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      返璞歸真 PCauto試駕兩廂標(biāo)致307

    2008-03-21 08:22 出處:pcauto 作者: 林琦 責(zé)任編輯: linqi

    外觀-

      東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的車身比例和協(xié)調(diào)性要明顯好于三廂車,畢竟后者是在此基礎(chǔ)上二次開發(fā)的產(chǎn)物。然而二者的本質(zhì)變化直至C柱往后才開始出現(xiàn),就連那不帶三角窗的后門形狀都很相似,看來兩廂307與三廂在通用性方面力爭了最大的統(tǒng)一。當(dāng)然,相同的還有前臉——同樣大尺寸的進氣格柵配以4條平行鍍鉻裝飾條,加上那個大尺寸的立獅標(biāo)識,不用太多的解釋和夸張的渲染,即表現(xiàn)出標(biāo)致家族這一代車型獨有的特質(zhì)。沒有了尾箱的襯托,從側(cè)面看我們會感覺兩廂307比三廂車身略低的視覺效果。盡管不是所有的兩廂車都可以代表運動,但307的氣質(zhì)中卻透露著明顯的“跑”味。

    307

      此車型屬于經(jīng)過了前臉改款之后的“新”307,其尾部的設(shè)計并不像車頭那樣圓潤、流暢,不夠跳動,略有些呆板,但它看上去依舊更整潔、整體感也非常強。LED的后尾燈很具時代感,而且我們知道在同樣的情況下LED燈的點亮速度會比普通的燈泡要快一點,這樣可以更為有效的降低后車追尾的可能性。與車身同色的擾流板角度并不大,不過同樣可以略微提高車輛的高速的穩(wěn)定性,而且尾翼與車尾線條的結(jié)合也很完整,絲毫不會有畫蛇添足的感覺。

    307

      由于兩廂307少了“尾巴”,所以在車身長度方面要比三廂車略短一些(269mm),同時軸距也有變化(要短4mm),這也預(yù)示著這臺兩廂307的車內(nèi)后排腿部空間要略微小于三廂車。另據(jù)介紹,兩側(cè)的翼子板帶有記憶恢復(fù)功能,當(dāng)受到輕微力量的撞擊后能夠自動恢復(fù)形狀,實際意義么我想可能更多的是照顧到輕微事故后維修成本的問題。這一設(shè)計我們在《安全橙》欄目的CNCAP碰撞試驗報道中曾有詳細(xì)介紹,當(dāng)然如果撞擊過于劇烈,這種翼子板不會發(fā)生常規(guī)的褶皺,而是直接斷裂。

    307

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    標(biāo)致307 編輯點評
    標(biāo)致307

    優(yōu)點:操控樂趣十足,舒適性仍然很好

    缺點:A柱粗大,檔位不夠清晰

    8.5
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    曾從智 8.7分     標(biāo)致307并沒有隨著308的上市而退出市場,并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量,很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事,經(jīng)典的造型、不錯的空間,最重要的是優(yōu)異的操控性能,的確非常適合對駕駛有追求的人群。
    黃榮嘉 8.3分     兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象,同時不乏成功案例,現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車,307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型,只提供1.6L發(fā)動機,以及降低價格等手段后,性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說,實用,使用成本低是最能吸引消費者的地方。
    李俊鋒 8.5分     標(biāo)致307繼承了法系車型精準(zhǔn)與敏捷的操控風(fēng)格,相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不過仔細(xì)想想其定價也還算實惠,但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。
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