兩廂并未來(lái)遲！PCauto試駕海馬汽車H11

　　海馬汽車，其前身是海南馬自達(dá)，主要車型是早期的馬自達(dá)323、普力馬、福美來(lái)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早一批國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)，早期通過(guò)兩款車型在國(guó)內(nèi)贏得了不小的市場(chǎng)與良好口碑。但是隨著馬自達(dá)與一汽的合作，這樣的事態(tài)似乎發(fā)生了改變，我們認(rèn)為，以國(guó)內(nèi)多數(shù)日系車廠為了平衡雙方關(guān)系而設(shè)置兩個(gè)合資企業(yè)的傳統(tǒng)，那做為福美來(lái)的新一代產(chǎn)品馬自達(dá)3應(yīng)該落戶海南馬自達(dá)才對(duì)，但是事與愿違，半路殺出一個(gè)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，由此隨著馬自達(dá)股份的退出，海南馬自達(dá)變成海馬汽車，成為完全自主的國(guó)有品牌企業(yè)。

　　在轉(zhuǎn)變之初，筆者還在擔(dān)心，失去馬自達(dá)的車型與技術(shù)支持，海馬汽車到底能夠走多遠(yuǎn)？但是經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展來(lái)看，通過(guò)集團(tuán)的多元化發(fā)展，以及自主創(chuàng)新精神，海馬汽車挺了過(guò)來(lái)，而且走的還不錯(cuò)。從近期海馬汽車在鄭州建立新的工廠來(lái)看，海馬汽車并沒(méi)有倒下，而且越走越壯，作為熱愛(ài)民族企業(yè)的我來(lái)說(shuō)，可以算是一種欣慰。

　　在我們的印象中，海馬汽車除了三廂車就是小型的MPV，這與這個(gè)時(shí)代流行趨勢(shì)確實(shí)有些不符合，但是靜心的想一想，作為一個(gè)剛剛獨(dú)立的汽車廠家來(lái)說(shuō)，要想開(kāi)發(fā)一款新的車型并不容易，海馬H11的出現(xiàn)確實(shí)讓我們感覺(jué)晚了一些，但是沒(méi)有關(guān)系，只要有好的設(shè)計(jì)與質(zhì)量，什么時(shí)候進(jìn)入車市都不為晚，所以我們說(shuō)：“海馬H11，并未來(lái)遲！”

　　從外形上看來(lái)，H11的前臉延續(xù)了家族的特色，通過(guò)梭型的大燈設(shè)計(jì)，將動(dòng)感的一面呈現(xiàn)出來(lái)。海馬H11的外觀造型是在原意大利設(shè)計(jì)的前臉基礎(chǔ)上，由海馬汽車上海研發(fā)基地的設(shè)計(jì)師完成車型的整體設(shè)計(jì)。車身線條簡(jiǎn)潔飽滿，豐滿的曲線和鮮明的車肩展示著其堅(jiān)實(shí)的質(zhì)感。富有張力的車頂線條與傾斜的后窗，使整車形狀顯得更修長(zhǎng)。

　　海馬H11的車頂造型采用流暢的弧線勾勒，從A柱到C柱漸趨堅(jiān)實(shí)，在力量感逐漸增強(qiáng)的同時(shí)，勾畫出優(yōu)雅而動(dòng)態(tài)的穹頂式輪廓。采用動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的尾部飽滿而富有肌肉感，配合車頂后部的擾流板，給人以結(jié)實(shí)有力的動(dòng)感沖擊。修長(zhǎng)的車身、閃爍的尾燈、時(shí)尚的五門掀背設(shè)計(jì)及動(dòng)感的205寬胎都體現(xiàn)了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)精神。

　　在制造工藝方面，海馬H11大幅提升了生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)SUNDWIG （三得維格）自動(dòng)開(kāi)卷校平清洗剪切線，法國(guó)ARO飼服電動(dòng)焊槍，瑞典ABB電阻點(diǎn)焊機(jī)器人的群體化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化自動(dòng)裝配和焊接，從生產(chǎn)制造上有效確保了海馬H11的準(zhǔn)合資品質(zhì)。

　　由于海馬汽車的前身是海南馬自達(dá)，其內(nèi)部工藝水平在國(guó)內(nèi)有著不錯(cuò)的口碑，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的海馬汽車在車型內(nèi)飾制作工藝方面保留了原有的傳統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)的自主品牌中處在上乘位置。H11以實(shí)用主義理念為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)師為海馬H11打造出全新運(yùn)動(dòng)功能內(nèi)飾，極具運(yùn)動(dòng)感的純黑設(shè)計(jì)，三幅方向盤、包裹式座椅將海馬H11的運(yùn)動(dòng)感襯托得不錯(cuò)。動(dòng)感卻不失實(shí)用性。

　　在著重運(yùn)動(dòng)主調(diào)的同時(shí)，海馬H11的內(nèi)飾對(duì)人性化的設(shè)計(jì)也十分考究。盾形中控面板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，操作按鍵清晰便捷。三幅方向盤上的安裝了一般只在高檔車上才會(huì)出現(xiàn)的音響集成控制鍵，方便實(shí)用。配合三炮筒式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格組合儀表盤，顯示出駕駛艙活力動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　簡(jiǎn)潔大方的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)搭配豐富的配置。前排遮陽(yáng)板帶有化妝鏡和照明燈，為前排乘客整理妝容提供便利。后排座椅中央扶手帶有杯架和儲(chǔ)物盒，方便后排乘客使用。另外，后排座椅還可4/6式折疊，使車廂內(nèi)部空間與后備箱連通以獲得更大的載物空間。整個(gè)內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出乘客至上的實(shí)用設(shè)計(jì)理念，從而營(yíng)造出溫馨舒適的內(nèi)部駕乘環(huán)境。當(dāng)然，筆者同時(shí)也要提出，如果海馬汽車要想與一線合資品牌（東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田、廣州本田等等對(duì)應(yīng)車型）的距離拉的更近的話，在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與材料方面還有更加專注一些（中控臺(tái)上方最好采用彈塑設(shè)計(jì)）。

　　海馬的H11后排空間不錯(cuò)，值得稱道的是其高端版本的真皮座椅，厚實(shí)、舒適，并沒(méi)有輸給國(guó)內(nèi)任何一家廠家的對(duì)應(yīng)車型（廣本對(duì)應(yīng)車型座椅并不是很舒適，設(shè)計(jì)太薄，包裹性不強(qiáng)）。

　　作為一款全新轎跑風(fēng)格的兩廂轎車，海馬H11的動(dòng)力總成采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BOSCH EMS發(fā)動(dòng)機(jī)電腦管家，通過(guò)精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的燃油供給進(jìn)行優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)保持最佳工作狀態(tài)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了先進(jìn)的VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。

　　這款HA-VIS-1.8II型發(fā)動(dòng)機(jī)，是在HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，動(dòng)力輸出更充沛，最大功率達(dá)到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N•m)/4000(rpm)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

博世EMS發(fā)動(dòng)機(jī)電腦管家系統(tǒng)

　　這次試駕的重點(diǎn)也是海馬汽車對(duì)外一個(gè)新的改變，就是H11車型首次采用了6速的手自一體CVT變速箱，這在同級(jí)別中是少見(jiàn)的，也是本次試駕活動(dòng)的重中之重。

　　海馬H11上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，具有單獨(dú)的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；更加具有更智能的自學(xué)習(xí)程序，駕駛者可非常容易與方便的獲得舒適的駕駛性能。我們?cè)趯?shí)際的試駕過(guò)程中，CVT變速箱確實(shí)給我們平穩(wěn)、安靜的加速，我們嘗試采用深踩油門的方式，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō)可能會(huì)感覺(jué)提出慢了一下，基本上在0.5秒的延遲后發(fā)動(dòng)機(jī)才有一個(gè)反應(yīng)，不過(guò)整個(gè)加速過(guò)程并沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT變速箱的瞬間打滑的現(xiàn)象，同時(shí)加入手動(dòng)模式后，稍感有些樂(lè)趣，但是這些對(duì)筆者來(lái)說(shuō)還是不夠的，只合適女孩子開(kāi)。所以，在下車之后，我進(jìn)入手動(dòng)版車型。

　　兩廂車由于車身長(zhǎng)度問(wèn)題，相對(duì)三廂車在并線與彎道時(shí)顯得干凈利落，配合離合與變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的控制，所以在街道與賽道中更有駕駛樂(lè)趣，H11的5速手動(dòng)變速箱檔位清晰，推入與掛入的動(dòng)作都很輕松，與離合配合較好，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)做到不錯(cuò)的合拍。我們?cè)趶澋乐校瑳](méi)有出現(xiàn)掛不入檔或者錯(cuò)檔行為，變速箱的檔位能夠快速的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，讓操控變得愜意，但是我們依然要提出，如果H11的手動(dòng)變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上能夠?qū)⑿谐套兌蹋瑒t可以節(jié)省更多的換擋時(shí)間，讓操控有一個(gè)質(zhì)的飛越，所以這一點(diǎn)還希望海馬能夠繼續(xù)改進(jìn)。

　　海馬H11還擁有全面的安全保障體系。MSP多重被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、ASP主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)和車輛智能電子防盜系統(tǒng)等周密的安全系統(tǒng)，全方位的為海馬H11保駕護(hù)航，讓人放心駕駛。而大型保險(xiǎn)杠吸能系統(tǒng)（MAIDAS）及3H高剛性結(jié)構(gòu)車身的采用，為海馬H11的安全系數(shù)上了“雙保險(xiǎn)”。倒車?yán)走_(dá)和四門防撞夾銷的配備，以及倒車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉的音響系統(tǒng)等人性化安全設(shè)計(jì)。

E-type多連桿后獨(dú)立懸掛

麥弗遜前獨(dú)立懸掛

　　試駕總結(jié)：有時(shí)我們看一款車的產(chǎn)品就能夠感覺(jué)出這個(gè)車廠到底能夠走多遠(yuǎn)，從海馬H11的上市來(lái)看，海馬汽車的步伐并沒(méi)有像其它一些車廠一樣采用“大躍進(jìn)”的方式，她的產(chǎn)品線推出的較慢，但是每一款產(chǎn)品算是給自己找到了準(zhǔn)確的定位，并取得了市場(chǎng)。

　　我們認(rèn)為，只要價(jià)格合適，H11這款車型就有不錯(cuò)的市場(chǎng)，也希望國(guó)產(chǎn)自主能夠在國(guó)人的期待中越走越強(qiáng)。