【試車】想入“飛飛”玩樂小車 UFO

在動力方面，搭載的是三菱2.0的4G94發(fā)動機，擁有89千瓦/5500轉及168牛頓·米/4500轉的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發(fā)動機而言，想獲得如此動力絕非易事。而且此種發(fā)動機在現(xiàn)今油價飆升的時局下具有優(yōu)良的指標，百公里耗油僅為6.41升。在啟動發(fā)動機時，將油門稍微深踩一下，車身就會給你反應，加速在轉速達到4000轉左右時，三菱4G94的2.0發(fā)動機給這臺輕型越野車帶來了強大的加速扭矩，車速迅速升至100km／h，繼續(xù)加速依然順暢，發(fā)動機工作后的頓挫感沒有一般車那么強烈。帶著這部車去享受一下彎道的自在感受也是相當不錯的，在高速切入彎道時，它的前獨立懸掛發(fā)揮了優(yōu)勢，彎道處的操控性很好，和以往的剛性橋SUV不同，車身順勢而過，沒有過度的側傾感，底盤的平衡性也很突出，輪胎與路面的貼合相當緊密，保證了極佳的抓地力，毫無懸空的感覺。我們將車速加到150km／h，車依然行駛平穩(wěn)，變線行駛操作依然順暢，車廂內的噪音和外界風噪也并沒有升高很多，插上管弦樂作品的CD，依然可以清晰地聆聽作品的細節(jié)。

在公路上最大的優(yōu)勢是靈活。置身其中，駕駛坐姿和操控感都很像RAV4，但在市區(qū)里轉彎、穿插時，還真是一部理想的“城市越野車”。 不過，當你的興致到來，準備用更加“城市化”的方式去開它——激烈地扭動一下方向盤，快速過幾個彎之際，便馬上會發(fā)現(xiàn)它的底盤，尤其是懸掛系統(tǒng)的操控極限是不能和轎車乃至“轎車化越野車”相比的。它的懸掛偏軟，馬路上舒適性不錯，盡管后排是非獨立懸掛，但用上螺旋彈簧后，吸震的表現(xiàn)也可以接受。不過開著它快速攻彎，懸掛系統(tǒng)的結構性不足便很快表露出來，后軸的穩(wěn)定性并不高，車身側傾也較大，提醒你攻彎不是它的本行。

　　本次上市的車型有標準型、舒適型和豪華型3種，排量包括2.0L和2.4L，均采用五十鈴5擋手動變速器。該車定位為多功能、個性化、時尚、動感，集轎車、越野車和商務車的優(yōu)點于一體，比普通越野車嬌小，但操控十分靈敏，動力強勁；立體水滴形前大燈與車身有機結合，靈氣十足；后備胎罩與后門構成一體配合，車頂行李架給整車以畫龍點睛的感覺。飛碟UFO搭配三菱4G64S4M發(fā)動機，排量2.4L，滿足歐II排放，變速箱型號為JC23M2(F5M42)，在實際使用中擋位清晰，掛擋順暢。發(fā)動機上蓋裝備了隔音棉，倉內略顯凌亂，從生產名牌上可以看出它們都是新車。