一頭奔騰的公牛 試駕一汽奔騰2.0AT

一汽奔騰2.0AT 豪華型外觀圖片

　　奔騰出世已經三個多月，這一百多天來，這輛車一直在奔騰不息，在浙江中高級車市中掀起了一陣不小的熱潮。據一汽奔騰4S店浙江康橋鴻達介紹，訂單已經排到了明年農歷新年，究竟這款車的迷人之處在哪里，今天我們就帶讀者一探究竟。

　　公牛外形：陽剛威嚴

　　奔騰整車的設計由大師喬治·亞羅擔綱，據說其設計靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，仔細看，奔騰的前臉和車身確實很像一頭牛，確切地說是一頭蓄勢待發的公牛。

　　奔騰前臉菱角分明的多邊形前大燈和六邊形鍍鉻進氣格柵罩有著古樸、別致的濃厚民族氣息，發動機艙蓋上兩條厚重、粗獷的線條勾勒出極具穿透力的陽剛美。車身外形威武有力，側面的棱線延續到尾部的弧線，都很飽滿流暢，體現出強烈的肌肉感。外觀的運動感很容易讓人產生駕駛的欲望。用廠家的話講，奔騰的外觀“體現力量和勇氣，象征運氣與吉祥”。

　　公牛腹內：舒適雅致

　　打開車門坐進去，關車門要用點力，關門的聲音也要響一點。4705mm的車身長度和2675mm的軸距雖然在同級車中不夠突出，但1782mm的寬大車身卻使寬度得到了保證，頭部空間感覺還有些不夠理想。

　　作為一款與一汽馬自達6同一平臺共線生產的車型，奔騰的內飾設計也跟馬自達6相差無幾。按廠家的定位，奔騰要領跑的是后商務時代。所謂后商務時代，更多的是體現在駕駛艙內。奔騰注重車內乘員的舒適駕乘。諸多人性化的舒適裝備，富有靈動的氣息，中控儀表臺明朗大氣，仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務氣派。3輻式方向盤手感不錯。空調及音響系統大量采用旋鈕式設計，不僅大氣而且易于使用。車內后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車雷達顯示。座椅的包裹性很強，長途駕駛基本不會感到過于疲勞。

　　打開天窗，讓大自然的空氣飄進車內，在這個冬日的午后，有些清冷，但精神為之一振。六碟CD、六揚聲器立體聲，使得飄揚在我們周圍的音樂也充滿了真實的韻味，車內有一種舒適寧靜的氛圍。

　　公牛撒蹄：迅猛有力

　　奔騰搭載了與馬自達6同一型號的MZRL3V型全鋁輕量化發動機，最大功率和最大扭矩分別為120kW和204Nm。發動機在冷車啟動時有輕微抖動的感覺，正常后就消失了。與發動機匹配的是同樣來自馬自達6的5擋手/自一體變速器，換擋相當平順流暢。

　　起步沒有想象中來得迅捷，比起“一母所生”的孿生兄弟馬自達6略慢，但只要稍稍提速至20km/h以后，就明顯有力了很多。油門和制動踏板都很有韌性，踩下后會緊緊地貼在腳底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，馬上踩下剎車，車頭很小地點了一下，一剎就停，太靈敏了反而有些不太習慣。轉向很直接，不過就是A柱略寬，有些擋視線。車速80km/h以內，車內聲音很小，80km/h以后，出現了微弱的胎噪。再度提速破百之后，風噪和胎噪開始顯現出來，不過都在可以接受的范圍內，不會影響我們的正常交流，而發動機的噪聲則更是輕微的很。調校得偏硬的懸掛清晰的傳遞著路感，操控跟馬自達6也有得一拼，行駛穩定，60km/h切彎、出彎，車身沒有絲毫的側傾。

　　需要單獨贅述的安全

　　從最初的設計理念，到奔騰的雕琢完成，安全作為一種信仰，貫穿始終。ABS+EBD+TCS+DSC+EBA，光是這一連串的英文組合就令人應接不暇，更不要說前排雙氣囊、側氣囊以及窗式氣簾共6氣囊首次被配備在自主品牌中高級轎車身上。當然，安全不是一些簡單文字的堆砌，奔騰的3H高剛度車身是經過嚴格碰撞實驗檢驗的，并達到了NCAP五星防撞標準。輕質車身總令人擔心其安全性，就這點來說，奔騰1455kg的鋼鐵之軀足以令人安心。而奔騰在80km/h速度下，緊急制動距離僅為26.5m，其前后盤式制動系統的安全性能可見一斑。

　　總評

　　作為自主品牌首次涉足中高級轎車市場的先鋒，奔騰身上承載的矚目點太多太多，但是也正像它所做過的“抗壓”表演一樣，奔騰是壓不垮的，剛猛大氣的外觀、酣暢寫意的動力輸出、極富駕控樂趣的底盤，還有周到縝密的安全保護，都能在奔騰身上找到。和馬自達6的系出同門千絲萬縷又免不了讓我們很自然地給它們做對比，并不落下風的奔騰在面對其他合資品牌對手時也同樣底氣十足。