試駕吉普指揮官Commander4.7
發動機
指揮官可以選擇兩套動力,分別是吉普的4.7升V8發動機,或者來自母公司克萊斯勒的5.7升V8Hemi發動機。后者更有美國風味,技術也更先進,不過超大的排量未必是所有人能接受的。我們試駕的這臺4.7版本,便宜3萬元,動力其實已經很夠用了。
這臺沿用自上一代大切諾基的發動機經過多項改進,包括進一步校準的排氣再循環系統,提高了燃油經濟性,鑄造的油底殼降低了噪音、振動。在4500rpm時輸出170kw的最大功率,而在3600rpm時爆發410Nm的最大扭矩。
在公路上行駛,指揮官的V8發動機的運轉相當平順,低速時加油,只會聽見仿佛從遠處傳來的“呼吸聲”,很有氣定神閑的感覺。爽快地踩油門,雖然油門的反應不算很敏銳,但腳底下的動力輸出絕對不弱。它的力量主要集中在中段,此時底氣十足,聲音雄渾。超過4000轉后,動力增長就不那么顯著,這是這臺4.7LV8發動機與同日測試的另一臺5.7HEMI(裝在大切諾基上)相比的最大區別所在。此外在日常駕駛狀況下,這兩臺發動機的實際動力差異是相當小的。
變速箱
編號為545RFE的五前速自動變速器,是隨第三代大切諾基一起登場的全新產品,表現完善。在410Nm的強橫扭力的支持下,這臺變速箱的日常行駛換擋動作很是順滑,連續升擋或深踩油門降擋,都表現出讓人滿意的平順性。在D擋位置橫向撥動擋桿可以進入手動模式(雖然克萊斯勒已經和奔馳脫離關系了,但這個細節仍保留了奔馳的特色),但手動模式的執行反應略慢,右加左減的操作方式也不夠順手,不過相信大部分指揮官的車主都不會喜歡以手動模式去攻彎,因此影響不大。
公路行駛
指揮官采用和大切諾基完全相同的底盤,包括一體式的承載式車身和四輪獨立懸架。懸掛的設定偏于硬朗,有類似歐系車的扎實支撐力,加速、制動時的平穩性也比預期中更好。車廂隔音也明顯下了很大功夫,日常行駛車內相當安靜,高級感沒有令人失望。比大切更棱角分明的車身和粗壯的車頂行李架,只會在高速帶來一些微弱的風噪,基本可忽略不計。
方向盤的指向性算是比較精確的,但轉向反應不甚敏銳、路感不甚豐富則是意料中事,畢竟它是一部大型SUV,車內遮陽板上也貼有“翻車危險增加”的警告字句,還是不要嘗試激烈過彎為妙。實際上,指揮官的整體操控感已經比較接近轎車,只是從那方方正正的車窗看出去,會提醒你正駕著一臺重大2.2噸的龐然大物。
越野能力
這款指揮官4.7不僅采用了與新大切諾基相同的底盤,還裝備了頂級版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驅系統。它比上代大切諾基所用的QUADRA-TRACII四驅系統更加先進,其核心是NV245主動分動器以及ELSD電子限滑差速器。這套ELSD可在車輪打滑時自動迅速鎖止任意一個車軸,前橋或后橋的扭矩偏差都可以完全鎖定。換句簡單的話說,它可以將100%的扭矩分配到任意一個車輪,這在全球范圍的原裝SUV中,只有吉普可以做得到。
日常駕駛中,指揮官采用全時四驅,但后輪分配的動力較大。行走艱難路況(注意是真正的艱難路況,一般的砂土路用正常模式就可以了)時,可以切換到它的4WD-LOW模式:將擋桿撥到N擋,抬一下擋桿槽上的T形鍍鉻桿,即可啟動低速擋。這時就可以獲得最大的發動機牽引力,電腦也會自動將動力分配到最有需要的車輪上。
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