猛虎下山--試駕兩驅奇瑞瑞虎

　　很多消費者渴望擁有一輛充滿陽剛之氣的SUV，能夠經常駕馭著它在野外馳騁，但是現實生活卻粉碎了自己的越野夢。畢竟越野的機會并非天天有，都市生活才是如今的主流。于是，都市型SUV越來越多地出現在人們眼前。雖然是國內自主開發的產品，奇瑞瑞虎卻深得都市SUV的精髓。

　　瑞虎車型參數 　發動機:三菱4G64 排量:2.4L 功率(kw／rpm):95／5500 扭距(Nm／rpm):201／2500~3000 變速箱:手動五擋變速箱 長×寬×高(mm):4285×1765×1715 軸距(mm):2510 離地間隙(mm):160 驅動形式:前驅(或適時四驅) 市場參考價:兩驅12.58萬元

　　內飾：干凈利落

　　打開車門，瑞虎的內飾造型顯得干凈利落。過去“膠”味十足的內飾已經大有改觀，中控臺飽滿的梯形設計具有新意，雖然控制按鈕的手感一般，但是頭頂的天窗增加不少好感度，瑞虎的車廂已經一改奇瑞車系已往設計呆版、做工粗糙的陋習，尤其是音響的開關已經換到駕駛員一側。

　　瑞虎的儀表臺采用一種灰色的、頗具金屬質感的塑料。只在很少幾處搭配了裝飾板，也呈金屬灰色，所以車內的氣氛很冷靜。寬厚的儀表臺配上梯形中控臺面板顯得壯碩；方向盤的直徑小，圓環卻很粗，握起來像賽車方向盤；三連圓的儀表全部為白底黑刻度；手剎的拉把緊貼著變速桿。所有這些設計都很合拍地在向駕駛者傳達一種感覺———運動。

　　出于成本考慮，瑞虎的座椅采用的是藍色布料網面設計，造型頗為運動感跟整車年輕化的風格相稱，雖然摸上去感覺一般，但襯托效果還算不錯，在高速過彎時能把人“夾”在當中，不會左搖右擺。

　　外形：時尚活潑

　　都市休閑類的小型SUV大多舍棄了見棱見角的硬朗線條，圓潤飽滿的輪廓更容易創造出貼近時尚的風格，而瑞虎顯然也是這種風格的支持者，雖然保持了廂式車的身材比例，但車頂的輪廓卻更像是兩廂轎車，一道向下收縮的弧線消除了傳統SUV的方正感，更加耐看，也更適合年輕人的口味。

　　作為緊湊型SUV，瑞虎并沒有求大，而是很重視比例，總長度不到4.29米，軸距為2.51米，比起目前市場上本田CR－V、三菱歐藍德，以及準備同期上市的現代途勝等同級別的日、韓車型要短10厘米左右。這樣的好處是外形很協調，突出了這類車型的運動化特征，使整體看起來很干練。

　　在正常情況下，瑞虎就能提供大約520升的行李容積，比許多緊湊型甚至中型的三廂轎車還要充裕。如果把后排座椅的靠背折疊起來，載物的容積能進一步擴大到約1.8立方米，足夠用了，只是后座椅背折疊后不能與地板平齊。此外，行李艙的蓋板有一卷簾與后頭枕掛在一起，拆裝比較麻煩。

　　配置：出人意料

　　在配置上，奇瑞依舊沿襲了以往的老思路，不過瑞虎的多功能性卻有出人意料的表現。瑞虎先期將推出配有2.0L和2.4L動力系統的4款車型，從配置表上可以看出，入門級的2.0L兩驅版本旨在擴大影響，主打低端，因此配置項目也頗為清爽，而其它3款還是繼承了奇瑞以往配置高標準的老傳統。常見的便利性裝備一樣不少，瑞虎這次還將帶有電加熱功能的前排座椅作為了標配，讓人頗感意外。防眩目后視鏡、雙氣囊、帶EBD功能的ABS，以及前后盤式制動則是安全性裝備中的精髓……僅從使用角度來看，瑞虎的裝備已經非常完善了，但從配置的發展趨勢來說，奇瑞的老思路還是應該有所突破，因為像行車電腦、側氣囊、側氣簾，甚至ESP這類更高層次的裝備已經普遍出現在了其它小型SUV身上。

　　按照銷售的款式系列看，用于試駕的瑞虎屬于手動兩驅豪華型，是3月上市時的最高型號。試駕車配備了電動天窗、內置6＋1CD音響、16英寸鋁合金輪轂配235／60寬輪胎。從正式的配置表看，上市時座椅面料還將采用真皮。計劃在旗艦型車上提供的特殊配置除了四驅系統外，還有帶導航系統的DVD機。

　　動力：充足流暢

　　此次試駕的兩驅版瑞虎配備了2.4升4G64發動機，大家一定不會對瑞虎的這款發動機陌生，沈陽航天三菱生產的4G64很有可能是國內裝配車型范圍最廣的發動機，不過它與小型SUV的配合應該是最為默契的。4G64的峰值功率、扭矩都算不上突出，但低轉速下扭矩卻較為充足，而兩驅瑞虎不足1500kg的整備質量也給了它一個表現的機會，與5擋手動變速器搭配，一改以往帶動大質量車身時力不從心的“溫吞水”形象，提速也達到了一個中規中矩的水平。在起步后的加速中，發動機的動力輸出一直比較流暢，直到時速超過120km／h后，加速才有些后力不繼的感覺。即使這樣，瑞虎的最高車速要達到160km／h以上也是輕而易舉。

　　值得一提的還有噪聲，4G64原本是一款不愛掩飾亢奮性情的發動機，但在瑞虎這里卻顯得溫順了許多，正常駕駛時，雖然還沒達到悄無聲息的境界，但若是不留心，由它引起的噪聲也基本察覺不到。

　　操控：輕松隨意

　　與真正的越野車相比，瑞虎235mm的輪胎寬度是夠格了，但160mm的最小離地間隙卻并不值得炫耀，不過兩驅瑞虎的通過性能還是會令轎車的車主們羨慕不已。駕著瑞虎在荒地

　　中快速行駛，高低不平的坑洼和土坡并沒給瑞虎帶來什么麻煩，而這樣的路況對于轎車而言，顯然已是大難題了。這里當然還要提到瑞虎的底盤，在整個行駛過程中，即便我們是肆無忌憚地從坑洼之地沖過去，車內也只是感覺到顛簸搖晃，不會聽到任何來自于前后懸架硬性碰撞的聲響，扎實的韌性讓駕駛者心里有底。

　　當然瑞虎的工作地點最好還是在良好路面上，而這時輕松的操控感覺就成為了這款小車的特點。各款瑞虎的方向盤都配有液壓助力，轉向力度適當，屬于中性，腳下的踏板同樣也是力度均勻，富有彈性，完全是按照轎車的風格調校的。唯一讓人覺得有些不滿的是在顛簸路面，轉向柱傳來的震動過多，而且方向盤自動回正力太小。

　　奇瑞的變速器給人留下了不錯的印象，這臺5擋手動變速箱是奇瑞自己研發和制造的。初步試用感覺比風云、旗云的變速箱要好，變速桿的換擋行程比較短，各擋位進出都比較順手，只是在手感上還欠清晰，力度還應再均勻一些。

　　總結：賣點突出

　　瑞虎是奇瑞公司推出的第一款非轎車產品。作為一款都市化的SUV，它的賣點十分突出，比它時髦的車沒它便宜，比它便宜的車沒它時髦，相信憑這點可以吸引不少年輕買主。在瑞虎之后，奇瑞汽車還將陸續推出MPV、轎跑車、廂式車等多種車型，實現“奇瑞轎車”向“奇瑞汽車”的多樣化轉型。據了解，瑞虎今年銷售計劃為1.5萬輛。由于此前長城汽車曾表示，今年哈弗CUV的銷售計劃為2萬~3萬輛，奇瑞瑞虎和長城哈弗CUV將在中檔SUV市場展開激烈爭奪，并從上至本田CR－V下至長城賽弗的10萬元~20萬元SUV市場中搶占份額。
　
　　對比車型:長城哈弗

　　車型參數:發動機:三菱4G64 排量:2.4L 功率(kw／rpm):93／5250 扭距(Nm／rpm):190／2500 變速箱:手動五擋變速箱 長×寬×高(mm):4630×1800×1715 軸距(mm):2700 離地間隙(mm):200 驅動方式:前置后驅動(四驅動選裝) 市場參考價:兩驅10.98萬元