三廂情節(jié) PCauto試駕MAZDA 2勁翔

[前言]我們圍著這輛小車轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)，車尾的變化確實(shí)明顯，甚至讓我們這些剛剛熟悉“馬2”的人要去重新適應(yīng)。盡管它加了一個(gè)尾巴，可它依然是那么的短小精悍，這就是我們今天的主角，全球首發(fā)的馬2三廂——Mazda2 勁翔。這款車型將于4月2日在北京正式發(fā)布，作為一款兩廂轎車的變型車，它的誕生如果放在一兩年前應(yīng)該是為了更主流的三廂消費(fèi)群體而設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在隨著市場(chǎng)被分割成大小不等的諸多零星小塊，它的存在也許就是為了爭(zhēng)得相對(duì)來說很有限的一部分市場(chǎng)份額。

　　兩廂馬自達(dá)2的上市余熱還未散盡，三廂車又來了，這也讓馬2再一次成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。它在造型上依舊繼承著馬自達(dá)品牌的DNA，盡管尾部的變化是從即將接近C柱的位置才開始的，但設(shè)計(jì)師卻最大程度的維持了整車的協(xié)調(diào)性，并未讓人感覺生硬。早在04年三廂產(chǎn)品就與兩廂馬2幾乎同時(shí)開始研發(fā)，估計(jì)這也是產(chǎn)生如此效果的一條重要因素。Mazda2 勁翔是否能夠被消費(fèi)者所接受，我們只能等待市場(chǎng)的反應(yīng)，不過此時(shí)此刻還是請(qǐng)您耐著性子一同隨我們?nèi)タ纯催@臺(tái)小車究竟與兩廂馬2差在哪里。

　　據(jù)說這款的車躍動(dòng)、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)靈感來自海灘、沙丘，也許由于悟性不夠我始終沒有發(fā)現(xiàn)其中的奧妙，但可以確定的是我們眼前這臺(tái)Mazda2 勁翔確實(shí)是目前市場(chǎng)上三廂小車中是最拉風(fēng)的一個(gè)。斜拉的側(cè)面腰線依舊夸張，前沖的感覺保持著馬自達(dá)一貫強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣息，而由此向后延展形成的尾箱不但高聳，且可以想見其中的空間肯定不小（空間部分我們會(huì)放在下文中詳細(xì)介紹）。

　　和兩廂馬2一樣，Mazda2 勁翔尾燈的位置很靠上，以至于其下方的保險(xiǎn)杠面積非常之大。條狀的尾燈造型一定程度上削弱了車尾的臃腫，另外尾箱蓋上集成的高位剎車燈則讓我們不由得想起了馬3。雖然馬自達(dá)在中國(guó)投產(chǎn)的幾款轎車定位有著很大差異，但在設(shè)計(jì)上不但保持著統(tǒng)一的風(fēng)格，而且沒有過分強(qiáng)調(diào)它的臉譜化，在這一點(diǎn)上我們認(rèn)為還是頗為成功的。

　　翻過頭來我們?cè)賮砜纯辞澳槪瑥那懊婵碝azda2 勁翔與普通的兩廂車型保持了一致，三角形的大燈、中央近氣格柵等簡(jiǎn)單的造型設(shè)計(jì)清晰的透露著設(shè)計(jì)師所要表達(dá)的靈動(dòng)。而硬朗的線條則讓這樣一部小車的造型頗具立體感，“小”的感覺也隨之被弱化。盡管內(nèi)部空間沒能給我們帶來驚喜，但至少從外面看還是很大氣的。

　　Mazda2 勁翔的整車長(zhǎng)度達(dá)到了4270mm，相比兩廂的3905mm長(zhǎng)出不少。整體上，馬自達(dá)2勁翔的設(shè)計(jì)在延續(xù)著之前活潑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，在尾部增添了幾分沉穩(wěn)的感覺，這無疑讓一些逐漸偏重事業(yè)的年輕人增加了幾分印象分。而從目前公布的配置中看，它將于兩廂車型一樣提供紅、黑、藍(lán)等7款車身顏色。對(duì)于更注重家庭的“成熟”消費(fèi)者，也許像我們?cè)囻{的這臺(tái)深色車更為適宜。

　　和車頭、底盤一樣，內(nèi)飾的風(fēng)格同樣沒有什么變化，而我最喜歡那個(gè)層次分明很富有質(zhì)感的中控臺(tái)依舊原封不動(dòng)的在那里。三廂車頂?shù)淖兓瘜?duì)后排成員頭部空間是否造成影響是我們?cè)谶@一節(jié)中最關(guān)注的問題。

　　除了頗具立體感的造型，馬2作為一部小型車，它的內(nèi)飾必需是簡(jiǎn)潔的。黑色和銀色主導(dǎo)了其內(nèi)部的主要色調(diào)組成，而用料和做工馬2在同級(jí)別車中算是說得過去，除此以外，我們還可以看出設(shè)計(jì)師在空間的合理使用和分配上確實(shí)下了一番功夫。你有沒有覺得排檔桿的位置很像是一輛MPV？整個(gè)儀表臺(tái)用造型而非顏色巧妙的分割開來等等，這都為提升車內(nèi)的空間感創(chuàng)造了條件，而我唯一不喜歡的還是那個(gè)太不整齊的手套箱。

　　兩廂到三廂所帶來的空間和使用上的變化是最顯而易見的，而造型上的變化是否讓內(nèi)部空間也受到了影響呢？從側(cè)面的照片中我們看到，由于勁翔的C柱非常平緩，造成了車頂后部在視覺上要低于兩廂馬2。坐進(jìn)車內(nèi)，試車手反映其頂部空間與前不久剛剛測(cè)試過馬2兩廂車型相差無幾，頭頂?shù)挠嗔亢艽笪磳?duì)舒適性造成任何負(fù)面影響，只是在往后的風(fēng)擋傾斜較大有一些輕微的壓迫感。

　　最后來說說行李箱，一直在討論三廂、兩廂的問題其實(shí)差別就是行李箱的不同形式。我們剛才提到，Mazda2 勁翔較兩廂馬2車身長(zhǎng)了365mm，而由此產(chǎn)生的行李箱容積也隨之增大了215L（行李箱標(biāo)準(zhǔn)空間：Mazda2 勁翔450L，馬自達(dá)2兩廂235L），并且三廂車型的后排座椅還可以像普通兩廂車那樣6/4分開放倒，使其真正起到了實(shí)用性的目的。我們的試車人員可以輕松的鉆入后備箱中，而就在我們開玩笑打算關(guān)上行李箱蓋的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)在內(nèi)襯中有一個(gè)可以內(nèi)部開啟行李箱的把手，以防發(fā)生危險(xiǎn)。外部行李箱的開啟則是通過尾箱上一個(gè)不起眼但卻很精致的黑色電控按鈕來操作的。

　　說到這里我們依舊在延續(xù)之前的話題，從兩廂到三廂，從5門到4門究竟有多少變化？是小到難以察覺？還是大到足以影響我們的生活？以下我們將以群體定位，以及車輛在動(dòng)力操控上的表現(xiàn)等幾個(gè)截然不同的層面看解讀這輛三廂轎車。

　　這些年，兩廂車三廂車的市場(chǎng)比例在發(fā)生著明顯的變化，其實(shí)馬2首先推出兩廂版本就已經(jīng)很說明問題。據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，有經(jīng)濟(jì)型轎車購買意向的消費(fèi)者中，52.4%會(huì)選擇三廂，而47.6%選擇兩廂。這還是一概而論，如果放在一些特定車型上，比如飛度這一比例就會(huì)向兩廂嚴(yán)重傾斜。我想絕大多數(shù)廠家也不是人為區(qū)分它的市場(chǎng)，俗話說有需求的地方就有商機(jī)，有人說從軸距和車長(zhǎng)的比例看，兩廂更接近0.618:1的黃金分割比例，這我實(shí)在無法考證，但三廂轎車和兩廂轎車在空間上、用途上的不同決定了他們的消費(fèi)群體必然存在著細(xì)微差別。

　　您是否還記得2月份的《80后的情人節(jié)》專題？里面那對(duì)年輕的伴侶所詮釋的就是這樣一個(gè)新興的消費(fèi)群體，他們年輕、有活力、有時(shí)候可能依舊需要家長(zhǎng)的幫助，且并不能說成熟，但是已逐步具備在社會(huì)上立足所需要的各種經(jīng)驗(yàn)。然而，在馬自達(dá)2這兩款車之間又有怎樣的區(qū)別呢？我想如果把兩廂馬自達(dá)2定義為單身小貴族的玩具，那么三廂的Mazda2 勁翔就是已步入家庭生活的年輕夫婦的理想代步工具。

　　目前Mazda 2勁翔所使用的1.3升直列四缸雙頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，全線采用了S-VT技術(shù)（可變氣門正時(shí)系統(tǒng)），可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，通過控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和動(dòng)力調(diào)校上，1.3升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在實(shí)際駕駛過程中也可以明顯感覺到，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)所有時(shí)開始發(fā)力，一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右才開始出現(xiàn)衰退現(xiàn)象，并且油門響應(yīng)十分靈敏。

　　四速自動(dòng)變速箱與兩廂車使用的并無二質(zhì)，正常駕駛時(shí)換檔的頓挫感很小，成熟的技術(shù)雖然談不上與時(shí)俱進(jìn)，但通過精心的匹配和調(diào)校，可以讓這匹小馬輕松而且快速的突破100公里的時(shí)速。若是將擋位推至“S”檔，則與通常的“D”檔還是有著不小的區(qū)別。S檔會(huì)在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才進(jìn)行升檔，在低檔跳檔時(shí)會(huì)有較明顯的頓挫感，但2檔以后則表現(xiàn)的不明顯，這樣即能感受到一些運(yùn)動(dòng)的滋味，又不致于產(chǎn)生過度不適的感覺。

　　在車輛操控方面Mazda 2勁翔的懸掛采用前懸架為麥弗遜式，后懸架采用半獨(dú)立拖拽臂式，相對(duì)于兩廂，懸掛行程較長(zhǎng)，而且也比較軟，由于車身前后重量比的變化，使車輛在過彎時(shí)比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車身的側(cè)傾和晃動(dòng)也稍大了些。在通過連續(xù)彎道時(shí)，可以明顯感覺到缺乏足夠的支撐力，并且175/65/R14的輪胎也不適合激烈的駕駛，在彎道中輪胎很容易出現(xiàn)胎壁變形的情況，要是在輪胎壓力偏低的情況下則比較容易出現(xiàn)輪胎脫圈的情況。　

　　電子助力轉(zhuǎn)向雖然不能提供清晰的路感，但好在方向盤的力度均勻而且準(zhǔn)確度很高，對(duì)行駛線路的控制很從容。制動(dòng)還是采用了前盤后鼓式的設(shè)計(jì)，雖然是比較經(jīng)濟(jì)的裝備，但在采取緊急制動(dòng)時(shí)可以很明顯的發(fā)現(xiàn)車輛重心前移的幅度并不算很大，而且制動(dòng)力十分均勻，漸進(jìn)性也很強(qiáng)。　

　Mazda 2勁翔的駕駛樂趣和操控極限還是較兩廂車有所犧牲，不過作為更偏重家庭使用的車型來說，有著相當(dāng)不錯(cuò)的行駛舒適性，這樣做還是必要的。

結(jié)語：不知道在馬自達(dá)2今后的銷售過程中是否會(huì)出現(xiàn)當(dāng)初兩廂三廂飛度銷量一邊倒的局面？盡管我們到目前為止最關(guān)注的還是這款車的定價(jià)，但想必兩廂馬2所定下基調(diào)已無法改變。那么馬2陣營(yíng)憑借什么去震撼對(duì)手呢？馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞在今后又會(huì)以何種形式在這款小車的營(yíng)銷中體現(xiàn)？也許等Mazda 2勁翔挑起小車王國(guó)戰(zhàn)火的時(shí)候，這一切就將見分曉了。