新都會(huì)跨界SUV PCauto試駕2012款科雷傲

    [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 百度一下混血明星，原來(lái)很多銀幕上的帥哥美女都有著多國(guó)血統(tǒng)，得出一個(gè)不全面的結(jié)論，混血=美。真的？那它呢？它在韓國(guó)出生，爸爸是法國(guó)人，媽媽是日本人，它名字叫科雷傲。混血最大的好處就是取眾之所長(zhǎng)，科雷傲是雷諾日產(chǎn)集團(tuán)的合作成果，把法式風(fēng)格應(yīng)用在日系品牌的平臺(tái)上，加上新車時(shí)尚的外觀，成就了眼前這臺(tái)新都會(huì)跨界SUV座駕。

    外觀：新的家族前臉？

    緊湊型SUV是近年來(lái)最興旺的細(xì)分市場(chǎng)之一，與時(shí)俱進(jìn)，雷諾推出了中期改款科雷傲，車身為4522x1855x1715mm，變化不大，軸距依舊是2690mm，可預(yù)測(cè)車內(nèi)乘坐空間并沒(méi)明顯變化。

    新車在造型設(shè)計(jì)上增加了不少時(shí)下的流行元素，倒梯形的大嘴中網(wǎng)搭配鍍鉻橫幅，再鑲嵌一個(gè)碩大的車標(biāo)。或許這就是雷諾全新的家族面譜，不信可以回顧一下緯度和風(fēng)朗長(zhǎng)什么樣子。全新的前臉設(shè)計(jì)是新科雷傲變化最大的地方。前大燈增加了燈眉和透鏡，眼神看起來(lái)比以前要深邃些。

    外觀上車身側(cè)面并沒(méi)改變，27°的接近角和31°的離去角，加上206mm的離地間距，科雷傲的通過(guò)性算是挺靠譜的，很有踩過(guò)界(跨界)的潛力，輕度撒野可以放心去。

    大面積的全景天窗由前后兩個(gè)天窗組成，采光效果一流，在車內(nèi)感覺(jué)特別通透，壓抑感被徹底消除。全景天窗正在同級(jí)車型中普及，但別忘了法系車型可是最早開(kāi)始裝備的，科雷傲就是其中之一。

    與前臉相比，尾部或許會(huì)讓你失望，因?yàn)榧词鼓弥�放大鏡也很難找出變化之處，歡迎來(lái)玩大家來(lái)找茬。兩段式開(kāi)啟的行李箱蓋依然很實(shí)用，下門(mén)板最大承重200KG，坐人載物無(wú)需顧慮。

    豪華型車型采用了全新的雙五幅18寸輪轂，輪胎規(guī)格也升級(jí)至225/55 R18，無(wú)論對(duì)視覺(jué)效果還是駕乘感受都有明顯提升。低配車型依然使用原來(lái)的17寸五幅輪轂，搭配225/60 R17輪胎。雖然輪轂小了點(diǎn)，但勝在依然維持225的寬度，不會(huì)對(duì)行駛性能造成明顯影響。

    內(nèi)飾：做工細(xì)膩，別有風(fēng)味

    新款科雷傲的內(nèi)飾變化非常小，而其幾乎沒(méi)什么實(shí)際意義。為了改而改？也不完全是，儀表臺(tái)改為白底黑字確實(shí)比以前好看了。日系車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上以人性化和充分利用空間而著稱，其實(shí)法國(guó)車在這方面也有著出色的表現(xiàn)，只是處理方法略有不同而已。第一眼看到科雷傲的中控臺(tái)時(shí)曾有個(gè)疑問(wèn)，上半部分至于做得這么大嗎？這地方是不能發(fā)東西的，這樣做豈不是浪費(fèi)空間了？實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，如此設(shè)計(jì)杜絕了中控臺(tái)在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對(duì)駕駛員的干擾，很貼心的細(xì)節(jié)處理啊。

    印象中法國(guó)人大多身材高大，手掌估計(jì)也挺大的，但為何科雷傲的方向盤(pán)做得那么細(xì)呢？就像拿著根小棍子似的，有點(diǎn)單薄，皮質(zhì)好像也不夠柔軟。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度很輕，駕駛時(shí)感覺(jué)很輕松暢快。三輻式的設(shè)計(jì)看上去很簡(jiǎn)潔，四個(gè)定速巡航的控制按鈕設(shè)置在方向盤(pán)上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤(pán)后方的控制桿上，起初可能需要適應(yīng)一下，習(xí)慣了之后其實(shí)還蠻方便的。

    新科雷傲的儀表臺(tái)樣式跟原來(lái)保持一致，并沒(méi)使用特效般的炫目設(shè)計(jì)，返樸歸真的黑白配看著舒心順眼。

    由于中控臺(tái)上方占地面積較廣，空調(diào)和控制按鈕只能集中在下方的部分。雖然有點(diǎn)擁擠，但幸好按鍵的布局很合理，分區(qū)很清晰，使用起來(lái)沒(méi)有任何難度。如此布局也有另外一個(gè)好處，就是操作時(shí)不用把手臂舉得太高，比較省力。

    在中控臺(tái)最下放的是啟動(dòng)按鈕和定速巡航、速度限制控制按鈕。雖然科雷傲的定速巡航不如豪華車型上的自適應(yīng)巡航功能強(qiáng)大，依然具有很高的實(shí)用性，控制速度只需通過(guò)方向盤(pán)的四個(gè)按鍵。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來(lái)，方便使用，只要設(shè)置好限制速度，那即使油門(mén)踩盡也不會(huì)超速，這功能應(yīng)該能為車主節(jié)省很多違章支出。

    在裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型上還具備驅(qū)動(dòng)模式選擇和陡坡緩降功能。科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，從上至下分別是前驅(qū)，自動(dòng)，50:50前后固定分配（等同中央差速鎖）。一般情況下，前驅(qū)兩輪驅(qū)動(dòng)可以降低油耗，AUTO檔在必要時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)把動(dòng)力分配至后輪，四驅(qū)鎖定功能只能在非鋪裝路面上使用，主要應(yīng)對(duì)特殊路況。日常使用建議選擇AUTO檔。

   作為歐美GPS第一大品牌的TomTom導(dǎo)航系統(tǒng)首次裝備在科雷傲上。導(dǎo)航的界面很人性化，畫(huà)面質(zhì)量也不錯(cuò)，就是屏幕尺寸稍微小了點(diǎn)。在接近交通拍攝攝像頭時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員作出提醒，另外導(dǎo)航還會(huì)在屏幕上顯示該路段的限制速度，功能上足以取代電子狗。另外TomTom導(dǎo)航的控制按鈕設(shè)置在排擋桿后方，操作模式跟奧迪的MMI系統(tǒng)相仿，使用起來(lái)難度不大，除了輸入目的地的時(shí)候。 

    空間：合理、充分利用空間

    駕駛SUV車型最舒服的莫過(guò)于那種高高在上的感覺(jué)，較高的坐姿讓駕駛員的視野更加開(kāi)闊，判斷距離也更加直觀。科雷傲的座椅包裹性不算很強(qiáng)，但支撐很到位，試駕一整天下來(lái)也不會(huì)有腰酸的感覺(jué)。座椅不像日系車型那像軟得坐上去就想睡，但總的來(lái)說(shuō)還是挺貼身的。

    科雷傲的后排空間不至于非常寬敞，但也不會(huì)讓人覺(jué)得委屈。前排座椅的后方設(shè)有小桌板，感覺(jué)有點(diǎn)像坐飛機(jī)，雖然面積不大，但便利性已經(jīng)得到明顯提升。中部手枕位置打開(kāi)蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設(shè)有一個(gè)容積不小的抽屜，兩側(cè)車門(mén)還有兩個(gè)杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個(gè)“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級(jí)別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多啊。其實(shí)科雷傲的體型并不是特別大，但設(shè)計(jì)師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細(xì)致。 

    儲(chǔ)物空間：關(guān)鍵字--多、大 

 
       中部扶手兩個(gè)杯架                 手套箱估計(jì)可以放下10瓶礦泉水

前門(mén)手枕處儲(chǔ)物格（深度10cm）                 前門(mén)儲(chǔ)物格        

 
中部手套箱                            后排手枕儲(chǔ)物格

 
后排“地窖”                             后排抽屜  

    由于儲(chǔ)物空間過(guò)于豐富，本人猜想法國(guó)人應(yīng)該挺喜歡去旅行，是不？

    動(dòng)力總成：經(jīng)濟(jì)型組合

    都市型SUV對(duì)性能的要求其實(shí)不是很高，包括加速性能和越野性能。消費(fèi)者更在意其燃油經(jīng)濟(jì)性。科雷傲除了和日產(chǎn)奇駿共用平臺(tái)之外，動(dòng)力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，論數(shù)據(jù)并不出彩，但成熟可靠是其主要賣點(diǎn)。

    科雷傲的CVT變速器設(shè)有6個(gè)模擬的檔位，為駕駛員提供了手動(dòng)模式。在試駕過(guò)程中對(duì)變速器的表現(xiàn)十分深刻，調(diào)教近乎完美。無(wú)論自動(dòng)模式還是手動(dòng)模式，變速器的動(dòng)作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺(jué)得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點(diǎn)也不慢。手動(dòng)模式下即使連降兩檔也能快速反應(yīng)，而且并沒(méi)伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒(méi)意見(jiàn)。

 
前：麥弗遜式懸掛        后：多連桿獨(dú)立懸掛

    科雷傲前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨(dú)立懸掛。雖然結(jié)構(gòu)上與奇駿相同，但調(diào)教卻并沒(méi)照搬。試駕過(guò)程中有公路也有山路，底盤(pán)并沒(méi)松散的感覺(jué)，懸掛的也沒(méi)想象中那么軟，甚至有點(diǎn)硬。即使產(chǎn)地并非在歐洲的雷諾工廠，但科雷傲的依然保持著歐洲車的血統(tǒng)，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾絕不手軟，車廂內(nèi)部的舒適性得以保障。

    公路試駕：關(guān)鍵詞--快、穩(wěn)、靜

    正如前文所說(shuō)，得益于CVT變速器的賣力工作，科雷傲有著不錯(cuò)的頭段加速能力和再加速能力，而且在減速玻璃和舒適的座椅幫助下，車內(nèi)的速度感并不強(qiáng)，速度的變化似乎與乘客無(wú)關(guān)。當(dāng)舒適性達(dá)到一定的水平時(shí)，乘客們更樂(lè)意去欣賞沿途的風(fēng)景。另外馬牌輪胎表現(xiàn)也值得肯定，抓地力不錯(cuò)，胎噪也控制的很好。

    山路試駕：綿而有勁，從容自若 

    在青城山的山路上，彎多路窄，匯車時(shí)必須減速慢行，這對(duì)車輛的低速攀爬能力是個(gè)考驗(yàn)。我們?cè)囻{的是兩驅(qū)車型，雖然缺席四驅(qū)系統(tǒng)，但依然足以從容應(yīng)對(duì)。車上成員3名加上若干物資，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-3000rpm即可，不喘不急，能給予駕駛員足夠的信心。

    彎道中懸掛能給予車身足夠的支撐力度，并沒(méi)出現(xiàn)夸張的傾側(cè)，整體感覺(jué)很有韌性。懸掛偏硬的另外一個(gè)好處就是剎車時(shí)能保持良好的車身動(dòng)態(tài)，車頭下沉不算厲害，上山下山整個(gè)過(guò)程中均無(wú)成員出現(xiàn)暈車現(xiàn)象足見(jiàn)一斑。

    雖然科雷傲是款跨界車，但兩驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式加上公路輪胎，不建議嘗試挑戰(zhàn)難度。四驅(qū)的科雷傲雖然裝備的是公路型的四驅(qū)系統(tǒng)，但具備中央差速鎖，對(duì)于同級(jí)車型來(lái)說(shuō)是一大亮點(diǎn)。面對(duì)青城山的溪流河灘，可謂如魚(yú)得水，玩得正歡。

    總結(jié)：對(duì)于科雷傲，我是這么看的，這真的是款跨界車，首先血統(tǒng)上跨界了。科雷傲的定位很明確，是款都市型SUV多功能車，但具備中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)使其具有最基礎(chǔ)的越野能力，一般的山路足以輕松應(yīng)對(duì)，這里又跨界了。如果您用車大部分時(shí)是在市區(qū)游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的CRV，那科雷傲應(yīng)該挺適合您。插個(gè)數(shù)據(jù)，科雷傲全國(guó)月銷量約為2千臺(tái)，同級(jí)別的進(jìn)口車型無(wú)出其右，欣賞它的消費(fèi)者其實(shí)并不少。