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    兩廂情愿--凱越HRV 標(biāo)致307 高爾夫

    2005-04-29 09:20 作者: 阿杜 責(zé)任編輯: luzhikun
      緊湊型兩廂車如今已經(jīng)成為家庭用車的主力車型,既然是家庭用車,人們對它們的要求就很全面,今天的三位主角都在哪些方面有優(yōu)勢呢?

      別克凱越HRV于2004年底在上海通用投產(chǎn),車身設(shè)計(jì)源自意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅的手筆,雖然是掛著通用別克的商標(biāo),但HRV的原型車是被通用收購的韓國大宇汽車公司的產(chǎn)品。從這點(diǎn)可以看出,HRV是在美國品牌下打造的亞洲風(fēng)格。


      標(biāo)致307是在2001年推出的,推出時只有兩廂款,三廂款去年3月才在日內(nèi)瓦車展發(fā)布。雖然編輯們始終認(rèn)為兩廂車比三廂車好看,但還是三廂車先行國產(chǎn),不過兩廂車已經(jīng)確定國產(chǎn),目前只是時間問題。因此,我們這次借到一輛原裝進(jìn)口的2.0兩廂自動檔307,來看看它的表現(xiàn)是否如三廂版一樣出色。


      目前國內(nèi)生產(chǎn)的高爾夫是第四代產(chǎn)品,于1997年在歐洲上市,與目前的寶來屬同一平臺。自從1974年第一代高爾夫投產(chǎn)到現(xiàn)在,累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到2200多萬輛人,由此可見這款經(jīng)典車歡迎的程度。第五代高爾夫如今已在國外上市,但第四代高爾夫以其獨(dú)特的魅力,依舊吸引著很多國人的目光。今天出場的是1.8自動檔車型。


      不愧是大師的設(shè)計(jì),紅色的HRV外形很協(xié)調(diào),鋒利的腰線由前大燈一直貫穿到尾燈,給車身增加了不少力量感,非常明顯的楔形車身和豐滿的后部具有典型的意大利風(fēng)格。車身的做工相當(dāng)不錯,各種縫隙很小且很均勻,關(guān)門時只需要很小的力量就可以。進(jìn)入車內(nèi)會發(fā)現(xiàn),內(nèi)飾比三廂凱越更漂亮,但相又對307和高爾夫,材質(zhì)和做工都稍顯不足。打孔的真皮座椅透氣II哇好,圓型空調(diào)出風(fēng)口非常吸引人們的視線。

      兩廂307的外形明顯比三廂款要協(xié)調(diào),車身各種線條交織在一起,突出了性感”二字。漆面質(zhì)量很好,車身工藝水平與國產(chǎn)307沒有區(qū)別。黑色的側(cè)面防擦條帶有明顯的歐洲車特征,國產(chǎn)時可能會換成與車身同色。內(nèi)飾的布局和材質(zhì)與國產(chǎn)無異,但空調(diào)出風(fēng)口的木紋裝飾還是顯得不和諧,并且塑料感比較強(qiáng)。

      高爾夫的外形只能用一個詞來形容,那就是“經(jīng)典”。雖然第五代高爾夫在歐洲已經(jīng)投產(chǎn),但第四代與307這樣的強(qiáng)勁對手相比,也絲毫不落下風(fēng)。無論是外觀,還是內(nèi)飾,高爾夫的制造質(zhì)量一直是緊湊型車的榜樣。

      三款車的內(nèi)部空間可謂是更有所長藝高爾夫的空間分配最為合理,前排與后排,腿部與頭部等空間比較均衡,但整體空間相對另兩款車要稍小一點(diǎn)。307的頭部空間在三款車中最為充裕,估計(jì)坐進(jìn)1.90米的大個子也不會顯得局促,后排腿部空間與高爾夫差不多,夠用而已。HRV的頭部空間比高爾夫略小,但腿部空間是其優(yōu)勢,坐在后座,雙腿的活動余地明顯好于其余兩款車。

      裝載行李方面,307與高爾夫不相上下,容積都比較大,但307的行李廂開口比高爾夫大,搬運(yùn)行李時更方便一些。HRV受傾角比較大的尾門影響,行李空間最小,但開口也不小,搬運(yùn)行李也很方便。

      HRV的駕駛座無論是坐墊,還是椅背都比較平,舒適性不錯,但側(cè)向支撐不夠。座椅可以分別以坐墊前沿和后沿上下調(diào)整,雖然方向盤不能前后調(diào)節(jié),但也能容易地找到一個理想的駕駛姿勢。后排座椅比較舒適,乘客會有一種很放松的感覺。

      307的視線比另兩款車更開闊一些,但看不見車頭會讓很多新司機(jī)掌握不好停車時的距離。駕駛座側(cè)向支撐非常理想,很有些跑車座椅的味道,舒適性也相當(dāng)好。后排座椅的前沿比較高,身材不高的人士下車時腳夠不著地,需要適應(yīng)一段時間。

      高爾夫是三款車中惟一裝備絨布座椅的車型。與307一樣,駕駛座可以以坐墊前沿來調(diào)節(jié)高低,并且方向盤能上下前后調(diào)節(jié),理想的駕駛姿勢立等可取。前后座椅的坐墊都比較硬,支撐很好,舒適性也較為理想。


      在操控性方面,HRV與三廂凱越的定位十分相像,都是把行駛舒適性放在了首位,而并不過多地強(qiáng)調(diào)駕駛感覺。HRV的車身剛性不錯,整體框架給人一種扎實(shí)的感覺,但底盤顯得單薄,輪胎卷起的雜物打在上面,清晰可聞。坐在駕駛室內(nèi),行駛中的震動會全面進(jìn)入車廂,駕駛者可以通過方向盤、座椅,甚至音響按鈕感覺到,這一點(diǎn)編者的體會非常明顯。

      307在操控性方面表現(xiàn)與三廂版一樣突出,前輪循跡性很好,轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確,兩廂比三廂更為緊湊,快速變化車道時,干凈利落。減震很有韌性,既能過濾掉路面上瑣碎的震動,在遇到大的顛簸時,又能很好地吸收,不過在長波路面上表現(xiàn)一般,主要是減震的復(fù)位稍慢。

      高爾夫在操控性和舒適性之間走了一條中庸道路,注重兩者的平衡,這也是高爾夫在歐洲取得佳績的一個重要因素。懸掛更多地考慮到舒適性,在歐洲,這是屬于比較軟的調(diào)校。方向盤助力比較沉,高速駕駛時方向感很直接,具有較好的操控性。但在駛過坑洼不平的路面時,方向盤會受到前輪顛簸的影響而不停振動。

      HRV的排氣量只有1.6升,是三款車中最小的。發(fā)動機(jī)平順性很好,怠速時安靜,車內(nèi)感覺不到振動。加速時,低轉(zhuǎn)速扭矩不足的弱點(diǎn)表現(xiàn)得比較明顯,在車內(nèi)感覺加速很溫和,有點(diǎn)像小馬拉大車。發(fā)動機(jī)到達(dá)3000轉(zhuǎn)/分時,嗓音較大,混合了胎噪和風(fēng)嗓后,在車內(nèi)說話需要提高音量了。

      307裝備的2.0發(fā)動機(jī)功率是三者中最大的,實(shí)際表現(xiàn)也最強(qiáng)。發(fā)動機(jī)0向應(yīng)敏捷,動力輸出比較迅猛,但流暢性稍欠一點(diǎn),收油時總感覺車子“喘”一下。發(fā)動機(jī)的噪音略顯噌雜,在2000轉(zhuǎn)/分附近,能聽到一種類似柴油機(jī)的嗒嗒聲。

      高爾夫1.8升20氣門發(fā)動機(jī)在三款車中綜合表現(xiàn)是最好的,最突出的特點(diǎn)是均衡性無論是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、動力輸出的流暢性,還是油門的響應(yīng)性,高爾夫都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。這還是一臺喜歡高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī),4000轉(zhuǎn)/分之后,駕駛者可以聆聽發(fā)動機(jī)奔放的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。

      三款車的變速箱表現(xiàn)都相當(dāng)好,與發(fā)動機(jī)匹配的比較理想。HRV換擋很柔和,在車內(nèi)幾乎感覺不到。307也很平滑,但收油時變速箱喜歡回到大扭矩的低速擋,發(fā)動機(jī)制動比較明顯。高爾夫變速箱升擋稍微明顯一點(diǎn),但降擋時還是很順暢的。

    HRV的被動安全措施相對并不豐富,只提供了前排雙安全氣囊,ABS和EBD。剎車系統(tǒng)工作中規(guī)中矩,漸進(jìn)性不錯。時速100公里剎車到靜止的測試距離為41.9米,在同級車屬正常水平。

      307裝備了包括前排安全氣囊,側(cè)氣囊和頭部氣簾等共6個氣囊, 除了ABS和EBD,還配有緊急制動輔助系統(tǒng)(EVA),并且全車5個座位都配備了三點(diǎn)式安全帶,被動安全措施在三款車中最為豐富,由此可見歐洲{對待安全的重視程度。307的剎車系統(tǒng)工作出色,時速100公里到靜止的剎車距離只有38.8米,是個非常優(yōu)秀的成績。

      高爾夫的被動安全措施與HRV一樣,但剎車距離要好一些,為39,9米,也是相當(dāng)不錯的成績。

      三款車都裝備了電動天窗、多碟CD和遙控中控鎖,HRV與高爾夫配備了手動空調(diào),而307為自動空調(diào)。307和高爾夫的多碟CD均放置在中控臺上,并且兩款車都帶有多功能顯示屏,可以顯示瞬間油耗、行駛時間等信息。

      其他方面,307表現(xiàn)出一定優(yōu)勢,前排座椅帶有電加熱功能,在冬季非常實(shí)用。4門電動車窗均為一鍵式上下,使用非常方便。

      我們測試了307禾口HRV的綜合油耗,結(jié)果出乎我們意料,排氣量大的307百公里油耗只有8,3升,而1.6的HRV百公里為8.7升。我們分析認(rèn)為,測試時的速度大都在90公里左右,這個速度正是307的經(jīng)濟(jì)時速,而HRV的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已將近3000轉(zhuǎn)/分了,因此,307油耗略低也屬正常。

      其實(shí)把這三款車放在一起,對HRV并不公平,因?yàn)镠RV的動力與價格比另兩款低一截,它們并不是在同一起跑線上。我們做超級測試的目的不是非要決出誰好誰壞,而是把它們的特點(diǎn)展示給大家,各取所需。

      HRV是英文健康、休閑和活力三個單詞的字頭,廠家在宣傳中也著重突出這幾方面。這款車的氣質(zhì)應(yīng)該對女性顧客比較有吸引力,對于男性顧客,似乎在活力上還差一點(diǎn),如果能配備手動擋,懸掛的調(diào)校細(xì)致一些,HRV會真的“V”起來。

      307兩廂款的造型遠(yuǎn)比,三廂款和諧、優(yōu)雅,這個觀點(diǎn)得到了編輯部同仁的一致認(rèn)可。兩廂款的實(shí)際表現(xiàn)絲毫不遜于三廂款。在對待安全問題的態(tài)度上,歐洲車顯然要重視得多,雖然控制成本非常重要,但我們還是希望東風(fēng)雪鐵龍在改進(jìn)三廂307時,能把安全措施作為重中之重。

      高爾夫的制造質(zhì)量在業(yè)界一直是有口皆碑,幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。各方面性能均衡,且都能表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。第五代高爾夫在歐洲已經(jīng)上市,國產(chǎn)的雖然是第四代,但在目前國內(nèi)緊湊型兩廂車市場上真正超越它的對手還沒有出現(xiàn)。

    車身內(nèi)外駕駛與乘坐
    HRV內(nèi)部空間最理想307表現(xiàn)出優(yōu)異的操控性
    車型XX車型100km/h車內(nèi)噪聲dB(A)
    HRV4308X1725X1453HRV70
    3074202X1730X151030768
    高爾夫4149X1735X1444高爾夫70
    動力性配置與費(fèi)用
    高爾夫綜合表現(xiàn)最好HRV價格最便宜
    車型發(fā)動機(jī)排量cm3/功率ps/扭矩Nm車型價格(萬元)
    HRV1598/105/142HRV13.68
    3071997/135/190307未知
    高爾夫1781/125/170高爾夫17.3
    安全性
    307安全措施最為齊備
    車型100-0km/h剎車m
    HRV41.9
    30738.8
    高爾夫39.9

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    標(biāo)致307 編輯點(diǎn)評
    標(biāo)致307

    優(yōu)點(diǎn):操控樂趣十足,舒適性仍然很好

    缺點(diǎn):A柱粗大,檔位不夠清晰

    8.5
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    曾從智 8.7分     標(biāo)致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發(fā)動機(jī)縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實(shí)上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經(jīng)典的造型、不錯的空間,最重要的是優(yōu)異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。
    黃榮嘉 8.3分     兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象,同時不乏成功案例,現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發(fā)動機(jī),以及降低價格等手段后,性價比成了307最大的亮點(diǎn)。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說,實(shí)用,使用成本低是最能吸引消費(fèi)者的地方。
    李俊鋒 8.5分     標(biāo)致307繼承了法系車型精準(zhǔn)與敏捷的操控風(fēng)格,相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細(xì)想想其定價也還算實(shí)惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。
    評測文章:返璞歸真 PCauto試駕兩廂標(biāo)致307
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