尋夢--消費者試駕新皇冠

　　一段時期內(nèi)，皇冠在中國曾經(jīng)就是高檔轎車的代名詞。不過以國際市場的眼光看，皇冠基本屬于豐田公司在日本的內(nèi)銷車。雖然從上世紀(jì)60年代開始，好幾代皇冠出現(xiàn)在中國人面前，但總數(shù)量其實并不大。因此，上述的聲譽讓很多后來的“國際大碗”們很不服氣，更何況在中國汽車文化蒸蒸日上的時候，皇冠卻不可思議地停止向中國銷售了許多年。

　　今年，隨著第12代皇冠在中國正式生產(chǎn)和銷售，國內(nèi)高檔車市場的格局顯然是受到了強烈的沖擊。

　　一方面，N多年前留下的良好口碑為皇冠在氣勢上造足了聲勢；另一方面，國內(nèi)高檔車市場長期被歐美車型把持，那么在國際市場上表現(xiàn)良好的日系高檔車又是什么樣子呢？可以說皇冠的國產(chǎn)為日系高檔轎車的引入開了一個頭，接下去的結(jié)果會怎樣？我想，從雜志編輯的角度我們對皇冠已有所介紹，現(xiàn)在，讓我們看一看幾個普通消費者對皇冠究竟是什么樣一個態(tài)度？畢竟，最終的市場表現(xiàn)是由消費者決定。

　　對于消費者試車，我們的態(tài)度是讓普通消費者在短期內(nèi)盡可能多地了解車輛狀況，因此我們的試車路線選擇了城市路段、山區(qū)、高速路，基本含蓋了一般使用的所有情況，消費者可以在以上路段盡情地發(fā)揮。另外，為了讓消費者了解車輛的極限行駛狀況，我們還安排了測試路段的試車，只不過為了安全起見，極限駕駛由試車手完成，消費者可以在旁邊體驗。在整個試車活動中，雜志社編輯只負(fù)責(zé)提供車輛的背景信息，消費者對車輛的評判完全來源于自己的感悟。

　　新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊奧迪在中國市場國產(chǎn)豪車的霸主地位

　　我想大多數(shù)人都不會否認(rèn)新皇冠是一部漂亮的汽車：類似歐洲車的厚重車身，圓潤的車身線條，外形設(shè)計的整體感覺優(yōu)良，當(dāng)然還有精細(xì)的做工。但是與其競爭對手如CTS、新A6L以及寶馬5系列的外觀相比較，新皇冠的設(shè)計又顯得有點過于保守，缺乏讓人眼前一亮，過目不忘的感覺。但我想這種略顯中庸的外形也迎合了不少不愿張揚的客戶群體的要求。不過，雖說廠家宣稱新皇冠的外觀是全新設(shè)計的，但我總感覺看著它有點似曾相識的感覺。

　　日本車內(nèi)飾精細(xì)的優(yōu)點在新皇冠的車廂里繼續(xù)得到了發(fā)揚。新皇冠的高科技智能鑰匙加按鈕啟動給人的印象很深。車門開啟角度很大，以至于身高183CM的我坐在座位上如果想要關(guān)上車門，不得不彎下腰伸直胳膊去夠門把手。柔軟的真皮座椅很舒適，8方向電動調(diào)節(jié)座椅加上電動調(diào)節(jié)腰部支撐，再加上4方向電動調(diào)節(jié)方向盤，我想只要駕駛者的身材不象姚明，便總能找到適合自己的駕駛位置。冷光儀表板光線柔和，指針清晰，配合帶中文顯示的蘭色信息顯示屏，使駕駛者對車輛的各項狀況指標(biāo)一目了然。方向盤上的按鈕功能全面，操作方便，借用一句廣告詞來形容就是“一切盡在掌握”。8英寸的液晶顯示屏集衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD、空調(diào)、電話、倒車輔助共5大功能于一身。左右獨立溫度控制的空調(diào)結(jié)合負(fù)離子發(fā)生器以及獨特的出風(fēng)口SWING功能，讓人置身與車中感到無比愜意。總之，在內(nèi)飾配置方面如果說我現(xiàn)在開的PST V6的得分是60分及格的話，那新皇冠的這項得分個人認(rèn)為可以評90分以上了。

　　國產(chǎn)新皇冠雖然沒有采用最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機（據(jù)說還是因為國內(nèi)的汽油品質(zhì)問題），但其所采用的雙VVT-I 3.0 V6發(fā)動機無論從動力性、平順性還是經(jīng)濟性方面，可以滿足目前絕大部分消費者的要求。值得一提的是新皇冠所采用的 6擋手自一體變速箱。變速箱與發(fā)動機的匹配順滑，換擋平順，在駕駛過程中幾乎感覺不到換擋的頓挫現(xiàn)象。由于是6擋變速器，在猛踩油門做kickdown時，降一擋都難以察覺。在駕駛新皇冠時，車子給你的感覺（只是感覺）是加速感覺不如歐系車來得凌厲，但動力儲備十分充足。實際上此車的加速性相當(dāng)了得，廠商資料0~100加速只須7秒多。如果說在動力輸出方面歐系車走的是硬橋硬馬的剛猛路線，那新皇冠給人的感覺則是一位內(nèi)功深厚的太極高手。新皇冠采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的形式，車輛前后配重合理，懸架比傳統(tǒng)的日本車多了幾分“硬度”，使得車輛的路感雖然不如歐系車清晰，高速時不如歐系車顯得那么扎實，但也做到了方向盤指向準(zhǔn)確，操控靈活，剎車靈敏，比以前的日本車增添了不少駕駛樂趣。

　　通過一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)新皇冠或多或少還是存在一些小問題：

　　1 方向盤上的皇冠車標(biāo)做工粗糙，有點象鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的產(chǎn)品，與皇冠車的檔次不相配；

　　2 前置后驅(qū)車的通病——后座地板上隆起的大包對后座有一定的影響；

　　3 真皮座椅十分舒適，但“包裹”性略差，在高速轉(zhuǎn)彎時駕駛員的身體會左搖右晃；

　　4 使用遙控器單獨開啟行李箱時出現(xiàn)過幾次開啟失靈的現(xiàn)象；

　　5 廠商配置有些過于“算計”，自動防眩光后視鏡只有最高級的VIP版本才配備，雨量傳感雨刷則干脆沒有。

　　車型評價

　　作為國產(chǎn)豪華公務(wù)級轎車，新皇冠帶給我們更多不同于德國雙B加AUDI以及美式CADILLAC 的豪華概念，而且，他的設(shè)計理念在某種程度上更符合中國人的審美觀點與喜好。我相信新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊AUDI在中國市場國產(chǎn)豪車的霸主地位。如果我是一名年紀(jì)35歲以上的購車者，新皇冠ROYAL SALOON會是我的首選目標(biāo)。

　　點評

　　從事證卷行業(yè)的楊先生說話言簡意賅，文章也是如此。在此次試車活動中，他有著一個比較青春或是陽光的形象，正如他的名字一樣。因此，外形穩(wěn)重，體態(tài)中庸的皇冠并不能完全打動現(xiàn)在的他實屬情理之中。楊先生把購買皇冠的目標(biāo)年齡定在35歲以上，我想這也是比較符合皇冠車的基本市場定位的。因為無論是從哪個角度講，皇冠的銷售目標(biāo)更青睞那些生活穩(wěn)定，作風(fēng)穩(wěn)重，有品位，有一定社會地位的人。

　　我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”（最佳）

　　駕齡11年準(zhǔn)駕車型為B的我，一直是一個不折不扣的德系車追捧者。從拿到駕駛證之后的不久，就先后駕駛過單位的普桑和捷達(dá)等德系轎車，2003年自己購車也選購的是德國大眾的帕薩特轎車。這不僅僅是因為自己長期駕駛德系車型，對于其整體風(fēng)格、駕乘感覺等非常熟悉和習(xí)慣，更是由于我長期和德國人共同工作和經(jīng)常訪問德國，對于德國風(fēng)土人情、汽車文化和德國人的審美觀點有比較深入的了解和認(rèn)同。

　　實際上，我原來已經(jīng)悄悄在心里選好了自己的下一輛車――奧迪A6L，新款，發(fā)動機選2.4排量的。我的選車基本原則：商用家用兼顧，內(nèi)部空間寬敞，動力夠用即可，外型莫太張揚。

　　但是這一個“蓄謀”在一汽豐田推出新皇冠之后，竟然有了一點點動搖。

　　經(jīng)過這次“汽車族”雜志社組織皇冠的試駕活動，我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”。因為新皇冠體現(xiàn)了虎的威嚴(yán)霸氣，虎的優(yōu)雅從容，虎的輕捷善走，虎的奢華耀目。

　　新皇冠車身巨大，線條流暢，前照燈和前臉的設(shè)計令人感到好像似曾相識，隱約透露出絲絲歐陸風(fēng)情。整個外型既新穎時尚又豪華霸氣，我們?nèi)�輛黑色的新皇冠轎車在雨中魚貫行駛，雜志社的同事都開玩笑說很有氣勢，就好像黑社會出動了。

　　新皇冠起步非常敏捷，低速加速比較迅猛，扣除車重的差別之外仍然遠(yuǎn)優(yōu)于同是3.0排量的別克轎車。這得益于其雙VVT－i的V6發(fā)動機和出色的變速箱匹配。發(fā)動機動力輸出不算澎湃但是非常順暢，而且隨著油門的不斷踩下其輸出功率在3000轉(zhuǎn)以下好像呈線性上升綿綿不絕，而不像某些日系車起步凌厲，中程加速比較虛浮。這使我這個生疏的駕駛者也很快摸到了發(fā)動機的“脾氣”，可以自如地用油門控制車速。Super ECT 6檔手自一體智能變速箱，檔位呈古典的折線型排列，配備兩個超速擋，車輛時速90公里發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)，為高速勻速行駛提供了很好地節(jié)油性能。儀表盤上顯示的平均100KM油耗是12升左右，屬于比較省油的了。

　　儀表盤只要一發(fā)動車就會亮起，而且進(jìn)入地下車庫等比較黑暗的地方的時候，亮度還會自動提高。儀表顏色悅目，清晰簡潔。

　　新皇冠的減震性能，比我記憶之中更加“德國化”了一點，偏硬。路感比較清晰，感覺有力但也很有柔性。平直路段非常平穩(wěn)，過彎時側(cè)向支撐力基本令人滿意。

　　新皇冠的真皮座椅，縫制工藝細(xì)致，皮料上乘，為駕駛者和乘坐者提供了較好的支撐，舒適性也較高。駕駛員十方向可調(diào)座椅和方向盤、后視鏡可以聯(lián)合設(shè)為ABC三組常用設(shè)置，方便三名經(jīng)常駕駛該車的駕駛員使用。后排座椅可以調(diào)節(jié)傾斜度，這一功能甚至超越了奧迪新A6L－4.2。乘坐者在后排可以調(diào)節(jié)音響、控制后部空調(diào)系統(tǒng)和調(diào)節(jié)副駕駛座椅，顯示了日系車“人性化設(shè)計”的理念。

　　值得一說的是新皇冠的隔音設(shè)計，我坐在停止的車?yán)铮�關(guān)好車門之后，無論仔細(xì)地傾聽或者用手觸摸方向盤都休想感覺到發(fā)動機到底是否在運轉(zhuǎn)。行駛起來風(fēng)噪和胎噪也非常之低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)才能隱約聽到。

　　前后左右獨立式自動空調(diào)，送風(fēng)口擺動式送風(fēng)，頭頂配備空氣清新器。當(dāng)別人駕駛汽車行駛的時候，我舒適地坐在后排右側(cè)座椅，左手搭在翻開的帶有差不多十個控制按鈕的扶手上，一種優(yōu)雅的感覺油然而生。

　　當(dāng)然，新皇冠也不是十全十美的。

　　首先，變速箱與其他車型相比并不是最平順的，手擋設(shè)置也并不能讓人們體驗十足的駕駛樂趣。。其次，相對來講，新皇冠內(nèi)部的前后空間略有不足，尤其是后排。再次，高速過彎的側(cè)傾，使我似有信心不足之感。其四，有個別內(nèi)飾的零部件略顯粗糙。其五，音響效果一般，相對于車輛這么好的靜音設(shè)計有點浪費了的感覺。

　　車型評價

　　新皇冠駕駛非常優(yōu)雅而舒適，敏捷而從容。是一部“不簡單的大車”。隨著一汽和豐田的合作更加深入，充分利用豐田“世界成本控制大王”的經(jīng)驗，把新皇冠的頂級車價格再下降3－5萬元，我還是非常感興趣的。

　　點評

　　如果不把這篇文章放在讀者試車欄目，你可能還以為雜志社又新來了一位試車編輯呢。成先生不僅健談，寫起文章來也是洋洋灑灑。對皇冠的各個方面考慮的比較周全，對車輛和消費市場的感悟也是比較準(zhǔn)確的。由于篇幅所限，我們不得不對他的文章進(jìn)行大幅的刪減，盡管每一段都需要字字斟酌，盡管每一句話都覺得棄之可惜。但留下的文字足以說明新皇冠的整體風(fēng)貌，也足以贏得本次最佳文章的稱號。

　　開起新皇冠，行云流水般地輕快

　　對皇冠的最初印象，來源于剛參加工作時，單位兩輛國賓車隊退役的皇冠2.8，在90年的時候算是很高檔的車，乘坐也舒適。94年有賊心想擁有汽車的時候，接觸了當(dāng)時的新款皇冠3.0，寬大的車身、豪華的內(nèi)飾、安靜的空間、舒適的乘坐，讓人心儀，可50多萬的價格不得不讓我望而卻步。

　　對于如今由一汽豐田生產(chǎn)的新皇冠，個人感覺外形雖然加入了活潑的元素，但總有一些與皇冠應(yīng)有的穩(wěn)重不相協(xié)調(diào)的元素，前臉有奔馳　E系列的影子，尾部也沒什么特色，只有側(cè)面才能感覺到皇冠應(yīng)有的穩(wěn)重大氣。

　　我開的這輛車是淺色內(nèi)飾，座椅和門上的皮子很細(xì)膩，整體顏色溫馨，但儀表臺設(shè)計的感覺偏小，塑料味道稍重，但加工還是非常精細(xì)的。后來看了VIP版的內(nèi)飾，與基本版相同，除了配置不同，用料做工都沒有區(qū)別，溫馨細(xì)膩，黑色內(nèi)飾的那輛車配黑色桃木，風(fēng)格我很喜歡，到顯得比淺色內(nèi)飾有性格。

　　新皇冠的內(nèi)部空間屬于一般水平，也許是習(xí)慣了高檔車的寬大，反到感覺新皇冠的內(nèi)部空間不足。從寬度來看，其實與國產(chǎn)中高檔車型來比一點都不窄，但前座中間的扶手廂異常寬大，可打開并不算深，也許是后驅(qū)的原因，下半部分被傳動軸占據(jù)了空間，所以感覺前座不如新雅閣、A6等車寬大。后座的中間同樣是被傳動軸占據(jù)，坐三個人肯定很不舒服，軸距造成后座的腿部空間略小，但只要后座坐兩個人還是完全可以接受。

　　從舒適性來講，新皇冠還是很不錯的，座椅感覺寬厚，軟硬也適度。從駕駛和乘坐的體會來看，新皇冠的減震調(diào)校的不錯，過彎的側(cè)傾很小，同時遇到顛簸路面，底盤也能較好地將震動減弱。

　　著車的過程果然是傳說中的安靜，起動的聲音很小，怠速狀態(tài)幾乎感覺不到，方向盤也沒有震動，行車中，轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)以上，才有發(fā)動機順暢柔和的聲音傳到耳骨，后來停車后打開機器蓋聽發(fā)動機聲音依然很小，確實與發(fā)動機艙隔音關(guān)系不大，豐田果然名不虛傳。

　　開起新皇冠，行云流水般地輕快，六速變速箱也把換擋的沖擊減弱到幾乎感覺不到，試了勻加速和急加速，車都能平穩(wěn)地行駛起來，平順舒適，如果不是對自動擋換擋非常有經(jīng)驗，或者看轉(zhuǎn)速表來確定換擋，新皇冠的行駛過程幾乎完全不同于一般國產(chǎn)車的自動變速箱，感覺與奧迪的CVT變速箱區(qū)別也不大。正常行駛時，看了轉(zhuǎn)速表，前三擋換擋差不多都在將近2000轉(zhuǎn)，車速已經(jīng)過百，換擋時只是感覺油門微微一輕，轉(zhuǎn)速略往下掉，坐車的人應(yīng)該根本感覺不到。

　　新皇冠十分好開，好開的原因就是輕。油門輕，反應(yīng)靈敏，超車也很輕松；方向輕，輕到一個手掌就完全可以操控方向，輕到后來我們以60公里以上的時速走盤山公路上山時，輕靈的轉(zhuǎn)向，再加上幾乎沒有側(cè)傾，完全感覺失去了山路刺激的駕駛樂趣。車雖然駕駛起來很輕，但各部分操控十分精確，因為沒有極限性能的測試，我一天幾乎都是臃懶地坐在厚實舒服的座椅上體會新皇冠的舒適駕駛。

　　新皇冠的剎車相比國產(chǎn)中高檔車，有讓人眼前一亮的效果，漸進(jìn)式剎車先柔和后靈敏，又試了80－100公里/小時的急剎車，制動干凈果斷，讓人有充足的信心，而且“點頭”很小，大概與后驅(qū)車更合理的車身配重有關(guān)。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)配合倒車系統(tǒng)應(yīng)該是新皇冠的一個亮點，我們開車一直上到十三陵水庫上邊的天池，地圖上依然指示出附近度假村的位置，變換比例查看地圖，相對位置還是很準(zhǔn)確的。液晶顯示器的另一個主要功能就是顯示倒車位置，車尾號牌上方的攝像頭把車后的情況清晰地顯示在熒光屏上，還有紅、黃、綠線來指示車尾障礙物的位置及距離，不回頭不看后視鏡也能輕松完成倒車。

　　新皇冠的空調(diào)也是很不錯的，制冷強勁，相對于空調(diào)風(fēng)很“硬”的德國車，風(fēng)口吹出的冷風(fēng)柔和許多，最有意思的是中間風(fēng)口的導(dǎo)向百頁會左右搖擺，使空調(diào)更均勻地輸送到車內(nèi)所有空間。音響雖然跟家用音響還是有一定差距，但車身良好的隔音，使音樂在安靜的車內(nèi)清晰自然。

　　車型評價

　　本人以一個用戶的角度去挑剔試駕新皇冠，沒必要得出專業(yè)試駕的各種參數(shù)，整整一天行駛在雨中、在山路、在高速，感受還是非常多的。皇冠做為豐田品牌的頂級車，競爭對手應(yīng)該是奧迪A6，相比奧迪更適合乘坐的大空間，皇冠的駕駛舒適性應(yīng)該比奧迪更高，是很適合駕駛的公務(wù)車。人到了我這個歲數(shù)，大概多數(shù)象我一樣更貪圖享受，新皇冠也是十分合適的高檔家用車，而且相對于奧迪，價格還是很有吸引力的。

　　點評

　　楊先生是一個灑脫的人，有時甚至讓人感到有一些玩世不恭。也許經(jīng)歷越多，處世的態(tài)度也就淡然許多了。不過作為雅閣車友會中的知名人士，再加上對汽車的那份熱愛，楊先生在試車和寫作過程中還是保持了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。相對于另兩位德系車主，日常駕駛新雅閣的楊先生對日系車的優(yōu)點了如指掌，對皇冠在舒適性和便利性方面的感悟尤為深刻。

　　姓名： 楊光

　　年齡： 30

　　駕齡： 10年

　　職業(yè)： 證券行業(yè)

　　現(xiàn)駕車型： 上海大眾PASSAT 2.8V6

　　成方泳，1969年02月02日生于北京，一直在北京學(xué)習(xí)、工作和生活。現(xiàn)在職業(yè)是私營企業(yè)主。

　　幾年以前開始在新浪汽車論壇出入，ID是天o外o飛o仙。由于是機械專業(yè)畢業(yè)對于汽車比較感興趣，混的時間又比較長成了老幫菜，現(xiàn)在還當(dāng)上了“汽車時代”的版主。

　　楊少華，男，離不惑之年還差兩歲，工作于某會計師事務(wù)所，混跡網(wǎng)絡(luò)車壇數(shù)載，喜歡駕車、旅游，曾經(jīng)在競技釣魚中也占有一席之地，因為體胖人懶酷愛駕駛自動擋車輛，但手擋車駕駛絕對不弱。

　　本人打小不喜歡各種車輛，參加工作后因?qū)掖尾鋯挝坏能囎�，突然發(fā)現(xiàn)原來世界上還有這么方便快捷的交通方式，于是乎茅塞頓開，狂愛各種車輛。本人有證駕齡12年，曾擁有4輛摩托，1輛國產(chǎn)492發(fā)動機吉普和1輛國產(chǎn)金杯87發(fā)動機面包，久病成醫(yī)，粗通車?yán)怼?/P>

　　98年駕駛5速捷達(dá)王后，驚為天物，當(dāng)即定性為自己能買得起的好車。02年因生活工作需要購置轎車，選定廣州本田雅閣2.4，后再駕駛捷達(dá)，心中驚嘆汽車這玩意果真一分錢一分貨，多花成倍價格購置的雅閣果真比捷達(dá)不同凡響。至今駕駛過從伏爾加、拉達(dá)到奔馳S600　V12等進(jìn)口、國產(chǎn)多種型號轎車，始終對雅閣癡心不改。

　　新皇冠動了誰的奶酪

　　普遍認(rèn)為，新皇冠上市擠壓了國產(chǎn)奧迪的市場空間。但仔細(xì)想來，奧迪與皇冠之間除了價格區(qū)段有些重疊外，在價值取向和車型特征方面相似點并不很多。例如，奧迪品牌更強調(diào)運動、檔次和新技術(shù)概念，而皇冠帶來的是舒適、精細(xì)感和更多人性化的東西。

　　不可否認(rèn)，新皇冠上市以來的一段時間內(nèi)奧迪的銷量有所下降，但把皇冠當(dāng)成奧迪主要競爭對手的觀點卻值得商榷。在一個成熟和細(xì)分化的市場上，不同風(fēng)格車型的身后，必定有不同價值取向的潛在用戶，再加上多年形成的品牌忠誠度，消費者不太可能在這樣的車型之間朝三暮四。

　　不過要達(dá)到上述成熟和細(xì)化的市場程度，并非是一朝一夕的事。在現(xiàn)實的市場上，皇冠與奧迪會有競爭，但絕不只跟奧迪競爭，而奧迪也不會僅限于與皇冠較勁。皇冠的競爭對手是多樣的，即中國市場的中高檔車領(lǐng)域，所有參與其間的車型均可以感受到皇冠的威脅。

　　決定上述競爭關(guān)系的主要是價格因素，因為常聽有人在問：“某某萬元左右買什么車合適？”在這里，價格是把某些截然不同車型聯(lián)系在一起的紐帶。在皇冠的價格區(qū)間段內(nèi)，我們可以看到奧迪A4、寶馬3系、凱迪拉克CTS、別克榮御等歐美品牌。其實，對于消費者來說，皇冠出現(xiàn)的意義不在于能擠掉上述車型多少的市場份額，而是在充斥歐美高檔車型的市場上，一款日系高檔轎車帶來的全新感受。