【試駕】豪情何時沖天 豪情203A技術領先型

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<前言>

　　吉利和奇瑞的橫空出世讓很多國人對中國自主汽車工業(yè)有了一絲期盼，面對眾多國外汽車廠商的圍剿，吉利和奇瑞頑強地在激烈的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟，著實不易。

　　來看下吉利汽車的背景：

　　吉利控股集團是中國最早也是最大的民營汽車生產企業(yè)，創(chuàng)建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省臺州市路橋區(qū)的黃巖縣制冷元件廠。1997年吉利開始進入汽車產業(yè)，1998年8月8日吉利自主研發(fā)的第一臺轎車——吉利·豪情二廂轎車在臨海正式下線。吉利集團現(xiàn)擁有臨海、寧波、臺州、上海四大整車制造基地；吉利·豪情、吉利·美日系列經濟車型，美人豹，華普三大子品牌系列；兩廂、三廂經濟型轎車、都市跑車等七個汽車品種。下設浙江吉利國潤、豪情、上海華普國潤三個汽車整車制造公司；發(fā)動機制造公司；變速箱制造公司；吉利汽車研究院；吉利、華普、美人豹、上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司四個銷售公司；吉利汽車全天候服務公司。

　　寫了很多支持自主品牌的文章，對其中主要代表之一的吉利汽車也是如此，但一直也沒有機會試駕吉利的豪情系列，在一番周折之后，筆者終于聯(lián)系到了一家愿意提供車輛的吉利上海經銷商，這次的車型是吉利豪情203A技術領先型（由于豪情亮星經濟型在上海沒有市場，因此筆者打算試駕3萬內家轎的愿望落空）。不過這款車也是一款售價在39999元的低端家轎，至于性價比如何，且看下文。

<外觀＆做工>

　　對于這款車來說，做工和外觀顯然不是它的強項，甚至首當其沖的成為那些鄙夷豪情系列的人們攻擊該車詬病的理由。但是對于三四萬的轎車，似乎對于這些不能要求過高，畢竟更高級別的轎車也都有這樣那樣的一些外觀做工上的缺陷。來仔細看下該車外觀的一些圖片：

車體采用流行的兩廂四門掀背式

進氣格柵、車前燈簡潔大方

　　在外觀設計上，盡管豪情無法和國外廠商的小型車相提并論，但用中規(guī)中矩形容并不過分，而中規(guī)中矩也就是筆者對該車外觀的評價了。

　　但是豪情的車身做工顯然亟待改善，在車門車身的各個連接處，做工上的粗糙顯而易見，而在行駛過程中的許多噪音很大一部分就來自于這個原因。

　　總體而言，盡管是3、4萬級別的低端家轎，但豪情在外觀做工上顯然還需要好好改善，但從另外一個角度看，該車在做工上也還有很大的提升空間，畢竟從第一臺豪情下線到現(xiàn)在也只有短短的6年時間，相信在吉利汽車彌補了自身經驗上的欠缺之后，會在車身工藝上有長足的進步。

<內飾＆空間>

　　在內飾工藝上，豪情203A技術領先型勉強可以算的上合格，可以用一句通俗的話形容：在這個價位的轎車上，該有的都有了，不該有的什么也沒有。該車的內部配置基本夠用，基于它的低價也不會讓人們對這些有什么奢求。但配置可以少，做工上的粗糙就不能讓人滿意了，盡管該車內部做工上的粗糙不如外觀上來的明顯，但是仔細觀察還是很容易發(fā)現(xiàn)許多缺陷，也亟待提高。

對于稍胖一點的乘坐者該車的空間略顯狹小

　　還是那句話，吉利汽車在豪情系列的做工上還是應該多多加強，無論內飾工藝還是車身造型上，畢竟略顯粗糙的內飾給人在乘坐和駕駛時不太舒服的感覺，即使是代步工具，也不會有人抗拒更加精致的內飾。

<操控＆乘坐>

　　該車搭載的是吉利自行研發(fā)的JL378QE發(fā)動機，排量為1.046 L，功率為40KW。顯然這是一款動力平平的發(fā)動機，但在路試的過程中，筆者對該車的起步、加速等等還是滿意的，由于車身最大質量只有1170kg，在筆者單獨路試的過程中，車身一直處于輕負荷的狀態(tài)，因此這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是說的過去的。

　　轎車的操控性顯然不能光看動力，對于轎車來說，變速箱和發(fā)動機的搭配也十分重要。豪情203A技術領先型選擇的是一款五速手動變速器，在路試的過程中，該變速箱和發(fā)動機的配合還是令人滿意的，畢竟這是吉利旗下最成熟的車型。但可能是由于新車缺少磨合的關系，換擋過程給人以極不平順的感覺，特別是3-5檔間的調整十分別扭，希望這只是新車的個別現(xiàn)象。

　　方向控制方面，該車在直線行駛時方向盤不穩(wěn)重，高速時必須用手加力扶穩(wěn)，否則容易走偏引起車身的晃動給人以不穩(wěn)定的感覺，所以車速較快時需要十分小心以免方向盤打滑，增加了高速行車的危險性，這個缺陷在有些時候是致命的，希望吉利能在此后的產品中在這方面有所提高。

　　盡管方向盤控制不甚穩(wěn)重，但豪情203A技術領先型的制動系統(tǒng)還是不錯的，它采用了雙管路、前盤后鼓并輔以真空助力的制動系統(tǒng)，在行駛中的制動表現(xiàn)還是很不錯的，踩下剎車踏板后，前期制動力明顯，車速顯著下降，而車身在低速情況下的控制還是十分輕松的。

　　因此綜合來看，在行駛穩(wěn)定性方面豪情還需要多多加強，再來看看該車的乘坐感受吧。由于做工上的粗糙，該車在行駛時的噪音很大，特別是在車子剛發(fā)動時排檔桿十分劇烈的抖動讓人都無法輕易地將排桿推入一檔，而后排乘客在車子行駛過程中也感受到了很強烈的風噪。另外，車子在高速過彎時的側傾十分明顯，筆者在路試時曾經發(fā)生一側輪胎離地的狀況，甚是危險。

　　筆者在一段時間的路試后總結出駕駛該車的一些要點：起步時不能過猛最好能循序漸進，駕駛該車的時速最好控制在60公里以內，在高速行駛時要握緊方向盤，在轉彎時一定要注意低速，遇顛簸路面也得控制車速。

　豪情203A技術領先型綜合點評　

<后記>

　　在試車結束后，筆者感慨頗多，確實國內的自主汽車工業(yè)與國外的先進水平還有很大的差距，僅僅有價格優(yōu)勢是遠遠不夠的。

　　造車畢竟是一個很復雜的工藝，任何一個環(huán)節(jié)的不夠完善必然影響整車的性能，奔馳寶馬之所以優(yōu)秀，就在于它們在造車過程中對每一步都精益求精，當然回到老話題上，對于3、4萬級別的小車，當然對其的期望不能太高，不過對于造車歷史尚淺的自主品牌來說，還是應該多多學習國外車廠的成熟經驗，努力造出性價比更高的產品。

　　盡管豪情系列是國內車市低端車型中的代表之一，但假如是在價格和品質上都“低端”，它們就很難在激烈的競爭中生存，如果想要在車市中分得一杯羹，保持價格優(yōu)勢的同時提高產品的品質水平無疑是一條正確的道路。

豪情203A技術領先型主要參數(shù)