現(xiàn)代新境界 PCauto試駕北京現(xiàn)代ix35

    ix35這款車在動(dòng)力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結(jié)構(gòu)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在外觀上看不出有什么區(qū)別。2.0升排量的最大輸出功率為120kW（163馬力）/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為128kW（174馬力）/6000rpm，最大扭矩為226牛米/4000rpm。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)在各自的級(jí)別中都屬于上等水平。

 
2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)                                    2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的是一臺(tái)韓國現(xiàn)代進(jìn)口的6速手自一體變速箱，6速變速箱到目前為止在中級(jí)城市型SUV這個(gè)市場中還是比較少見的，這臺(tái)變速箱的調(diào)教非常理想，日常駕駛過程中的換擋沖擊極小，甚至可以說感覺不到。在動(dòng)力的傳遞方面表現(xiàn)的非常線性，即便是全油門加速狀態(tài)下，也不會(huì)又太明顯的突兀的感覺。

    當(dāng)然，在配合不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)變速箱也有著不同的調(diào)教。在2.0升車型上，變速箱響應(yīng)油門踏板的變化要更加靈敏，變速箱表現(xiàn)的更加活躍，腳下稍一下壓變速箱就會(huì)做出降檔的動(dòng)作。而在2.4升車型上變速箱則表現(xiàn)的更加沉穩(wěn)，對(duì)于油門踏板的變化也要稍微遲鈍一點(diǎn)。

    性能稍弱的2.0升車型在日常駕駛階段給我們帶來了些許驚喜，主要表現(xiàn)在80m/h時(shí)速以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)要遠(yuǎn)比我想象中的好很多。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以非常直接的表現(xiàn)在車輛的行駛狀態(tài)當(dāng)中，但這種表現(xiàn)在時(shí)速超過80km/h以后便很難出現(xiàn)了。尤其是80-120km/h這段加速過程，往往是變速箱已經(jīng)做出了降檔動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也確實(shí)變大了，但車身的反應(yīng)需要等幾秒鐘才會(huì)出現(xiàn)。

    再反觀2.4升車型，無論是從起步階段開始加速，還是60-100km/h的途中加速，乃至80-120km/h的加速能力都絲毫沒有顯出半點(diǎn)頹勢。在車內(nèi)可以明顯的感覺到車身有一個(gè)由始至終一氣呵成的加速力道，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的非常線性。

    在試駕的過程中，讓我印象非常深的就是ix35這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門踏板的回饋力道。一直以來，韓國車給我們留下的印象都是方向和油門都輕的要命，沒有任何的操控性和質(zhì)感可言。而現(xiàn)在的這款ix35在這兩方面都作出了非常明顯的改進(jìn)，以至于剛開始駕駛這款車的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)不太適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向和油門，偏重的轉(zhuǎn)向在城市中駕駛時(shí)會(huì)感覺稍微有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)勁，但在高速行駛時(shí)對(duì)于車輛的掌控更加的得心應(yīng)手，現(xiàn)在的這款車開起來感覺更像是一輛歐系車。

    由于這是一款突出城市舒適型駕駛風(fēng)格的SUV車型，所以這款車的懸掛調(diào)校則屬于絕對(duì)的舒適化調(diào)教方式。前麥弗遜后多連桿式的懸掛類型在保證一定的運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)更大幅度的滿足舒適型的需求，在更換了行程更長的彈簧之后，ix35的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的非常平穩(wěn)。基本上只容許較大的波動(dòng)傳遞到車內(nèi)，其余的全部被懸掛系統(tǒng)過濾掉了，這樣做的缺憾就是駕駛員損失掉了一部分的路感。

總結(jié)：

    展現(xiàn)在我們面前的這款北京現(xiàn)代的ix35，在短暫的接觸了幾天后，無論是車身外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾以及配置的組合，還有動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)給我的感覺是這已經(jīng)不太像是一款韓系的車型了。

    當(dāng)然，最重要的還是要看最終這款車的定價(jià)如何，畢竟在這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場中價(jià)格還是要占主導(dǎo)地位的。既然北京現(xiàn)代要想通過對(duì)產(chǎn)品自身的改進(jìn)提高其品牌的影響力以及用戶的口碑，那何不好事做到底，把基礎(chǔ)價(jià)格定的盡量低一些，再用多樣化的動(dòng)力、配置組合豐富其車型產(chǎn)品線呢？這樣不是更能兩全其美么？