24天的長期考驗(yàn)-廣本奧德賽頂住了！

　　廣州本田新奧德賽24天長期試駕 

　　試車日期：9月16日~10月9日

　　行駛里程：2304公里

　　綜合路況百公里油耗（開空調(diào)）：11.2升

　　從廣州本田取車回到深圳，主編坐上了我開的奧德賽，說了句：“嗯，這車還是適合你這種身材開啊！夠大夠酷！”這句話我可是欣然接受！雖然我是一個謙虛的人，但還是有點(diǎn)忍不住眉飛色舞。

　　其實(shí)我和新奧德賽交往由來已久，也心儀已久。2003年東京車展，我曾驚艷于新奧德賽的外形的銳利和前衛(wèi)。那細(xì)長鋒利的眼神，動感流暢的造型都深深打動了我。還有那超低的底盤，顯示著它雖然身材修長，但操控絕對不弱。

　　再后來，一次在廣深高速路上，一輛奧德賽從我開的波羅身邊瀟灑地超了過去。當(dāng)時晚霞滿天，夕陽金光閃閃，折射在奧德賽身上，閃動著迷人的散光，奧德賽就如一把劍尖閃動著光芒的利劍破風(fēng)而去。我再一次被折服了。開上奧德賽成為一個心愿。

　　與奧德賽相處近一個月，才發(fā)覺其實(shí)并沒有什么激情的故事，只是相知相親，真如一個知心朋友那樣融洽無間。到離開時，卻又發(fā)現(xiàn)跟它相處的點(diǎn)滴涌上心頭。

　　呼朋喚友運(yùn)動去

　　汽車部的同事們好打羽毛球，平時呼啦啦十個人開四五輛車去羽毛球館。奧德賽借回來了，這群家伙又呼啦啦全上了奧德賽，不開自己的車了，也不坐領(lǐng)導(dǎo)那舒適的君威了，弄得領(lǐng)導(dǎo)很是郁悶。

　　吸引這幫車迷的是什么？一是奧德賽的寬大和舒適。奧德賽的前排空間寬大自不用說，兩個駕駛座中間的托座還可以折下來，形成一個通道。我不想夸大第二排空間如何大，事實(shí)上它的肩部空間的確大得奢侈，腿部空間也夠?qū)捤伞５谝淮我晃慌�同事上車時像往常一樣搶占了前排副駕駛座，還沾沾自喜地看著三個大男人一一鉆進(jìn)第二排，一臉得意的表情。誰料三個大男人坐進(jìn)去非但沒有叫苦連天，還大贊第二排舒服，甚至在那扭來扭去以示空間寬大，差點(diǎn)沒把她氣暈。

　　事實(shí)上，可以說奧德賽每個座位都那么舒服，包括第三排。要坐進(jìn)第三排是輕而易舉的，只要在第二排椅側(cè)輕輕一提按鈕，第二排座椅就自動滑向前面，不費(fèi)吹灰之力，這也是新奧德賽針對上一代車型的重要改進(jìn)。由于第二排腿部空間很大，可能向前移很多，所以第三排也可以形成很闊落的空間，絕對不會有擠逼之感。

　　奧德賽的后備廂也是十分寬大，放上七八個球袋是絕對沒問題的。在不需要動用第三排座椅時，只需要幾個簡單的動作，就能使它完全“消失”到地板下面，騰出的行李空間已經(jīng)相當(dāng)可觀了。如果還是不滿意，那還可以將第二排座椅折疊放倒，過程同樣輕松，但是我們要好好想一下，裝什么才要用這么大的空間呢？

　　另外吸引同事們坐奧德賽的就是它優(yōu)美的中控臺了。整個中控臺設(shè)計(jì)前衛(wèi)而不夸張，嚴(yán)謹(jǐn)而不復(fù)雜，每一個按鍵都那么清晰，都那么就手，人機(jī)工程設(shè)計(jì)的非常好。每個細(xì)節(jié)，每個部件設(shè)計(jì)都有巧妙和認(rèn)真的心思。而且燈光設(shè)計(jì)也非常好，儀表盤是海底藍(lán)，清冷易讀。儀表臺的按鍵則是柔和的淺藍(lán)色，看起來非常舒服。同事們非常喜歡擺弄上面的按鍵，每次上車都要品評一番。然后又對奧德賽的音響品評一番。同事們都是音響改裝狂。但是在他們耳中，奧德賽的音響在原裝車音響中已是一流。

　　美妙的操控感覺 

　　雖然他們都喜歡坐奧德賽，但是鮮有人跟我說要開奧德賽。說是“太大了！”其實(shí)奧德賽并不算太大，只是寬大的空間嚇倒了他們。特別是中控臺縱深度非常大，形成車頭非常長的感覺。另外就是裝備非常豐富的奧德賽居然沒有倒車?yán)走_(dá)，寬大的車身讓人倒車也不習(xí)慣。強(qiáng)烈建議廠家裝上倒車?yán)走_(dá)。

　　駕駛新奧德賽給人感覺并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛轎車。這是我最為欣賞奧德賽的。因?yàn)閵W德賽其實(shí)就是轎車底盤。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)校偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn)，地面的顛簸被有效地吸收。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現(xiàn)游刃有余。

　　奧德賽的變速箱的表現(xiàn)堪稱經(jīng)典，在D擋行駛，變速過程非常順滑，不看轉(zhuǎn)速表很難察覺到它的運(yùn)作。正常駕駛中，配合默契的發(fā)動機(jī)和變速箱使車輛的加速非常流暢，基本沒有乏力的情況。如果地板油急加速，沖刺過程略顯平淡，發(fā)動機(jī)在中、高轉(zhuǎn)動力輸出較為充沛，但欠缺本田i－VTEC傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，時速超過130公里加速明顯放緩，可見新奧德賽的2.4升發(fā)動機(jī)調(diào)校得偏于穩(wěn)重，力求每個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有較平均的動力發(fā)放，比較適于日常駕駛。

　　奧德賽作伴好還鄉(xiāng)

　　借車期間剛好遇到國慶假期，本來是可以開著奧德賽到處去游玩，縱情山水之間。只是老家有事，便開著奧德賽500公里全程高速飛奔回湛江，亦是快意無限。

　　廣州到湛江的高速路剛修好半年多，路況極好，高速公路兩旁樹林、山丘、湖水交錯出現(xiàn)，風(fēng)光著實(shí)旖旎。出了開平市之后，車輛漸少，可以撒開腿跑了。奧德賽在高速上表現(xiàn)出了日本車少有的穩(wěn)定感。其實(shí)之前在廣深高速來回也有感覺了。但廣深高速上車流太密，沒有這次高速飛奔快意。而且奧德賽的路噪控制得很好。與老款在噪聲方面受到廣泛批評相比，新款為此付出了大量的努力。但風(fēng)噪仍然是噪聲的主要來源，好在是隨車速的上升，噪聲上升的并不明顯，但仍然達(dá)不到“優(yōu)秀”這個標(biāo)準(zhǔn)。不過風(fēng)噪似乎并沒有影響到后座乘客的舒適性。我的老父親在出佛山后就在后座睡著了，一路到陽江才醒來，說是“就像在家里睡著了。”他不知道，在到陽江前，國慶節(jié)的這段高速路上已出了三次事故。

　　在車輛不多的高速路上，我把定速巡航定在了120公里的時速上。現(xiàn)在才體會到跑長途有高速巡航的好處了。右腿可以舒服地放起來，而不用一直踩住油門了，還可以用眼睛余光欣賞一下路邊的無限風(fēng)光。當(dāng)然我也不敢放開警惕，定速巡航只要一剎車就能解除，所以也是十分安全。

　　回到湛江，本來打算到湖光巖或一些海島上玩的。碧海藍(lán)天棕櫚樹，一定非常適合作為奧德賽背景。但是最后也沒有成行。只是在湛江的最后一天晚上，我和朋友開車到“海濱長廊”——湛江最美的海濱公園，在海邊一間露天酒吧喝酒。奧德賽就停在我們喝酒的桌子前面，優(yōu)美的車身在霓虹燈的投影下，映著迷夢般的光影。國慶后回到廣州，就要將奧德賽歸還給廣州本田了。跟它相處的點(diǎn)滴又再涌上心頭。我發(fā)現(xiàn)，奧德賽其實(shí)是一位朋友，一位相知相親的朋友，一位適合在喝酒時靜靜停在身邊的朋友。如它也能喝酒，該多好。那樣再不用邀請其他朋友，只需共它對影成三人即可。