以運(yùn)動(dòng)之名 試駕廣汽豐田雅力士RS

　　我早就知道新款雅力士長(zhǎng)什么樣子，問(wèn)題的關(guān)鍵在于它的表現(xiàn)是不是足夠優(yōu)秀。配備卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)驚喜，但對(duì)于這款車的所有特點(diǎn)而言，這只是冰山一角。

　　優(yōu)點(diǎn)：操控扎實(shí)，動(dòng)力充沛，配置異常豐富。后排空間冠絕同級(jí)。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾做工還有提升的空間，自動(dòng)變速箱只有4檔。

　　我坐在天馬山賽道的VIP會(huì)議室里，臺(tái)上的鈴木敏夫先生正在不厭其煩地向所有的試車人員介紹新款雅力士的各項(xiàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。順便說(shuō)一句，鈴木先生是這款車的首席設(shè)計(jì)師，也就是說(shuō)我將要測(cè)試的這款新車就是他一手培育的孩子。從他那充滿自信的聲音，里我能感覺(jué)到他本人覺(jué)得雅力士無(wú)疑是一個(gè)非常優(yōu)秀的孩子。

　　用豐田官方的話來(lái)講，這個(gè)“優(yōu)秀的孩子”建立了精致高級(jí)緊湊型轎車的新基準(zhǔn)。這也就是說(shuō)豐田希望他們的對(duì)手的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)這類新產(chǎn)品時(shí)，都能先好好地研究一下雅力士，因?yàn)樨S田的開發(fā)工作正是從研究對(duì)手開始的。這個(gè)日本品牌從不盲目地進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)工作，他們總是先把目光放在對(duì)手們身上，學(xué)習(xí)各家的長(zhǎng)處，然后盡量將所有的優(yōu)秀品質(zhì)賦予自己的設(shè)計(jì)，最后再為作品進(jìn)行統(tǒng)一化的風(fēng)格修飾。所以，豐田的每一款車型雖然都不具備特別突出的個(gè)性，卻可以用全面的表現(xiàn)贏得市場(chǎng)的好感。對(duì)于雅力士，豐田所做的主要改進(jìn)就是加大車身、加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和加強(qiáng)主被動(dòng)安全性能，我認(rèn)為這幾項(xiàng)改善應(yīng)該可以取悅大部分買這類汽車的人。

　　新車的外觀在任何角度下都無(wú)懈可擊，我的意思是它在哪個(gè)角度上看起來(lái)感覺(jué)都差不多。渾圓的造型配合好幾條圍繞車身的線條，無(wú)論你用可愛(ài)還是用動(dòng)感來(lái)形容它似乎都很貼切。配合不同的車身顏色，這臺(tái)車的整體性格會(huì)發(fā)生一些細(xì)微的改變，我敢打賭大部分男性都會(huì)偏愛(ài)黑色或者白色，而寶石紅據(jù)說(shuō)是專門為女性調(diào)制的，當(dāng)然可以博得大部分女性的好感。

　　坐進(jìn)車?yán)铮�這款車的空間感讓我感到有點(diǎn)驚訝。用很充裕來(lái)形容還是有點(diǎn)委屈它，無(wú)論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間，這些緊湊級(jí)兩廂車的老大難問(wèn)題在雅力士身上卻一點(diǎn)兒都不成問(wèn)題。特別是后排，它甚至允許那些腿不太長(zhǎng)的人翹起二郎腿，這簡(jiǎn)直有點(diǎn)兒神奇。顯然長(zhǎng)達(dá)2460毫米的軸距對(duì)內(nèi)部空間的拓展起到了非常關(guān)鍵的作用，當(dāng)然，特殊造型的前排座椅也同樣功不可沒(méi)。

　　雅力士仍然非常固執(zhí)的把儀表盤放在中控臺(tái)的正上方而不是方向盤后，而我則同樣固執(zhí)的不太適應(yīng)這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)槲抑荒茉谙蛴肄D(zhuǎn)向的時(shí)候抽空看一看速度表，如果這時(shí)正好背對(duì)太陽(yáng)，那么我就什么也看不見(jiàn)。雖然豐田在原本屬于儀表盤的位置上安上了可以放一副大號(hào)太陽(yáng)鏡的儲(chǔ)物格，但我覺(jué)得他們完全有能力把太陽(yáng)鏡安置在其它對(duì)車廂空間不造成阻礙的位置，比如像大眾那樣，將眼鏡盒放在駕駛席車頂把手的位置就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　除此以外，我很難從這臺(tái)車的內(nèi)飾上挑出其它的毛病。雅力士的中控臺(tái)設(shè)計(jì)得很棒，造型簡(jiǎn)潔而不落俗套，恰當(dāng)?shù)慕M合以及適當(dāng)?shù)娜∩嶙尶照{(diào)和音響按鈕用起來(lái)都很順手。設(shè)計(jì)精巧的空調(diào)出風(fēng)口讓陣陣涼風(fēng)充斥到車身的每個(gè)角落。另外，除了前面提到的那個(gè)眼鏡盒，這臺(tái)車的前部還有許多暗盒和4個(gè)飲料瓶架！你可以開心的約上幾位好友，并在旅行途中先和他們來(lái)一次豐盛的茶會(huì)。

　　相比深色的內(nèi)飾，我更偏愛(ài)淺色，這種色調(diào)不但更富有豐田的傳統(tǒng)特色，而且具有防滑作用的網(wǎng)紋織物面料手感似乎也更加舒適。如果非要從雞蛋里挑骨頭的話，我希望門板上的塑料能采用凱美瑞的規(guī)格；而且，電動(dòng)車窗按鈕的手感也許應(yīng)該具備更好的質(zhì)感。

　　相比之下后備廂空間的問(wèn)題要大一些，雖然它已經(jīng)比上一代車型大了許多了，但看起來(lái)仍然不像能塞進(jìn)大件行李的樣子，不過(guò)這臺(tái)車的后排座椅是活動(dòng)的，通過(guò)調(diào)節(jié)椅背的角度可以獲得一些額外的空間。另外，現(xiàn)在所有型號(hào)的雅力士都具備后排座椅4/6分割放倒的功能，靈活的空間運(yùn)用在一定程度上可以緩解后備廂空間不足的問(wèn)題。

　　擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自卡羅拉，這是這款車和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全宇宙范圍內(nèi)的首次合作。豐田之所以作這樣的安排，目的相當(dāng)明確——以大欺小！讓雅力士成為同級(jí)車型中的動(dòng)力王。為了讓我們充分領(lǐng)略這一點(diǎn)，在媒體試駕會(huì)上我連一臺(tái)1.3升（86馬力，同樣會(huì)上市，動(dòng)力小但更省油的型號(hào)）的樣車都沒(méi)見(jiàn)到。

　　與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5前速手動(dòng)變速器和4前速Super ECT自動(dòng)變速器，我只測(cè)試了其中的自動(dòng)版本。雖然產(chǎn)品說(shuō)明書上強(qiáng)調(diào)了這臺(tái)變速器的反應(yīng)比以前更快，轉(zhuǎn)檔更為平穩(wěn)，行為模式也更符合邏輯性，但當(dāng)我將油門猛踩到地臺(tái)上的時(shí)候，它的反應(yīng)仍然沒(méi)法和時(shí)下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。

　　主要的原因還是齒比太寬了，每升高一檔，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大跌，這大大拖累了加速表現(xiàn)。不過(guò)即使如此，它的加速力仍然非常可觀。在到達(dá)每一個(gè)彎角時(shí)我都必須狠狠地減速，不然的話我掌控中的雅力士就會(huì)變成幫助天馬山賽道義務(wù)除草的鋤草機(jī)。不過(guò)我想，配備5前速手動(dòng)變速器的型號(hào)應(yīng)該更能發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的本色。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速器仍然有其出色的一面，當(dāng)我改為緩緩地?fù)崦�油門時(shí)，它的表現(xiàn)的確恰如其分地展示了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力。即使跳上3檔，而轉(zhuǎn)速大約只有1500轉(zhuǎn)/分，車輪也不會(huì)出現(xiàn)黏著路面不愿滾動(dòng)的情況。所以雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)造就的，但它卻不是那種依靠轉(zhuǎn)速來(lái)獲取動(dòng)力的跑車化發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　短懸長(zhǎng)設(shè)計(jì)讓我在一開始就對(duì)這臺(tái)車的操控充滿了期望。雖然它的某些設(shè)計(jì)并不適合這條以擁有眾多會(huì)讓駕駛員的臉貼上車門玻璃的窄彎而聞名的賽道。比如為了提供充分的頭部空間，雅力士的車身高度達(dá)到了非常可觀的1545毫米，另外它的懸掛也根據(jù)中國(guó)的道路環(huán)境被調(diào)高了20毫米，但它的轉(zhuǎn)向性能無(wú)可挑剔。

　　每一次轉(zhuǎn)向，雖然沒(méi)有想像中那么快，但車頭指向卻非常準(zhǔn)確，頑強(qiáng)的抓地力讓轉(zhuǎn)向不足變得非常輕微，只有非常高的車速和不太正確的入彎姿勢(shì)才會(huì)導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)。修正這種情況也非常容易，放開油門，少許回正一些方向盤，頑強(qiáng)的抓地力就又回來(lái)了。看來(lái)GOA車身的價(jià)值并不僅僅在于提供EURONCAP 5星級(jí)撞擊測(cè)試安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　在賽道上，它讓雅力士具備了不遜于任何歐洲同級(jí)對(duì)手的轉(zhuǎn)向能力。與此同時(shí)，它那令人嘖嘖稱奇的4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑是任何一個(gè)同級(jí)對(duì)手都比不上的。不過(guò)我個(gè)人更希望這部小車的剎車能夠再好一點(diǎn)兒，特別是剎車踏板的頭段仍然顯得有點(diǎn)疲軟，如果它的剎車能在一開始就具備將剎車踩到底時(shí)的那種有效的減速能力，那么豪華的全車系6氣囊標(biāo)準(zhǔn)配置就會(huì)變成一種奢侈的擺設(shè)。

　　在這臺(tái)車的身上還有一些同級(jí)車所不具備的裝置，比如會(huì)給車主帶來(lái)優(yōu)越感的無(wú)鑰匙啟動(dòng)/熄火裝置，電動(dòng)可折閉后視鏡，漂亮的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵，擾流側(cè)裙和后擾流板。其中，后兩種裝置是頂級(jí)的RS型號(hào)所特有的。

　　這些零零總總的獨(dú)特配置無(wú)疑會(huì)對(duì)那些搖擺不定的消費(fèi)者起到?jīng)Q定性的作用。但最終的一切還是取決于價(jià)格，而雅力士的價(jià)格目前還是一個(gè)迷。所以我覺(jué)得就像一場(chǎng)比賽一樣，雅力士已經(jīng)獲得了排位賽的桿位，但桿位并不代表著最終的勝利。它正處在一個(gè)非常有力的位置，而它的成績(jī)除了取決于它的實(shí)力，還取決于它的比賽策略。但愿豐田的比賽策略能為這臺(tái)頗具冠軍相的新車帶來(lái)勝利的果實(shí)。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）