法拉利?一邊去!看超級跑車——福特GT

    前言

    這是一款幾乎不可能在中國大陸地區(qū)出現(xiàn)的車，但比起那些花哨的意大利跑車，它才是更加純種的超級跑車！它就是福特GT！相信絕大多數(shù)瀏覽這篇文章的網(wǎng)友都對福特GT很陌生。那么廢話少說，看看我們的臺灣同胞是怎樣看待這頭“鋼鐵猛獸”的吧！

　　先來認(rèn)識GT-40  四十年傳奇重現(xiàn)

　　說實(shí)在的，過去在國內(nèi)試駕美國高性能跑車的機(jī)會其實(shí)并不多，尤其還是掛上福特廠牌，印象中較深的一次經(jīng)驗是可以隨時表演原地?zé)�胎SVTF-150Lightning，以及近期偷開那部由統(tǒng)哥一手規(guī)劃的Alutec460匹MustangSupercharge！

　　另外近年來骨子里流著幾分奔馳血統(tǒng)的Chrysler300C，則倒是目前Eric個人一直很哈的正統(tǒng)美式DUBStyle最佳入門車。

　　其實(shí)在去年初臺北新車大展，當(dāng)時總代理福特六和就曾引進(jìn)福特GT來臺參展，展覽結(jié)束后也提供媒體在中壢廠區(qū)進(jìn)行拍照與“廠內(nèi)”試車，而一年多后編輯部這回居然非常幸運(yùn)地在龍?zhí)顿惖馈扒捎觥边@部當(dāng)天前往TIS練車，目前國內(nèi)數(shù)量比法拉利、Lamborghini更稀少，且還已經(jīng)正式掛牌上路的2005福特GT，當(dāng)然不能放過這大好機(jī)會來好好認(rèn)識一下這部堪稱福特車廠近代跑車發(fā)展史的“前導(dǎo)車”！

　　將時間回溯至1960年代，當(dāng)時福特車廠掌門人亨利?福特二世(Henry福特Ⅱ)在無法順利完成買下現(xiàn)成的法拉利車廠來進(jìn)攻利曼大賽作為曝光宣傳的目的后，感到些許遺憾，因此下定決心做出一部利曼賽車來擊潰當(dāng)時主導(dǎo)賽事的歐洲車廠來雪恥，接著沒多久福特便在英國成立公司并與英國Lola賽車工程于1964年合作研發(fā)推出福特GT-40MKⅠ(4.2升350hp引擎)賽車挑戰(zhàn)利曼賽事，但首年戰(zhàn)績無功而返。

　　直到1966年福特推出GT-40MarkⅡ廠車(7.0升485hp引擎)才在當(dāng)年利曼大賽中勇奪Sebring、Daytona等分站冠軍，甚至還一舉囊括前三名席次，徹底擊潰由Enzo法拉利所領(lǐng)軍的法拉利250LM車隊。

福特GT-40MarkⅡ在1966年利曼大賽中包辦前三名的經(jīng)典畫面！

　　來年，福特GT-40MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)廠車再次奪冠并在比賽中領(lǐng)先法拉利車隊多達(dá)四圈，直到1968年福特GT-40MKⅠ廠車(5.0升425hp引擎)又再次締造利曼三連霸的輝煌戰(zhàn)果！

當(dāng)年Henry福特Ⅱ原本打算直接買下法拉利來進(jìn)軍利曼賽事，但后來終因價碼談不攏而宣告失敗，一氣之下便去英國成立分公司并找來Lola賽車合作推出福特GT-40MkⅠ

2002年福特GT概念車初次現(xiàn)身時所搭載引擎為4.6升V8機(jī)械增壓配置

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　　四十年后，福特車廠為了慶祝2003年建廠百周年慶，特別在2002年北美底特律車展中發(fā)表以當(dāng)年福特GT-40MkⅡ為基礎(chǔ)進(jìn)行改良進(jìn)化的福特GT復(fù)刻版“概念車”，由于反應(yīng)過于熱烈，之后沒多久福特便正式宣布將推出福特GT市售跑車的量產(chǎn)計劃。

為了紀(jì)念福特車廠創(chuàng)建百周年，福特在2003年底正式發(fā)表推出了以40年前GT-40MkⅡ為基礎(chǔ)復(fù)刻版福特GT的市售車型

復(fù)刻版福特GT從概念車直到后來的量產(chǎn)車型，在車身外觀上大幅沿用了四十年前的GT-40造型設(shè)計

　　福特原本預(yù)計在2004年間限量生產(chǎn)一千臺福特GT(當(dāng)?shù)剀噧r美金155,000～169,000元不等)，但國外媒體報導(dǎo)最后實(shí)際上福特只做了約800臺，隨后在2005～2006年間福特又繼續(xù)推出福特GT市售車型，最終總計福特GT生產(chǎn)數(shù)量約達(dá)4,200臺，因此數(shù)量可說是相當(dāng)稀有，至于目前臺灣現(xiàn)有的福特GT應(yīng)該不會超過三部，身價也屬于近千萬元之超級跑車之流！

　　光用看的就很猛  純種美式肌肉風(fēng)

　　雖然我們沒有機(jī)會參與到當(dāng)年福特GT-40稱霸利曼賽場的輝煌年代，但是沒關(guān)系！因為福特GT復(fù)刻版新車在外型設(shè)計上幾乎完整保留了當(dāng)年GT-40MkⅡ的線條概念。車型主設(shè)計師CamiloPardo實(shí)在很厲害，他成功將GT-40的原汁原味融入了現(xiàn)代超跑流派的設(shè)計元素，相形之下雖然沒有法拉利360/430或藍(lán)博基尼Gallardo/Murcielago來得前衛(wèi)、現(xiàn)代，但GT卻有著當(dāng)代超跑所沒有的美式MuscleCar古味。當(dāng)天筆者一看到GT就杵在車旁呆呆仔細(xì)看了五分鐘，相信我，把它與430、Gallardo一起放在華納威秀前面讓路人投票選美，福特GT很可能會拿到第一高票！

全身充滿美式跑車肌肉線條的福特GT，看起來就是比意大利超跑多了幾分味道……

　　當(dāng)年福特GT會以GT-40命名原因在于它的車高只有40吋(約102公分)，而現(xiàn)在的福特GT可能原廠加入了市售實(shí)用考慮，車高部分增加了4吋(車高1118mm)，但若與目前幾部義式超跑代表相比，福特GT仍算是采用了相當(dāng)?shù)捅獾能嚿碓O(shè)計。此外，福特GT也沿用了GT-40當(dāng)時所采用十分特別的車門上半部嵌入車頂式設(shè)計，導(dǎo)致身形較為龐大的駕駛者與乘客在進(jìn)出車門時常需特別留意頭部，否則像試車當(dāng)天筆者就不小心被車門/屋頂給撞到了！

當(dāng)年福特GT-40賽車的40意謂著原廠40吋超低車高設(shè)計，如今新福特GT跑車則考慮到實(shí)用訴求而增加了10公分車高

　　環(huán)顧這部GT車身外觀，白色車身有著二條藍(lán)色烤漆彩繪，從車頭前保桿下方經(jīng)行李廂蓋再爬過車頂直到車尾引擎散熱孔位置，車門側(cè)邊也有著福特GT專屬式樣下腰線彩繪，可能是因為本身有著不凡身世背景，再加上全車到處遍布肌肉跑車線條與許多散熱孔，使得整車看起來就是比自家做了同樣彩繪的小老弟Focus來得兇狠好幾百倍！

在福特GT車上隨處可見具有賽車空力效果的撞風(fēng)散熱孔與尾翼導(dǎo)流等設(shè)計

　　打開設(shè)計頗為前衛(wèi)的電子按鍵觸控式鋁合金特殊成型制造車門，可以見到福特這回在福特GT新車的內(nèi)裝布局上，同樣有著幾分當(dāng)年GT-40市售車的原味風(fēng)格，只是這回由美國福特設(shè)計制造當(dāng)然做成左駕車型(當(dāng)年GT-40市售車多為英制福特右駕版)。

　　在以黑/銀色為基調(diào)的鎂合金中控臺上可以見到一字排開七顆儀表，由左至右分別為引擎水溫、轉(zhuǎn)速、油溫、電壓、真空/機(jī)械增壓值、油量與時速(居然在最右邊！)等數(shù)據(jù)顯示功能，下方另有頭燈、霧燈、亮度、后窗除霧、故障警示燈…等調(diào)整撥桿。

福特GT的傳統(tǒng)車身線條結(jié)合了現(xiàn)代H.I.D.燈具設(shè)計，看起來卻是那么的自然、融洽

　　再往中控排檔座下方則陸續(xù)有紅色引擎啟動鈕、點(diǎn)煙座、副駕駛座氣囊開關(guān)、音響主機(jī)與鋁合金六速排檔頭，而全車最特別的設(shè)計則就在靠近一般傳統(tǒng)車輛中央扶手或手煞車位置的空調(diào)系統(tǒng)控制鍵。而相當(dāng)有趣的是，福特GT原廠車內(nèi)幾乎沒有預(yù)留置物空間、置杯架或手套箱之類的設(shè)計，或許這就是所謂真正的GT跑車定位吧！

車內(nèi)中控臺總成拱起處下方則是本車原廠油箱設(shè)計的位置所在

鎂合金中控臺上有著鋁合金排檔頭、手煞車?yán)�柄與空調(diào)控制旋鈕系統(tǒng)

福特GT完全比照賽車設(shè)計，將時速表擺在七顆儀表中最不顯眼的右側(cè)位置

GenaddiDesignGroup日前推出了可將福特GT改為Roadster敞篷設(shè)計的GTX1車型套件（套件售價4萬8美金），這樣就不用再擔(dān)心會被原廠與車頂一體式設(shè)計的車門給敲到頭

　　全鋁合金增壓加持 5.4升550hp火力全開

　　過去福特GT-40曾先后搭載過4.2/5.0/7.0升等不同排氣量出力引擎，而福特替復(fù)刻版福特GT植入的則是一顆自家MOD模塊化生產(chǎn)系列引擎中的5.4升90度夾角V8DOHC32氣門機(jī)械增壓引擎，可別以為這又是一顆長在福特F150、Expedition、Econoline…等貨卡車型上常見到的TruckEngine！

　　它與過去SVTF-150Lightning或ShelbyCobraGT500所搭載5.4升V8機(jī)械增壓引擎最大差異在于，不僅采用了全鋁合金設(shè)計(過去僅有鋁合金汽缸頭，缸體則采用鑄鐵制)，腹內(nèi)更擁有Manley制鍛造H連桿、鍛造活塞、鍛鋼曲軸、干式油底殼…等高檔機(jī)件，尤其整顆引擎還是以手工組裝完成，完全的高性能取向。

福特GT車上這顆5.4升V8全鋁合金引擎不僅腹內(nèi)擁有高檔的鍛造機(jī)件配置，還采用“2Men、1Engine”的高精度手工組裝

　　有了本體強(qiáng)健體質(zhì)后，再外掛一顆Eaton2.3升櫓式機(jī)械增壓器附中冷器，施打最大增壓值14psi的情況下可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm，換算后可得知本車擁有每公升101.8hp的高性能輸出表現(xiàn)。

　　變速系統(tǒng)配置采用曾幫McLarenF1跑車設(shè)計變速箱與協(xié)助Audi廠隊蟬聯(lián)’00-’02年利曼大賽冠軍的知名英國Ricardo傳統(tǒng)六速手排變速箱(Transaxle后軸縱置，內(nèi)附L.S.D.)，值得一提的是這顆變速箱齒比配置頗為特別，可能是采用了完全老美思維的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳設(shè)計，光是「一檔」就可將車速拉到61mph(97.6km/h)，二檔可拉到93mph(148.8km/h)，由此可見高達(dá)69.1kgm扭力輸出的直線加速會有多可怕！

這可不是一般福特貨卡常見搭載的5.4V8引擎，它是屬于550hp/69.1kgm高性能輸出版本的全鋁合金機(jī)械增壓引擎

照片中可見到這顆引擎采用了賽車常見的干式油底殼設(shè)計

這顆引擎可說是大有來頭，不僅整體設(shè)計來自SVT福特高性能車研發(fā)部門，制作調(diào)校更是交由擁有NASCAR五支車隊規(guī)模的RoushRacing動力大廠所完成

　　福特原廠公布本車0-60mph僅需3.6秒、1/4mile：11.6秒，極速則可達(dá)328km/h，而根據(jù)福特自家試車人員表示，當(dāng)時福特GT在全長12.8公里的意大利Nardo賽道進(jìn)行極速認(rèn)證的過程中，曾以五檔紅線區(qū)(7000rpm斷油解除)跑出高達(dá)339km/h的極速。

由于一文件可一路拉過97km/h速度，因此國外媒體曾替福特GT測出比原廠公布3.6秒還要更快的3.3秒0-60mph加速成績！

動力大廠Hennessey日前推出一部改用外掛二顆蓋瑞特渦輪的1000hp福特GTTwinTurbo，0-60mph加速僅需2.6秒，極速可達(dá)384km/h！

　　鋁合金底盤懸吊  剛性勝過法拉利360

　　從打開福特GT的后引擎蓋后可以見到，完全類賽車化的前、后不等長上雙A臂+L型下控制臂底盤懸吊(附前23mm/后19mm防傾桿)設(shè)計，避震器與彈簧設(shè)計則與一般房車采用類似設(shè)計，而非采用保時捷卡雷拉GT那般類方程式Pushrod推桿+橫躺式避震器的廠車設(shè)定。

打開福特GT后引擎蓋就可看到代表正統(tǒng)GT精神的鋁合金車體懸吊結(jié)構(gòu)、19吋胎圈、不等長雙A臂懸吊與5.4升V8機(jī)械增壓550hp引擎

　　引擎蓋內(nèi)另一項非常顯眼的就是福特GT原廠配置尺寸寬達(dá)315/40ZR19的后輪(前輪235/45ZR18)，輪胎則與當(dāng)年福特GT-40同樣“愛用”固特異品牌，只是如今換成了EagleF1胎款來搭配“選配”的BBS鍛造前18x9J、后19x11.5J鋁圈(原為同尺寸鑄鋁六幅式樣)。煞車系統(tǒng)本車也有高檔的Brembo前/后對向四活塞卡鉗+前356mm/后335mm打洞通風(fēng)碟盤配置，尤其車主購車時還選配了紅色樣式卡鉗。

福特GT在輪胎部分沿用當(dāng)年GT-40所配置固特異品牌的EagleF1款式（后輪尺碼315/40ZR19）

　　由于福特在設(shè)計GT之初曾購入一部法拉利360Modena回去廠內(nèi)徹底拆解研究，使得負(fù)責(zé)福特GT車體結(jié)構(gòu)設(shè)計的福特工程師(源自名廠Mayflower技術(shù))曾在GT正式上市之初對外表示，它的車體剛性強(qiáng)過法拉利360約40%，再加上全車組裝是交由Saleen車廠進(jìn)行，因此福特GT的底盤剛性與組裝質(zhì)量無庸置疑。

　　愛上美國MuscleCar  真正會想擁有的超跑

　　從坐入車內(nèi)過程中雖不難想象當(dāng)年GT-40的40吋車高設(shè)計會有多不人性化，但人進(jìn)入車內(nèi)后卻會完全改觀，簡單卻不失霸氣的內(nèi)裝設(shè)計讓人相當(dāng)迷戀，傳統(tǒng)中卻又極富現(xiàn)代感的各功能撥桿與空調(diào)控制系統(tǒng)，讓人見識到福特工程師厲害的古今融合設(shè)計功力。

　　再來調(diào)整坐姿方面，其實(shí)福特GT的駕駛界面設(shè)計也算是非常適合筆者180cm的身材。

　　插入鑰匙按下EngineStart紅鈕，可能是被4.6機(jī)械增壓“野馬”改直通排氣管后的超巨幅聲浪印象給洗腦了，福特GT引擎并沒有發(fā)出想象中應(yīng)有的怒吼聲浪，從拍照移車過程中也意外發(fā)現(xiàn)它真的沒有想象中在意大利超跑上常見到的詭譎“個性”。

　　不論是動力方向盤的輔助力道、離合器與排檔檔位都十分平易近人，感覺就像是開了一部「手排」雅哥般輕松、容易上手，只要你會開手排車，那就一定可以把福特GT開上路。

　　漸將油門深深踩下，GT也沒有過于神經(jīng)質(zhì)的后輪打滑，除非你刻意用一檔2800rpm彈離合器燒胎，而到了彎道盡管車身如此龐大且車重也不算輕，但是它開起來卻是那么靈活、順手，尤其對于駕駛樂趣四個字也有很稱職地詮釋。

福特GT變身甩尾怪獸！尤其只要坐過福特GT約一分鐘，你的樂趣感受就將會遠(yuǎn)勝過乘坐法拉利360的十分鐘

　　近年來坐過也開過不少超跑，卡雷拉GT、蓋拉多（Gallardo）、F430等車的確值得讓人尊敬，但卻總是給人有著幾分距離感，至于福特GT則是一部不僅讓人尊敬，且還平易近人到會讓人想要去擁有它的超跑，我想這就是所謂道路舒適、實(shí)用與賽道性能、操控的完美演出吧！

　　試過福特GT后才知道，為何國外媒體曾形容福特工程師在制作這部車時，幾乎每個人假日都還自動到公司加班，因為它代表的是福特車廠近代跑車發(fā)展史的經(jīng)典！