試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版

　　皇冠這個(gè)名字對(duì)于上一代人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較熟悉的汽車名字。作為改革開(kāi)放后最早來(lái)到中國(guó)的進(jìn)口車之一，其優(yōu)秀的品質(zhì)贏得了眾多用車單位和個(gè)人的贊譽(yù)。也正是憑著這一良好的口碑，當(dāng)豐田把新皇冠安置在天津生產(chǎn)后，它在中國(guó)市場(chǎng)的再度走紅也就不足為奇了。

皇冠外形比較穩(wěn)重

　　本次一汽豐田提供的是一款皇冠2.5Royal版。從外表看和其他型號(hào)的皇冠區(qū)別不大，盡管屬于低配車型，但一些重要配置也是得以保留。比如HID大燈，雖然只有近光燈是HID，但非玻璃球形狀的大燈設(shè)計(jì)在夜晚的照射角度更加寬廣，從夜晚的使用效果來(lái)看我認(rèn)為這肯定不是件壞事。近日京城連綿的陰雨也沒(méi)有影響HID大燈的正常工作，因?yàn)樽詣?dòng)清洗大燈裝置也一直很幫忙。較短的前懸和厚實(shí)的尾部勾勒出皇冠的大氣和穩(wěn)重，配合剛剛提到的大燈總成以及那皇冠特有的LOGO，豪華氣派的概念意境深入人心。關(guān)門的聲音經(jīng)常成為人們判斷一款車的好壞，這一點(diǎn)上皇冠做的很到位。進(jìn)入車內(nèi)，真皮座椅的色調(diào)柔和，內(nèi)飾顏色也區(qū)域柔和，桃木飾件穿插其中，這是高檔車必備的，不需要質(zhì)疑。

　　做工精良的內(nèi)飾

　　駕駛座是可以8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的，腰托也可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，而副駕駛就只能4方向調(diào)節(jié)了。皇冠的座位比較高，即便在把座椅調(diào)整到最低，對(duì)于喜歡“坐進(jìn)”車?yán)镩_(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)就是需要改進(jìn)的了，不過(guò)這對(duì)開(kāi)車喜歡看到“鼻子”的人來(lái)說(shuō)是件好事。皇冠的后排座椅很舒適，盡管受到后驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)動(dòng)軸影響，在座艙內(nèi)有個(gè)“大包”但即便是坐滿3個(gè)人，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)多大的不適。施放后座的中央扶手后，我發(fā)現(xiàn)后座的功能還是很多，除了加熱功能外，后座的乘客可以很方便的控制車內(nèi)的音響，這個(gè)價(jià)位的車型中，這樣的配置除了增加豪華感以外也會(huì)討好那些后座的“主人”。在音響方面，皇冠標(biāo)配是一個(gè)6碟的CD，它已經(jīng)集成在控制面板內(nèi)，不用再去單獨(dú)尋找那個(gè)多碟的碟盒。在聲場(chǎng)控制方面，皇冠預(yù)先有幾種模式，分別是駕駛席、前排、后排、整車。這樣的調(diào)整每次只需要觸動(dòng)一個(gè)按鍵即可，整車音響符合該車定位。自動(dòng)雙區(qū)域空調(diào)操作簡(jiǎn)單易懂，上車以后按下“AUTO”鍵基本就不用去理睬它了，根據(jù)車外溫度變化，自動(dòng)提供風(fēng)量及選擇內(nèi)外循環(huán)。讓我覺(jué)得最有意思的是，皇冠前排的中央出風(fēng)口可以自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度送風(fēng)，模擬自然吹風(fēng)效果。盡管夏天很熱，但車內(nèi)誰(shuí)也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間的讓空調(diào)一直對(duì)著自己發(fā)飆、這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)方便實(shí)用。

皇冠內(nèi)飾做工體現(xiàn)著豐田一貫的精致

　　皇冠的儀表臺(tái)中規(guī)中矩，畢竟身份是皇冠，所以穩(wěn)重大氣的風(fēng)格要被很好的貫徹，自發(fā)光式儀表盤會(huì)讓你在任意時(shí)候都一目了然，其中包含了一個(gè)信息顯示屏，從方向盤上的按鈕可以切換出許多關(guān)于車的信息，油耗、溫度等等，中文顯示也很貼切，豐田對(duì)于漢化這塊做的一直都不錯(cuò)。在前排照明燈的位置有一個(gè)很特別的裝置，等離子發(fā)生器，它的作用無(wú)疑是凈化車內(nèi)空氣，這點(diǎn)可以領(lǐng)情，但看到它讓我隨之聯(lián)想到已經(jīng)不見(jiàn)的天窗，這未免是個(gè)不小的遺憾。內(nèi)飾做工上皇冠代表了豐田的工藝，這確實(shí)難以讓我挑出太多的不滿，無(wú)論是旋鈕的阻尼，還是一些人性化的設(shè)備，還是真皮方向盤的手感，都是上乘的。

　　動(dòng)力平平表現(xiàn)一般

　　視野再轉(zhuǎn)到動(dòng)力方面，這臺(tái)V62.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)和目前銳志2.5配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，傳動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有區(qū)別，均為6速自動(dòng)變速器。在日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000。80公里時(shí)速巡航，轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)，而此時(shí)的瞬時(shí)油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對(duì)待皇冠，它到不會(huì)不理睬你，但變速箱反應(yīng)較為遲鈍，需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖，盡管轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升，但2.5的動(dòng)力不夠讓我滿意，絲毫沒(méi)有那種期待的加速感，更多的還是要等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升后有突出表現(xiàn)。為了迎合整車的柔順，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于溫柔這點(diǎn)已經(jīng)很明確，變速器的配合也十分到位，除非油門到底，否則基本感覺(jué)不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式貫徹的不徹底，在行駛過(guò)程中，選擇手動(dòng)模式，盡管儀表臺(tái)上的綠色“s”亮起，這代表運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際來(lái)說(shuō)，變速器無(wú)法按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確更換到相應(yīng)的檔位，即便打開(kāi)POWER擋，表現(xiàn)也是平平。但是想一想，皇冠自重已達(dá)1650千克，也就不難理解了。

皇冠不以操控見(jiàn)長(zhǎng)，更注重乘坐舒適性

　　對(duì)于噪音的抑制上，皇冠做的可以說(shuō)是同級(jí)別車中最出色的了，在靜止?fàn)顟B(tài)下，坐在車廂內(nèi)根本聽(tīng)不到怠速的聲音，每次都要通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。而在行駛過(guò)程中皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持同樣的水準(zhǔn)，來(lái)自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫，從舒適度來(lái)說(shuō)，皇冠甚至超過(guò)了比它級(jí)別還要高的車。

　　主打舒適而不是操控

　　如果說(shuō)到皇冠的操控不如去以舒適度來(lái)去評(píng)價(jià)，盡管皇冠是國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的前置后驅(qū)，但操控樂(lè)趣不是豐田要在皇冠的身上體現(xiàn)的，和銳志的運(yùn)動(dòng)定位不同，皇冠主攻中高級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)，所以雖然出自一條生產(chǎn)線，但定位不同，實(shí)際駕駛起來(lái)也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，TRC是可以關(guān)閉的，但VSC是始終保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。我有意考驗(yàn)這個(gè)TRC的介入速度，在一個(gè)濕滑路段，轉(zhuǎn)向的同時(shí)，我油門到底，企圖達(dá)到我的“陰謀”但剛剛出現(xiàn)抖動(dòng)的一剎那，電子穩(wěn)定程序就迅速介入進(jìn)來(lái)，我的“陰謀”沒(méi)有得逞。當(dāng)然，過(guò)彎的時(shí)候皇冠遠(yuǎn)沒(méi)有德系車那種游刃有余的操控感，盡管方向盤配有EPS隨速功能，可是通過(guò)方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過(guò)軟的懸掛也會(huì)在入彎的時(shí)候過(guò)早暴露出弱點(diǎn)，不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力的同時(shí)它也沒(méi)有制造出過(guò)多的路噪，這也是皇冠和銳志的不同之處。實(shí)際操控中，皇冠的表現(xiàn)和普通的前驅(qū)車并沒(méi)有什么不同，在電子安全程序的保護(hù)下，駕駛員大可做一些彎道加速等動(dòng)作，當(dāng)然這也不是可以炫耀的籌碼，畢竟要安全第一。

　　我留意了一下街頭巷尾的皇冠，2.5的型號(hào)居多。這說(shuō)明，這個(gè)價(jià)錢和配置的認(rèn)同率最高，而2.5型號(hào)中也細(xì)分了其他型號(hào)，但在30萬(wàn)元左右的價(jià)位中，皇冠絕對(duì)是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，誰(shuí)不希望在同樣價(jià)錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級(jí)轎車呢。

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