氛圍就最適合不過(guò)了。 值得一提的是，這臺(tái)頂配版本瑞納所采用的真皮座椅質(zhì)感不俗，非常適合追求舒適的用戶。

　　空間：福特嘉年華心頭永遠(yuǎn)的痛

　　這一環(huán)節(jié)我們把重點(diǎn)放在乘坐空間、置物空間和尾箱空間的對(duì)比上。有過(guò)試駕經(jīng)驗(yàn)的都知道這會(huì)是嘉年華心頭永遠(yuǎn)的痛，相對(duì)局促的頭部空間會(huì)讓部分身高180cm以上的駕駛者有機(jī)會(huì)“觸頂”，這一情況下如果后排同時(shí)坐有乘客，大家也能猜到其膝蓋幾乎會(huì)一直貼著前排椅背。當(dāng)然也不必要對(duì)此過(guò)分擔(dān)憂，參照福特嘉年華今年以來(lái)的銷量表現(xiàn)，可見其車廂空間還是能滿足絕大部分東方人種的。

　　為了量化對(duì)比三車的車內(nèi)置物空間，我們找來(lái)了足夠的瓶裝礦泉水，并要求所有密閉的儲(chǔ)物空間必須能正常開關(guān)蓋子。雪佛蘭愛(ài)唯歐以明顯優(yōu)勢(shì)勝出，原因不單只是放東西的地方多，更因?yàn)槊恳粋€(gè)儲(chǔ)物空間都設(shè)計(jì)得足夠大，沒(méi)有太多雞肋的地方。

　　瑞納的收納能力也相當(dāng)不俗，但因?yàn)楦瘪{前面的手套箱只是單層設(shè)計(jì)，而不像愛(ài)唯歐那樣上下分層，所以略為遜色。

嘉年華“理所當(dāng)然”地落敗了，可不容忽視的是，雖然總收納瓶數(shù)不多，但在乘客使用頻率最高的地方，例如門板，其收納能力還是很好的。

　　車廂乘坐空間方面，雪佛蘭愛(ài)唯歐和現(xiàn)代瑞納則完全不存在問(wèn)題，前后排乘客都能擁有寬松的乘坐氛圍。至于車廂置物空間與尾箱空間，對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)三車表現(xiàn)非常接近，而且實(shí)際裝載量并不遜色于同廠的兩廂型號(hào)。

　　駕控：舒適/沉穩(wěn)/靈巧對(duì)號(hào)入座

　　這是我們所樂(lè)意看到的局面，同樣奪目的外表下三臺(tái)車有著各異的駕控特性。韓系車型常見的均衡與中庸在瑞納身上顯露無(wú)遺，方向盤不輕不重、懸掛不軟不硬，一切都簡(jiǎn)單自然得就像你打開自己家里的冰箱門，拿出一罐可樂(lè)然后擰開塑料瓶蓋往口里面倒，你不需要思考每一個(gè)動(dòng)作需要多少力度與幅度，反正瑞納給你的回饋都是那樣的標(biāo)準(zhǔn)。這種平淡讓它化身成為一臺(tái)“公式化”的代步工具，一臺(tái)“最省心”的家用三廂轎車。你不需要擔(dān)心路面的坑洼會(huì)引起乘客抱怨，也不需要因?yàn)楦咚俾飞系囊魂噦?cè)風(fēng)而心跳加速，瑞納會(huì)兢兢業(yè)業(yè)把你安全地從A地送往B地，當(dāng)然它更不會(huì)挑起你快速攻彎的欲望。

　　這是我第一次接觸愛(ài)唯歐，從駕駛的角度看幾乎可以把它直接叫做“小科魯茲”。同事林喆從4S店提車后趕往測(cè)試場(chǎng)地的路上曾經(jīng)上過(guò)150~160km/h，愛(ài)唯歐的高速穩(wěn)定性給他留下深刻印象。事實(shí)上哪怕是普通道路正常行駛之下，任何一位駕駛者都能被愛(ài)唯歐的沉穩(wěn)所感染。方向盤手感豐厚而沉實(shí)，轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定毫不激進(jìn)，懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)同樣游刃有余，仿如成熟穩(wěn)重的一家之主，任何的難題都可以放心托付給他，絕大多數(shù)路況下愛(ài)唯歐都表現(xiàn)得淡定自如。

　　很明顯嘉年華在三車?yán)锩孀顚?duì)得起“運(yùn)動(dòng)”這一個(gè)名號(hào)。緊湊的車廂氛圍在駕駛者與車身之間建立起豐富的溝通，轉(zhuǎn)向比例直接得幾乎讓每一丁點(diǎn)的方向盤轉(zhuǎn)角都能帶來(lái)車頭的反饋，是的，嘉年華在執(zhí)行指令時(shí)果斷得就像一個(gè)忠心的衛(wèi)士。當(dāng)然，它的絕招還是那一副矯健的身手，雖然僅僅是同級(jí)常見的前麥弗遜后扭力梁式組合，但富有韌性的設(shè)定讓嘉年華在惡劣路況上保持了很好的舒適性，同時(shí)在快速攻彎與緊急變線這些極限狀態(tài)下則顯得靈活敏捷，一不小心就會(huì)讓你把馬路當(dāng)成自己的游樂(lè)場(chǎng)，這種快樂(lè)、自如的駕馭感不異于滾軸溜冰。

　　測(cè)試：變速箱扮演重要角色

　　數(shù)據(jù)測(cè)試項(xiàng)目正好趕上暴雨，所以本次所錄得的成績(jī)僅限于這三臺(tái)車之間的對(duì)比，不與其他車型的干地測(cè)試成績(jī)作比較。0-100km/h加速測(cè)試結(jié)果為現(xiàn)代瑞納11.66秒，雪佛蘭愛(ài)唯歐12.17秒，福特嘉年華12.86秒，剛好跟三車的最大輸出功率排名順序一致。

上圖同時(shí)也是三臺(tái)車進(jìn)行0-200米加速競(jìng)賽的沖線結(jié)果

　　但事實(shí)上影響加速測(cè)試成績(jī)的因素遠(yuǎn)不止動(dòng)力這一項(xiàng)。例如愛(ài)唯歐三廂的整備質(zhì)量達(dá)到1230Kg之多，遠(yuǎn)高于瑞納三廂的1080Kg和嘉年華三廂的1130Kg，同時(shí)愛(ài)唯歐所使用的205/55R16輪胎也是三車?yán)锩孀詈竦赖囊粏T。

　　這么看來(lái)似乎愛(ài)唯歐屈居亞軍也是合情合理的，但從駕駛者的角度看我們還是對(duì)它的6速自動(dòng)變速箱頗有微詞。日常行駛之下的平順性表現(xiàn)恰如其分，要知道同級(jí)里面能使用6前速自動(dòng)變速器的車型屈指可數(shù)。可是當(dāng)遇到“粗暴”對(duì)待時(shí)卻稍顯拖沓了，換擋時(shí)間明顯影響到愛(ài)唯歐的最終加速成績(jī)。

　　相反嘉年華和瑞納的4速自動(dòng)變速器則值得我們鼓掌。雖然硬件上存在先天不足，但通過(guò)齒比的優(yōu)化后卻表現(xiàn)出相當(dāng)不俗的平順性，毫不夸張地說(shuō)比市面上很多同級(jí)的5速自動(dòng)變速器還要流暢，于是可以幫助它們最大限度地發(fā)揮引擎的潛力。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　雪佛蘭愛(ài)唯歐——據(jù)官方介紹AVEO愛(ài)唯歐誕生于通用的Gamma II全球化小型車平臺(tái)，但在我們眼中它更像是一臺(tái)專門為中國(guó)消費(fèi)者而設(shè)的、專門用于走量的車型。新潮的造型設(shè)計(jì)、寬敞的乘坐空間、優(yōu)異的人性化考慮、扎實(shí)的造工、成熟的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、舒適而平穩(wěn)的行駛特性......似乎方方面面都找不到愛(ài)唯歐的明顯硬傷，上海通用再一次向我們炫耀他對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已知根知底。留給消費(fèi)者去思考的恐怕就只有個(gè)人喜好與品牌傾向了。

　　現(xiàn)代瑞納——瑞納的情況跟愛(ài)唯歐比較類似，同屬于面面俱到型的產(chǎn)品。不過(guò)瑞納在駕馭樂(lè)趣方面卻有所欠奉，而且1.4L排量才是它的主打型號(hào)，從而占有不少售價(jià)上的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)型車用戶向來(lái)具有很高的價(jià)格敏感度，所以瑞納對(duì)于部分預(yù)算有限的購(gòu)車者有著極大吸引力，于是我們就不難明白其月度銷量表現(xiàn)呈異軍突起之勢(shì)。

　　福特嘉年華——緊湊的車廂空間給福特嘉年華筑起了一道門檻，要知道這里不是歐洲市場(chǎng)，操控表現(xiàn)只能算是一個(gè)錦上添花的元素，而不能充當(dāng)最核心的吸引力，君不見滿大街的“L版”車型在大行其道嗎？當(dāng)然，這道門檻也并非無(wú)法跨越，真金白銀的大幅度優(yōu)惠就是一件無(wú)堅(jiān)不摧的利器，更何況嘉年華是那樣的讓人愛(ài)不釋手，是一臺(tái)可以為你增添生活色彩的小車。

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