年輕新貴 試駕奔馳C200K
內(nèi)飾做工看上去很精致，摸上去也發(fā)現(xiàn)其接縫嚴密，不負德國原廠制造的身份，用料水平略勝于寶馬3系，希望國產(chǎn)版能繼續(xù)發(fā)揚這項優(yōu)點。如果硬要挑不足，那就是駕駛臺的大塊硬膠材料可能顯得過于務實。
在S級上首次推出的COMAND系統(tǒng)，作為未來奔馳車的一項標志性設備，也自然出現(xiàn)在了C級上。C280上采用的是功能比較齊全的COMMAND系統(tǒng)，C200K上的是“簡化”版，屏幕小一些，內(nèi)藏的功能也比較簡單。操作時通過中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內(nèi)容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒有中文選項，操作時最好略懂一些英文。
左右分區(qū)空調(diào)采用奔馳傳統(tǒng)的旋鈕式控制，旋鈕設計精致，但轉(zhuǎn)動時手感卻有點松動，這對奔馳來說是個可以一說的小疏忽；車廂其它裝備按鈕也保持了奔馳一貫的特色——按鈕較多，標識略有些抽象，初次使用要花上一些時間去摸索。
主駕駛席為八向電動調(diào)整，附有手調(diào)的腰托，坐上去感覺貼身，側(cè)面襯托力不俗。寬厚的頭枕不但增加了舒適感，而且內(nèi)部設有主動保護機構，加強追尾時的保護。
由于是入門版，副駕駛席的前后和高低都為手動調(diào)節(jié)，但靠背角度卻用上電調(diào)，除了日常使用幾率更高之外，相信更是為了PRE-SAFE（預防性安全系統(tǒng)）系統(tǒng)的需要而設——PRE-SAFE的其中一項功能就是在發(fā)生緊急意外時將安全帶自動收緊，同時將座椅自動調(diào)節(jié)到比較直立的姿勢，確保氣囊可以提供正確的保護。
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蒙迪歐
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
