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    試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版

    2007-10-24 09:07 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: caozhen

      皇冠這個(gè)名字對(duì)于上一代人來(lái)說(shuō),是一個(gè)比較熟悉的汽車名字。作為改革開(kāi)放后最早來(lái)到中國(guó)的進(jìn)口車之一,其優(yōu)秀的品質(zhì)贏得了眾多用車單位和個(gè)人的贊譽(yù)。也正是憑著這一良好的口碑,當(dāng)豐田把新皇冠安置在天津生產(chǎn)后,它在中國(guó)市場(chǎng)的再度走紅也就不足為奇了。

    皇冠外形比較穩(wěn)重

      本次一汽豐田提供的是一款皇冠2.5Royal版。從外表看和其他型號(hào)的皇冠區(qū)別不大,盡管屬于低配車型,但一些重要配置也是得以保留。比如HID大燈,雖然只有近光燈是HID,但非玻璃球形狀的大燈設(shè)計(jì)在夜晚的照射角度更加寬廣,從夜晚的使用效果來(lái)看我認(rèn)為這肯定不是件壞事。近日京城連綿的陰雨也沒(méi)有影響HID大燈的正常工作,因?yàn)樽詣?dòng)清洗大燈裝置也一直很幫忙。較短的前懸和厚實(shí)的尾部勾勒出皇冠的大氣和穩(wěn)重,配合剛剛提到的大燈總成以及那皇冠特有的LOGO,豪華氣派的概念意境深入人心。關(guān)門的聲音經(jīng)常成為人們判斷一款車的好壞,這一點(diǎn)上皇冠做的很到位。進(jìn)入車內(nèi),真皮座椅的色調(diào)柔和,內(nèi)飾顏色也區(qū)域柔和,桃木飾件穿插其中,這是高檔車必備的,不需要質(zhì)疑。

      做工精良的內(nèi)飾

      駕駛座是可以8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的,腰托也可以單獨(dú)調(diào)節(jié),而副駕駛就只能4方向調(diào)節(jié)了。皇冠的座位比較高,即便在把座椅調(diào)整到最低,對(duì)于喜歡“坐進(jìn)”車?yán)镩_(kāi)車的人來(lái)說(shuō),這個(gè)就是需要改進(jìn)的了,不過(guò)這對(duì)開(kāi)車喜歡看到“鼻子”的人來(lái)說(shuō)是件好事。皇冠的后排座椅很舒適,盡管受到后驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)動(dòng)軸影響,在座艙內(nèi)有個(gè)“大包”但即便是坐滿3個(gè)人,也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)多大的不適。施放后座的中央扶手后,我發(fā)現(xiàn)后座的功能還是很多,除了加熱功能外,后座的乘客可以很方便的控制車內(nèi)的音響,這個(gè)價(jià)位的車型中,這樣的配置除了增加豪華感以外也會(huì)討好那些后座的“主人”。在音響方面,皇冠標(biāo)配是一個(gè)6碟的CD,它已經(jīng)集成在控制面板內(nèi),不用再去單獨(dú)尋找那個(gè)多碟的碟盒。在聲場(chǎng)控制方面,皇冠預(yù)先有幾種模式,分別是駕駛席、前排、后排、整車。這樣的調(diào)整每次只需要觸動(dòng)一個(gè)按鍵即可,整車音響符合該車定位。自動(dòng)雙區(qū)域空調(diào)操作簡(jiǎn)單易懂,上車以后按下“AUTO”鍵基本就不用去理睬它了,根據(jù)車外溫度變化,自動(dòng)提供風(fēng)量及選擇內(nèi)外循環(huán)。讓我覺(jué)得最有意思的是,皇冠前排的中央出風(fēng)口可以自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度送風(fēng),模擬自然吹風(fēng)效果。盡管夏天很熱,但車內(nèi)誰(shuí)也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間的讓空調(diào)一直對(duì)著自己發(fā)飆、這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)方便實(shí)用。

    皇冠內(nèi)飾做工體現(xiàn)著豐田一貫的精致

      皇冠的儀表臺(tái)中規(guī)中矩,畢竟身份是皇冠,所以穩(wěn)重大氣的風(fēng)格要被很好的貫徹,自發(fā)光式儀表盤會(huì)讓你在任意時(shí)候都一目了然,其中包含了一個(gè)信息顯示屏,從方向盤上的按鈕可以切換出許多關(guān)于車的信息,油耗、溫度等等,中文顯示也很貼切,豐田對(duì)于漢化這塊做的一直都不錯(cuò)。在前排照明燈的位置有一個(gè)很特別的裝置,等離子發(fā)生器,它的作用無(wú)疑是凈化車內(nèi)空氣,這點(diǎn)可以領(lǐng)情,但看到它讓我隨之聯(lián)想到已經(jīng)不見(jiàn)的天窗,這未免是個(gè)不小的遺憾。內(nèi)飾做工上皇冠代表了豐田的工藝,這確實(shí)難以讓我挑出太多的不滿,無(wú)論是旋鈕的阻尼,還是一些人性化的設(shè)備,還是真皮方向盤的手感,都是上乘的。

      動(dòng)力平平表現(xiàn)一般

      視野再轉(zhuǎn)到動(dòng)力方面,這臺(tái)V62.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)和目前銳志2.5配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,傳動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有區(qū)別,均為6速自動(dòng)變速器。在日常行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000。80公里時(shí)速巡航,轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn),而此時(shí)的瞬時(shí)油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對(duì)待皇冠,它到不會(huì)不理睬你,但變速箱反應(yīng)較為遲鈍,需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖,盡管轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升,但2.5的動(dòng)力不夠讓我滿意,絲毫沒(méi)有那種期待的加速感,更多的還是要等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升后有突出表現(xiàn)。為了迎合整車的柔順,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于溫柔這點(diǎn)已經(jīng)很明確,變速器的配合也十分到位,除非油門到底,否則基本感覺(jué)不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式貫徹的不徹底,在行駛過(guò)程中,選擇手動(dòng)模式,盡管儀表臺(tái)上的綠色“s”亮起,這代表運(yùn)動(dòng),但實(shí)際來(lái)說(shuō),變速器無(wú)法按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確更換到相應(yīng)的檔位,即便打開(kāi)POWER擋,表現(xiàn)也是平平。但是想一想,皇冠自重已達(dá)1650千克,也就不難理解了。

    皇冠不以操控見(jiàn)長(zhǎng),更注重乘坐舒適性

      對(duì)于噪音的抑制上,皇冠做的可以說(shuō)是同級(jí)別車中最出色的了,在靜止?fàn)顟B(tài)下,坐在車廂內(nèi)根本聽(tīng)不到怠速的聲音,每次都要通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。而在行駛過(guò)程中皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持同樣的水準(zhǔn),來(lái)自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫,從舒適度來(lái)說(shuō),皇冠甚至超過(guò)了比它級(jí)別還要高的車。

      主打舒適而不是操控

      如果說(shuō)到皇冠的操控不如去以舒適度來(lái)去評(píng)價(jià),盡管皇冠是國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的前置后驅(qū),但操控樂(lè)趣不是豐田要在皇冠的身上體現(xiàn)的,和銳志的運(yùn)動(dòng)定位不同,皇冠主攻中高級(jí)商務(wù)車市場(chǎng),所以雖然出自一條生產(chǎn)線,但定位不同,實(shí)際駕駛起來(lái)也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng),TRC是可以關(guān)閉的,但VSC是始終保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。我有意考驗(yàn)這個(gè)TRC的介入速度,在一個(gè)濕滑路段,轉(zhuǎn)向的同時(shí),我油門到底,企圖達(dá)到我的“陰謀”但剛剛出現(xiàn)抖動(dòng)的一剎那,電子穩(wěn)定程序就迅速介入進(jìn)來(lái),我的“陰謀”沒(méi)有得逞。當(dāng)然,過(guò)彎的時(shí)候皇冠遠(yuǎn)沒(méi)有德系車那種游刃有余的操控感,盡管方向盤配有EPS隨速功能,可是通過(guò)方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過(guò)軟的懸掛也會(huì)在入彎的時(shí)候過(guò)早暴露出弱點(diǎn),不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力的同時(shí)它也沒(méi)有制造出過(guò)多的路噪,這也是皇冠和銳志的不同之處。實(shí)際操控中,皇冠的表現(xiàn)和普通的前驅(qū)車并沒(méi)有什么不同,在電子安全程序的保護(hù)下,駕駛員大可做一些彎道加速等動(dòng)作,當(dāng)然這也不是可以炫耀的籌碼,畢竟要安全第一。

      我留意了一下街頭巷尾的皇冠,2.5的型號(hào)居多。這說(shuō)明,這個(gè)價(jià)錢和配置的認(rèn)同率最高,而2.5型號(hào)中也細(xì)分了其他型號(hào),但在30萬(wàn)元左右的價(jià)位中,皇冠絕對(duì)是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,誰(shuí)不希望在同樣價(jià)錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級(jí)轎車呢。

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    皇冠 編輯點(diǎn)評(píng)
    皇冠

    優(yōu)點(diǎn):大氣的外觀,豪華的內(nèi)飾做工,噪音控制優(yōu)秀

    缺點(diǎn):懸掛的調(diào)校導(dǎo)致缺乏一定路感

    8.8
    總評(píng)分
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
    9.37秒 39.51米 暫無(wú)
    王子平 8.6分     外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣,當(dāng)然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的,另外許多細(xì)致人性化的處理也會(huì)讓人愛(ài)不釋手。乘坐的舒適性從來(lái)都是皇冠的看門利器,舒適的后排在招待客人時(shí)能讓你更有面子。皇冠的駕駛會(huì)讓你感到輕松愜意,優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。
    李俊鋒 8.8分     或許很多人都會(huì)認(rèn)為皇冠太老,但當(dāng)親身體驗(yàn)過(guò)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是皇冠對(duì)傳統(tǒng)豪華的恪守與堅(jiān)持。對(duì)比起同級(jí)對(duì)手或運(yùn)動(dòng)或科技的裝潢,新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華,平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然,這些方面的表現(xiàn)都接近滿分。不過(guò)面對(duì)買家們逐漸年輕化的趨勢(shì),皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。
    黃榮嘉 8.9分     這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華,經(jīng)過(guò)體驗(yàn)之后往往會(huì)讓人愛(ài)不釋手,但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過(guò)于平穩(wěn)的過(guò)渡讓人感覺(jué)欠缺了點(diǎn)新意,下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對(duì)皇冠的決心,皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對(duì)不輸?shù)孪蹈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因此皇冠更適合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。
    評(píng)測(cè)文章:長(zhǎng)輩級(jí)的豪華車? 測(cè)試新皇冠 2.5尊貴版
    9.4
    總評(píng)分
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
    暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
    曾從智 9.3分     順應(yīng)豪華車“求大”的潮流,這一代豐田皇冠在車身總長(zhǎng)上面也正是進(jìn)入到“5米俱樂(lè)部了”,寬厚飽滿的造型風(fēng)格也很能夠同時(shí)滿足私人和公務(wù)這兩方面的需求。內(nèi)飾設(shè)計(jì)比上一代更顯簡(jiǎn)約尊貴,實(shí)木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動(dòng)機(jī)一直是豐田皇冠的精髓所在,無(wú)論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動(dòng)力,更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級(jí)車并沒(méi)有太大差別。
    黃榮嘉 9.5分     新皇冠與上代車型相比,最重要的升級(jí)在于軸距和車身的加長(zhǎng)。超過(guò)5米的車長(zhǎng),加上接近3米的軸距,使新皇冠一下子大氣了不少,更好地迎合消費(fèi)者的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在硬件方面沒(méi)有太大的升級(jí),只是通過(guò)調(diào)教的方式使其適應(yīng)93號(hào)汽油,進(jìn)一步降低用戶的使用成本。
    李俊鋒 9.5分     皇冠絕對(duì)是豐田全心全意制作與調(diào)校的車型之一,也是日系車的最具代表作之一,長(zhǎng)軸距與大空間對(duì)于商務(wù)還是私人用車都能容易滿足。動(dòng)力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適,考慮到商務(wù)VIP風(fēng)格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車太中庸了,你很難從中感到一絲個(gè)性。
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