家轎入門級--測評風云、夏利、長安、海迅

　　【寫在文前】國民車內涵大探討

　　在國內，自主品牌汽車廠家關于國民車的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當代中國“國民車”必須同時符合以下五項標準：一、中國人自主研發、自主品牌、自主知識產權；二、價格貼近當代中國主流消費水平，在5萬～7萬元的區間；三、具備三廂車造型風格和兩廂車結構形式，內部空間大且可變化，美觀實用；四、市場保有量超過20萬輛，經歷消費者的充分體驗，并因規模效益帶來較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗和裝備上具備與世界同步的安全標準，已經具備良好的安全口碑，充分尊重國民的生命價值。

　　對此，天津一汽表示了異議，他們認為國民車的內涵有四個：首先應該是老百姓買得起的入門車；其次應該是由自己設計，擁有完全的知識產權；第三要有一定的保有量；第四價格要低，而配置相對較高。這一標準與奇瑞所提內容基本差不多，但沒有“三廂和兩廂車結構形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。

　　其實在英國、美國、德國都早已有自己的國民車。所謂的國民車，不是廠家刻意打造的產品，而是由于其適合大眾的產品特點，真正受到國民的喜愛，為千家萬戶所購買，從而成為國民車。“國民車”其實是一個隨時間而變化的概念。20世紀初，福特公司開發出堅固廉價的T型車，把汽車由奢侈品變成大眾產品，市場占有率一度高達70％，被譽為美國的“大眾車”；三十年代，德國人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，累計達到2100萬輛的總產量，被稱為“人民車”；上世紀四十年代，法國雪鐵龍汽車公司又推出了“國情車”。“國民車”概念最終成型于1955年，日本通產省制定“國民車構想”，其對提高日本轎車普及率發揮了巨大作用。根據國際標準，一般國民車要具備3個特點：一、物美價廉；符合普通家庭消費水平；二、在國內汽車市場上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開發創新能力，適合國民使用和審美習慣。而對于汽車工業起步發展相對遲緩的中國而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開發能力在民眾心目中則相對被淡化，重要的是車型要達到物美價廉，符合普通家庭消費水平這一條上。

　　作為長安公司第一款擁有獨立知識產權的汽車，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長安公司和意大利的I.DE.A公司聯合開發的，設計理念可簡稱為CELF(City城市、Eco經濟、Life生活、Fashion時尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市車，是一款介于轎車和微車之間的產品。CM8的出現，主要是根據中國人實際用車需求，并結合當前中國都市的時尚元素，專門為“國民車”量身打造。

　　外觀源自名師設計

　　出自意大利名師的CM8，外形線條簡潔明朗，單廂車造型符合微型車與MPV相結合的功能化潮流。車身采用明快而富有風格的菱形線條。車身的裝配質量處于同級車的中上水平。結合新時代的設計思路，CM8的四個輪子位于車身的四個角，這就為營造盡可能大的空間提供了條件。

　　1898mm的車高，使CM8獲得開闊的駕駛視線，前、后方擋風玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無余，駕駛員在觀察路況時可以自然平視，這一點即使是普通轎車也無法相比的。

　　坐在駕駛座上，感覺坐姿比較直，與小轎車差別明顯。舒適性方面，座椅的支撐力足夠，硬背有點偏硬，也與標準的小轎車有一點距離。

　　CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中，符合人體工程學，但當左腳離開離合踏板時，擺放位置就顯得不是很舒適，這樣長途駕駛就容易感覺勞累。CM8開關車門的感覺比較單薄，車廂用料的質量一般，塑料件手感有點生硬。不過內飾的布局與時尚的MPV有些相似，車廂的顏色搭配和諧，中控臺上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來很活潑，各種控制鍵一目了然，而且在駕駛座上隨手可觸。此外，CM8中控臺上部還設計了一個非常人性化的票據儲存盒，前排的水杯放置架的設計也非常合理。

　　配置是CM8的強項，不但擁有帶EBD的ABS系統和雙安全氣囊，還擁有前后獨立空調、前后霧燈、前排電動升降車窗、6喇叭音響系統、電子防盜系統、綠色隔熱玻璃和CD播放機，車門內側也安裝了防撞桿，以增強整車的安全性。

　　大空間可塑性強

　　CM8內部空間座位的編排變化，在所有測試車當中表現突出。采用推拉門設計、地板非常平坦的CM8，除了可以舒適地承載6人之外，也可以當小貨車使用。前兩排座椅每一個位置都可以自由地前后調節，甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動余地。第2、3排座椅不用時可以折疊前移，能形成充裕的載物空間，這對于家庭休閑旅游、生活采購來說真是再實用不過了。

　　發動機排放達歐Ⅲ標準

　　CM8的發動機采用鈴木公司技術的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率達到60kW。還有一款動力更強的1.6L的JL475Q，現在尚未上市。鈴木的發動機技術有口皆碑，性能穩定、最大特點是非常省油，裝配了三元催化器以后，CM8的排放已經滿足了歐Ⅲ標準。

　　配合五擋手動變速箱，CM8加速平順，引擎表現符合其定位，與風云比較起來，則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發動機設計，CM8的發動機噪音在行駛過程中比較明顯。實際駕駛感覺CM8的擋位有點模糊，換擋的精致度不算高。據了解，CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機械式輔助轉向，過彎時必須提前打方向盤，過彎后回正方向也必須提早，才不至于出現過大的轉向不足，操作起來比較費力。

　　CM8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛，懸掛系統感覺有些偏軟，經過不平路面，車身的晃動跟車廂的共鳴聲都相對較大，受高車身所累，過彎的側傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調整。