走不尋常的路 試駕2011款升級版帕杰羅

    [太平洋汽車網 評測頻道] 2011款升級版帕杰羅這款車其實變化并不大，主要是配置方面的改變，針對方向盤以及娛樂系統進行了一些調整，其實這一切不足以影響車的性能。是的，但是我們必須感謝主辦方，在山海這樣的試駕機會確實比較難得，因為對于這樣的越野車來說，這才是它們該走的路，才是真正體驗它們性能的地方，加上天氣的變化多端，確實讓試駕增加了難度，下雨后的沙地，無疑變得更具挑戰性。以下，我們就來體驗以下2011款升級版三菱其山海試駕的能力。

    帕杰羅的外觀設計編輯個人認為是非常成功的，在2011款長豐帕杰羅身上這種成功的外觀并未發生改變，對于標新立異的廣大消費者來說會略有失望，都是以硬朗大氣的設計為主，看來帕杰羅的整體思路與方向是不變的。

    如果對于長期山路的情況，這兩個小空隙卻起到非常大的作用，可以幫助剎車系統散熱，其功能不容忽視。

    視線轉移到帕杰羅正側方，非常突出的就是前后翼子板與四個輪供，極富張力并向外凸起的線條如同健美運動員發達的肱二頭肌一般，再配上265/70 R16的輪胎，粗壯的四肢便出現在我們面前。

     外凸的前后輪眉顯現出這款的肌肉感，全系標配的防滑踏板的裝配對于這么一款最小離地間隙在235mm左右的“高個兒”車型來說尤為重要，不踩踏板上車確實是不輕松的事情。

    2011款長豐帕杰羅整體車身尺寸為長4830×寬1895×高1885(mm)，軸距達到2780mm，這么個全尺寸的SUV，再裝上了尾翼和車頂行李架后看著倒是不覺得有多長，可能是因為高度的關系，顯得車身非常飽滿厚重。

    平實的車尾沒有多余的層次，也沒有花哨的尾燈，不過安裝了4眼智能倒車雷達的保險杠與車頭做了有力的回應。

    帕杰羅的內飾分為兩種，一種是低配手動擋的，沒有液晶屏和娛樂系統，其顏色搭配采用了深淺搭配。

    而高配的自動擋車型采用了桃木內飾搭配，而且有留意帕杰羅的人不難發現，其中控臺上的液晶屏要比非升級版的尺寸更大。

    儀表盤的設計依舊采用了樸實無華的白底黑字設計，時速表、轉速表分列兩側，中間用油量表、水溫表、驅動模式和車門關閉提示做了分隔，四小兩大的圓形儀表雖然樣式簡樸，但勝在清晰明了。

    帕杰羅的天窗值得我們去說說，盡管它不是采用了目前多數高端SUV使用的全景天窗，但是這個天窗從前擋風玻璃一直延伸至第二排，面積非常的大。

    帕杰羅不論是布織座椅還是真皮座椅，其包裹性略為欠佳。在山路行駛時，會導致駕駛員以及乘客身體作較大幅度的晃動。

    從上圖我們可以看到，帕杰羅的儲物地方并不算十分多，但是每個的容積都非常具有分量。

    在不對稱雙邊橋的測試中，主要就是在對角懸空的情況測試車輛的四驅能力。帕杰羅在ASTC的幫助下，能夠對懸空的對角車輪把其扭力分配減至最少，把動力分配到其余兩個車輪上，然而擺出困境。在這樣的測試中，對車輛的剛性同樣是一個極大的考驗。

    ASTC(主動穩定性和牽引力控制系統)利用只能傳感器的綜合網絡，ASTC能夠監控每一個車輪，以及發動機轉速，加速度、轉向和汽車出現橫擺的高度變化，從而精確地管理發動機輸出功率，動力分配和制動力，以便在各種路況條件下，給出更優化的車輛控制。牽引力的循跡表現。ASTC完全清楚汽車的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進的旅途中充滿自信，一路從容。

    而如果沒有ASTC，車輛是沒有辦法在緩慢的速度下通過，只能依靠一定的速度和慣性才能通過這個不對稱的雙邊橋。

    在車輪陣的測試當中，其主要是測試四輪懸掛的韌性。由于其摩擦系數要比沙地的摩擦系數要大，所以在通過車輪陣時，油門要收小，保持在低速的情況下前進。

    而在沙地上行駛是極度考驗駕駛者對路況的判斷力、方向盤的控制以及油門的控制。在沙地上行駛，起步需要輕柔，不能地板油，這樣會導致打滑而浪費動力。在行駛過程中，我們需要保持油門，不能轉速過低，兩手緊握方向盤，避免路面對方向盤的反饋而導致搶方向盤的現象，打方向盤角度不能過大。

    2011款長豐三菱帕杰羅V73依舊搭載的是那臺經典的6G72發動機，這款3.0L V6SOHC發動機以運轉平順和燃油經濟性著稱，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

    與其搭配的還是那款帶有運動模式的4前速手自一體變速器，這款變速器盡最大可能兼顧了自動變速器的便利性和手動操縱的刺激性，不過你想要體驗征服大自然的駕馭感，還可以選擇5速手動變速器。

    超選四驅二讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。

    至于底盤還是沿用了老款的承載式車身設計，在過往的測試和試駕過程中，我們了解到外表粗獷的帕杰羅V73越野能力也同樣兇悍，中央差速鎖配合四驅(SS4-II)，外加主動式穩定牽引力控制系統M-ASTC，盡顯硬派越野的真正實力。至于有著眾多非議的后輪獨立懸架，個人認為在路面操控方面更加穩定，由于前雙叉臂懸架和后多連桿懸架系統都使用了螺旋彈簧，在保持行駛的平穩性的同時對轉向的精準性也到了優化。

    在山路上駕駛，掛上4輪驅動模式，以及在3.0發動機的強大扭力作用下，基本上征服這條山路變得非常輕松。在連續的山路上，我們在行駛過程中會看到不少轎車死火的現象（當然這個涉及到駕駛員未能及時推擋），而帕杰羅則顯得非常輕松，手動擋基本在2擋和3擋之間的切換便能輕松完成這段山路。而懸掛偏軟的帕杰羅，在過彎時車身側傾較大。

    總結：盡管這次活動是2011款升級版帕杰羅的試駕，但是其重點并非說明帕杰羅的內飾升級，而是讓我們去全方位體驗帕杰羅的越野性。帕杰羅作為一款承載式車身，但是其差速鎖以及四輪模式系統可以與專業四驅相比美，但是其實際效果也是一樣，在不少四驅系統的幫助下，帕杰羅的越野性能無疑要比城市SUV要好得多，但是與我們熟悉的傳統越野硬派車型相比，帕杰羅又是顯得比較一般。如果和生活路面相結合，那么個人認為路況不好的省道或者村莊小路，正是適合帕杰羅所走的路。