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    鋒刃初顯 年末壓軸大戲—試駕海馬歡動

    2008-12-23 08:46 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

      與那些新品不斷的對手相比,海馬汽車自始至終都不算高調(diào),甚至有些沉寂,盡管去年夏天推出的海馬3為其賺得了不少技術(shù)上的口碑,但隨即海馬又恢復(fù)了往日的低姿態(tài),就連那款曾在2007上海車展露面過的兩廂概念車H11也是遲遲不見蹤影。廣州車展中,厚積薄發(fā)的海馬終于不再甘心沉寂,那款吊了眾人半天胃口的H11也就順理成章的成了海馬的年末壓軸大戲,并發(fā)布了新的名稱—歡動。

    海馬歡動

      兩廂車是近兩年市場的熱點,不但諸多合資品牌在此投入重兵,自主品牌們同樣也是下了一番大力氣,而海馬在這個領(lǐng)域的起步并不算晚。一年半之前,歡動首次亮相的身份是概念車,但事實上,當(dāng)時的展車各方面都已是非常接近量產(chǎn)車了,如果是以急功近利的心態(tài)操作,歡動完全可以早早登場,然而海馬的節(jié)奏并沒有因此改變。在這看似悄然無息的一年半中,歡動進行了累計超過100萬km的實地路試,這對于產(chǎn)品系列并不寬廣的海馬來說,顯然更需要耐得住性子。

    海馬歡動

      歡動的外形是由IDEA公司主導(dǎo)設(shè)計,但海馬并沒有讓這家著名的意大利設(shè)計公司完全大包大攬,海馬汽車上海研發(fā)基地的設(shè)計團隊也參與了造型的研發(fā),為歡動注入了不少的中國元素,毫無疑問這些工作都是在為今后的發(fā)展“充電”。由于海馬與馬自達有過多年技術(shù)合作的經(jīng)歷,因此在許多理念上,難免會有馬自達的思維痕跡,擺在我們眼前的歡動有著流暢圓潤的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側(cè)車肩,這些特點都成功營造出了海馬所追求的運動風(fēng)格,但同時也顯現(xiàn)了不少馬自達3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂?shù)?ldquo;鯊魚鰭”天線是歡動展示自我的設(shè)計,而高配車型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎,低扁平比的輪胎不但對操控有所幫助,視覺上也充分體現(xiàn)了運動感。

      在歡動的宣傳材料中,熱門的兩廂福克斯被視作了追逐的首要目標(biāo),但也不要簡單的認(rèn)為這只是海馬的營銷噱頭,如果一一剖析起來,你會發(fā)現(xiàn)歡動所執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不輸于合資品牌,四連桿獨立后懸架,局部can-bus總線,帶有6擋手動模式的CVT變速器等等,這些都是能給海馬歡動增加底氣的技術(shù)。海馬在細節(jié)上也狠下了一番功夫,例如通過對車門鉸鏈及嚙合方式的優(yōu)化,歡動車門只要達到1.0~1.1m/s的速度就能輕松閉合。此外,雖然我們選擇的幾輛試駕車都只是行駛了幾十公里的新車,但車內(nèi)沒有那種不受歡迎的新車味道,而這看似平常的一點卻是很多自主品牌都沒能做到的。

      本文為轉(zhuǎn)載文章,僅供參考,并不代表本站立場。

      歡動的車內(nèi)采用歐洲“簡約不簡單”的設(shè)計風(fēng)格,經(jīng)歷了苦心修煉之后,海馬對細節(jié)的把握也更加成熟。車內(nèi)由黑色與有金屬質(zhì)感的銀色飾板相搭配,這種配合也是時下的流行,更容易讓人接受。二是細節(jié)之處有所提升,車內(nèi)無論是真皮還是織物,都有著精細的縫紉針腳,金屬銀與鋼琴黑搭配的中控臺,鍍鉻的炮筒式儀表,仿鋁合金質(zhì)感的變速器面板等部分也都有著細致的工藝表現(xiàn),甚至連車門內(nèi)板的儲物格邊框上都裝飾著細細的銀色飾條,只是在塑料件的處理和個別功能鍵的設(shè)計上還是稍有瑕疵,沒能將主體上的細致感覺貫徹通透。與其它自主品牌對手相比,海馬的配置思路也是大不相同,那些花哨但卻難能一用的裝備你不會在歡動上見到,系列中基本型配置起點不低,豪華型也遠沒有高到過分的地步,一切從實用出發(fā)的思路肯定會得到那些理性消費者的認(rèn)同,只是音響系統(tǒng)缺少了AUX音頻輸入插口,有點沒跟上潮流。歡動的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒,但如果想得到一個與行李廂平齊的空間,那你就需要先把坐墊拆卸下來,這種設(shè)計并不常見。

    海馬歡動

      歡動所采用的1.8L發(fā)動機是海馬自行生產(chǎn)的,最大功率90kW,最大扭矩160N?m,之前也搭載在海馬3和普力馬上,這款發(fā)動機保留有很多馬自達的技術(shù)特點,例如VIS可變慣量進氣系統(tǒng)就是其中之一。在不同工況下,VIS系統(tǒng)能夠通過改變進氣歧管的長度,來確保低速時缸內(nèi)的進氣壓力以及高速時的進氣量,從而提升發(fā)動機的經(jīng)濟性與動力性。CVT變速器是由Punch Powertrain公司提供,提及Punch多數(shù)人肯定會比較陌生,實際上這家專業(yè)生產(chǎn)CVT的廠家之前是隸屬于ZF集團,脫離出來的日子并不算久遠,MINI Cooper曾經(jīng)也采用這款帶有6擋手動模式的CVT變速器。

    海馬歡動

      怠速下,歡動車內(nèi)不會讓你察覺到抖動,而在駕駛中,除油門踏板沒有想象中的輕便之外,歡動算得上是一款好開的車。三輻式方向盤手感不錯,轉(zhuǎn)向力度也設(shè)定得恰到好處,在前后獨立懸架的支持下,方向盤的指向精準(zhǔn),那種令人慌亂的轉(zhuǎn)向不足在高速過彎時不會輕易出現(xiàn),車身很容易被控制。用1.8 L排量的動力來應(yīng)付這款A(yù)級兩廂車顯然是綽綽有余,但歡動的動力也沒有迅猛到令人手心冒汗的地步,與CVT變速器搭配,一切都是平順,漸進的風(fēng)格。在一些細小環(huán)節(jié)上,也能看出發(fā)動機與CVT匹配的完善程度,起步或急加速時,變速器的反應(yīng)敏捷,絲毫沒有通常CVT的打滑感覺;掛入R擋的瞬間,車內(nèi)也沒有讓人體會到?jīng)_擊;而在行駛中,變速器對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制也極為合理,基本都是低于2000r/min,確保了整車的經(jīng)濟性。

      除了CVT車型外,歡動手擋車型也在試駕活動中一同亮相, 5擋變速器手感輕便,很富有駕駛樂趣,與海馬一貫強調(diào)的運動氣質(zhì)也更為貼切。

      2008年下半年海馬推出了“1015A”戰(zhàn)略,計劃在2010年之前,A級車銷量力爭突破15萬輛,而歡動無疑是戰(zhàn)略中的重要棋子,因此海馬也是處處顯露著謹(jǐn)慎。盡管海馬在廣州車展期間公布了歡動的名稱,但具體的上市時間仍未確定,因此價格仍將是歡動最后的一層神秘面紗。從技術(shù)含量,品質(zhì)表現(xiàn)以及價格制定來看,歡動不太可能去與對手在價格上血拼到底,強調(diào)品質(zhì),勇于體現(xiàn)品牌價值雖然向來不是自主品牌的制勝之道,但從幾大自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀來看,這也已經(jīng)是一條沒有選擇的道路了。(文章來源:汽車與駕駛維修)

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    歡動

    優(yōu)點:外形設(shè)計出眾,優(yōu)良的底盤功夫,內(nèi)飾做工不錯

    缺點:手動變速箱行程稍長

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