力量與激情 試駕一汽奔騰2.3AT豪華型

　　歷時(shí)三年開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)首款自主品牌中高級(jí)轎車奔騰，是集日本、歐洲汽車技術(shù)中最先進(jìn)的部分，完美演繹了力量與陽(yáng)剛的融合。奔騰外形出自意大利著名的汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅之手，其設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，并巧妙融入了東方民族特有的審美元素。而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來(lái)自馬自達(dá)6的平臺(tái)，兩車之間不僅能夠共線生產(chǎn)還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　尊貴力量 商務(wù)激情

　　奔騰整車外形給我們的視覺(jué)沖擊非常強(qiáng)烈，第一個(gè)感覺(jué)就是它的外形飽滿敦厚，穩(wěn)重大氣，富有穿透力的車燈與整車渾然天成，全車清晰硬朗的線條?熏體現(xiàn)出歐洲轎車豪華穩(wěn)重的風(fēng)格。靜中有動(dòng)，好似一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛，剛勁有力的前氙氣大燈到渾圓飽滿的尾部設(shè)計(jì)，無(wú)處不散發(fā)著力量與激情。坐進(jìn)奔騰車中，感受特別舒適，得益于較為平直的車頂線條，對(duì)頭部的支撐更是讓同車的伙伴贊不絕口，同時(shí)帶指南針和倒車顯示的后視鏡更是為駕駛增添了幾分樂(lè)趣。除此之外，從奔騰比馬自達(dá)6長(zhǎng)了35mm的車身上更能體現(xiàn)出?熏后座膝部空間的最佳表現(xiàn)，雖然奔騰的前座椅并非所謂的賽車桶型座椅，但卻可以完整地包覆著整個(gè)背部及腿部，可使長(zhǎng)途駕駛者不易疲乏。

　　坐進(jìn)駕駛室，可以看到奔騰的中控臺(tái)設(shè)計(jì)基本來(lái)自馬自達(dá)6，但質(zhì)感與用料比馬自達(dá)6略為遜色，奔騰利用適量的桃木內(nèi)飾營(yíng)造出豪華車的品味。奔騰真皮包覆的三輻式方向盤操控靈活，具有四向調(diào)節(jié)功能，并設(shè)有音響快撥鍵，在使用上非常便利性。在內(nèi)飾裝配上，采用了諸多人性化的舒適性裝備，富有靈動(dòng)氣息的同時(shí)更具商務(wù)激情。八方位電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部支撐的加熱真皮司機(jī)座椅，駕駛員信息顯示系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)、新型亮度可調(diào)節(jié)組合式儀表等標(biāo)準(zhǔn)配備，讓駕駛與商務(wù)完美地結(jié)合到了一起。

　　澎湃動(dòng)力 絕佳操控

　　在動(dòng)力和操控上，奔騰的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于馬自達(dá)6，采用了馬自達(dá)6的2．3升直列四缸、16氣門、多點(diǎn)噴射全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率120Kw，最大扭矩204N·M，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。整車起步時(shí)平穩(wěn)有力、中途加速迅速、高速行駛時(shí)也有較好的動(dòng)力儲(chǔ)備。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音與震動(dòng)比較小，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意。窗體頂端90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油經(jīng)濟(jì)性也從側(cè)面證明了奔騰搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能。配備了五檔手／自一體變速器，操控輕便、換檔平順；匹配帶E型多連桿獨(dú)立懸架。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，稍微踩下油門，奔騰即以輕快的體態(tài)向前移動(dòng)。踩住剎車掛檔，五速自動(dòng)變速箱入檔時(shí)的震動(dòng)微乎其微，至于手動(dòng)模式，采用前退后進(jìn)排檔設(shè)計(jì)。此外，這具變速箱設(shè)有自我保護(hù)功能，在自動(dòng)檔模式下，當(dāng)速度過(guò)低會(huì)自動(dòng)跳回低檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速超出發(fā)動(dòng)機(jī)的承受范圍時(shí)，會(huì)自動(dòng)采取斷油的措施保護(hù)變速箱。數(shù)據(jù)顯示奔騰0-100km／h最佳加速時(shí)間為11秒，達(dá)成距離則為181m，由此可以看出奔騰的加速實(shí)力不弱。奔騰的剎車表現(xiàn)也因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)配置大尺寸的前后碟盤而有不錯(cuò)的發(fā)揮。在踩下剎車踏板的瞬間，并不會(huì)有銳利的制動(dòng)力出現(xiàn)，但是隨著繼續(xù)深踩踏板，剎車力道也逐漸充足起來(lái)。在ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)輔助下，剎車回饋力道十分明確。

　　奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)校基本上仍然維持原車的設(shè)定，就連阻尼部分也幾乎沒(méi)有作出變動(dòng)，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了馬自達(dá)6。車身在高速過(guò)彎和緊急變線時(shí)有很好的穩(wěn)定性和輪胎的循跡性。我們?cè)谕ㄟ^(guò)市內(nèi)普通路面時(shí)，奔騰不僅對(duì)震動(dòng)處理出色，底盤傳遞的悶吭聲也相當(dāng)輕微，高速行駛穩(wěn)定性也有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)。進(jìn)行模擬繞樁體驗(yàn)時(shí)，感覺(jué)奔騰在彎內(nèi)的穩(wěn)定性極高，每個(gè)懸掛的動(dòng)作都相當(dāng)結(jié)實(shí)，車身沒(méi)有過(guò)分的晃動(dòng)；逐漸加快入彎速度，再加上連續(xù)的急彎，會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，稍稍松開(kāi)油門，就能馬上恢復(fù)原來(lái)的路線，車尾表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，車身的側(cè)傾也算輕微。