不一樣的追求 試駕小車東風(fēng)標(biāo)致206
天生的操控好手
在連續(xù)的彎路中,我們像當(dāng)初試307般狠狠地試了一番206的操控能力,發(fā)覺兩者的特性幾乎完全一樣,車架有很強(qiáng)的溝通感,方向盤指向性比較精準(zhǔn),后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也會(huì)令車尾在急轉(zhuǎn)窄彎時(shí)向外擺開,幫助車頭輕松轉(zhuǎn)向。不過有時(shí)車尾走得太快,206就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(甩尾)現(xiàn)象,此時(shí)駕駛的人必須要恰當(dāng)?shù)鼗匾幌路较虿趴梢曰狻V劣谂c307的區(qū)別,那就是由于206軸距較短,過彎動(dòng)態(tài)是更靈活了,但是甩尾、失控也會(huì)來得更容易,開它去攻彎,寬容度始終比不上大一級(jí)的307,你必須更加投入、保持較高的警惕性才行。
我們常說標(biāo)致的懸掛設(shè)定,就是給人拿來攻彎的。標(biāo)致的懸掛在形式上從來都沒有任何特殊之處,甚至你可以說它廉價(jià)和簡(jiǎn)單,不過他們?cè)谡{(diào)校一環(huán)卻是功力深厚。上面說到的車底不斷傳來的細(xì)微震動(dòng),便也揭示206底盤對(duì)操控的在意,我們猜想如果有改裝愛好者想改206,可能無需改動(dòng)它的懸掛,因?yàn)樗呀?jīng)夠直接了,只需換上扁平率更高的車胎,那車體反應(yīng)便會(huì)更直接,操控也會(huì)銳利。當(dāng)然這是我們的猜想,如果有讀者朋友試了發(fā)覺真的是這樣,請(qǐng)第一時(shí)間來信告訴我們。
生猛的動(dòng)力
在彎路駕駛206是一件痛快的事,原因不僅在于車體擁有良好的操控表現(xiàn),還有它那非常生猛的動(dòng)力。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車重不到1100kg的206身上真可謂是“越級(jí)行為”,以手動(dòng)擋為例,雖然變速箱齒比是普通的設(shè)定,100km/h時(shí)五擋3000rpm,但日常駕駛就算用五擋再輕輕點(diǎn)下油門,居然還能給你不小的加速力。而在起步的一、二擋過程中,加速力更是扯著往前,甚至有些讓人興奮的推背感。這臺(tái)和307一樣的發(fā)動(dòng)機(jī),運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)是順暢輕快的,但有效期只是在5000rpm之前,再往后逼近,力量衰減情況就比較明顯了。
至于換上自動(dòng)擋后206的表現(xiàn)也是大同小異,不過那臺(tái)有保時(shí)捷技術(shù)的手自一體變速箱的換擋平順性就得仔細(xì)商榷一番,與307的自動(dòng)擋一樣,換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)或大或小的機(jī)械窒動(dòng)感,尤以kickdown為明顯,有時(shí)還導(dǎo)致整個(gè)車身出現(xiàn)較大的頓挫。幸好有同級(jí)獨(dú)家的手動(dòng)加減擋功能,使得它維持了一定的彎路駕駛樂趣,但總體來看,比起出色的手動(dòng)變速,標(biāo)致的自動(dòng)變速箱仍不值得向廣大消費(fèi)者推薦。
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