家轎新風(fēng)尚-試駕陸風(fēng)風(fēng)尚2.0

　　拿到這款陸風(fēng)風(fēng)尚試駕車的時候，我才回憶起幾年前在車展上看到過的長安CV9，應(yīng)該說正是陸風(fēng)風(fēng)尚和奇瑞的V5真正讓我們看到了從概念到產(chǎn)品的全過程。陸風(fēng)風(fēng)尚的這個過程僅僅用了1年，這是自主開發(fā)走向成熟的標(biāo)志性車型。當(dāng)然，成熟并不是說所有事情都是自己人用自己的雙手和頭腦完成，事實上，完全自主開發(fā)的陸風(fēng)風(fēng)尚也是一個全球合作的產(chǎn)品，它的造型設(shè)計是由意大利IDEA公司負(fù)責(zé)，采用德國KUKA焊裝線和日本Oghihara模具來實現(xiàn)設(shè)計師的思路，同時，它配備的1.6 L發(fā)動機(jī)采用的是博世ME7電噴系統(tǒng)，而另一款2.0 L發(fā)動機(jī)則由德國FEV公司開發(fā)設(shè)計，與之匹配的變速器則從德國進(jìn)口。它的轎車化底盤由德國FEV和英國MIRA公司進(jìn)行調(diào)校。從這里羅列的一串國名中，我們不難發(fā)現(xiàn)，這款風(fēng)尚與那些合資品牌轎車產(chǎn)品一樣，都是全球合作的產(chǎn)物，區(qū)別就在于，江鈴陸風(fēng)具有對風(fēng)尚進(jìn)行自主改型、自主定價的權(quán)力。

外形設(shè)計大氣，內(nèi)飾風(fēng)格質(zhì)樸

　　外形方面筆者不過多描述，國內(nèi)自主品牌的外形設(shè)計基本都是這幾家意大利公司的創(chuàng)意，總體而言，設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)出目前全球汽車設(shè)計的潮流。整車的造型追求動感流暢，車頭較小，但卻擁有一個氣派的尾部。A柱的傾角很大，車頂則保持了前高后低的曲線。發(fā)動機(jī)艙蓋筋線一直延伸到鍍鉻格柵的下方，隱約形成歐洲流行的U形前臉設(shè)計。細(xì)長的前燈以及紅白相間的直落式尾燈使得這款車比較大氣。側(cè)面給人印象深刻的隱藏B柱的側(cè)窗造型風(fēng)格在國內(nèi)并不鮮見，不過風(fēng)尚的首席設(shè)計師把這個設(shè)計演繹為“中國古建筑向外延伸的屋檐翻轉(zhuǎn)后的形狀”，這倒是個令人耳目一新的解釋。

　　風(fēng)尚的內(nèi)飾設(shè)計比較質(zhì)樸，沒有過多追求視覺效果的設(shè)計，所有設(shè)計似乎都意在滿足實用的需要。頂級版風(fēng)尚采用了真皮座椅，乘坐舒適性還不錯。換擋桿底座位于前排兩座椅間，小巧的設(shè)計使得前排空間比較充足。各種控制按鈕都在駕駛者觸手可及的位置上，與大眾系列車型類似，風(fēng)尚的車燈控制旋鈕的位置也在轉(zhuǎn)向盤左側(cè)，但位置過于偏向轉(zhuǎn)向盤，駕駛過程中不易觀察其狀態(tài)。整體而言，內(nèi)飾件的工藝性在自主品牌中算是表現(xiàn)較好的，但可能是由于這是第一批下線車輛的緣故，試駕的這款車內(nèi)飾件的裝配精度還有提升和改進(jìn)的空間。

空間變換便利實用

　　既然是MPVMPV，筆者還是重點說說駕駛艙內(nèi)吧。先說說尺寸，從定位上看，這款風(fēng)尚顯然是瞄準(zhǔn)了海馬汽車的普力馬以及一些中級轎車的旅行車，它在尺寸和軸距方面相比這些競爭對手都占優(yōu)。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，軸距2 710 mm，這基本上是一款中級車的尺寸，但MPV的車型設(shè)計使得它在車高上有較大的發(fā)揮空間，因為，內(nèi)部空間有相當(dāng)大的發(fā)揮余地。筆者實測，駕駛艙內(nèi)，第三排座椅的頭部空間為930 mm，第二排座椅的頭部空間為970 mm，而前排駕駛席頭部空間則為900 mm。從寬度看，前兩排乘客的肘部空間為1 330 mm，而第三排乘客的肘部空間則為1 150 mm。通過適當(dāng)調(diào)整，三排座椅的乘客都能擁有700 mm的腿部空間。從實際使用的情況來看，陸風(fēng)風(fēng)尚擁有三排座椅，但如果你看到的風(fēng)尚只有兩排，先別著急，因為它的第三排的兩個座椅平時是可以藏在第二排座椅下的地板內(nèi)，并且與地板保持水平，這種設(shè)計便于運送大的貨物。設(shè)計相當(dāng)實用，但使用起來還是略復(fù)雜了點，你需要先把第二排座椅向前推，通過一個連桿機(jī)構(gòu)就可以把第三排的兩個座椅展開，展開后你會發(fā)現(xiàn)，這個第三排座椅竟然還有頭枕！而且，如果打算用風(fēng)尚運送貨物，你甚至可以把第二排座椅也收起來，這樣，風(fēng)尚實際上成為了一個大肚量的封閉式貨車！從展開和收起后兩排座椅的難度來看，它比很多需要人工搬挪座椅的設(shè)計要巧妙和舒適得多。但把第三排座椅展開后，你會發(fā)現(xiàn)座椅靠背已經(jīng)接近車尾行李艙門，這樣那里就不會有放置大件行李的空間了，7口之家一同出行的話，還是需要個車頂架來解決放置行李的問題。

動力表現(xiàn)尚有拉開空間

　　再說說操控和動力性吧。風(fēng)尚的離合器反饋力度比較大，但行程較短，配合油門，起步很輕松，而且車速也比較容易控制。轉(zhuǎn)向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但5擋的行程偏大。筆者試駕的是裝備2.0 L發(fā)動機(jī)的車型，雖沒有真切感受過搭乘7人的情況下的動力表現(xiàn)，但在搭乘3人的情況下，它的動力輸出還是相當(dāng)令人滿意的。細(xì)看參數(shù)表，這才發(fā)現(xiàn)這款2.0 L的發(fā)動機(jī)采用的是鋁合金缸蓋，最大功率達(dá)到102 kW，升功率為51 kW/L，最大扭矩達(dá)到186 N·m，從實測來看，要在3擋情況下才能達(dá)到90 km/h經(jīng)濟(jì)時速，急加速下，它的轉(zhuǎn)速呈跳躍式增長，雖然轉(zhuǎn)速偏高，但動力儲備還是比較充足。行駛中，發(fā)動機(jī)的噪聲比較大，80 km/h市區(qū)柏油路況下，實測艙內(nèi)噪聲基本維持在70 dB，最后一排的噪聲稍微大點，噪聲水平也大約維持在73 dB。從舒適性的角度來看，風(fēng)尚的發(fā)動機(jī)噪聲抑制以及駕駛艙的密封性還有提高的空間。

　　由德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成的底盤調(diào)校基本令人滿意，懸架對路面的顛簸過濾得比較好，非急彎的情況下，側(cè)傾能夠令人接受，但就中國的道路狀況而言，筆者認(rèn)為這個懸架過于強(qiáng)調(diào)舒適性了。

　　作為一款10萬元，定位于家庭用戶的多用途轎車，它的安全性恐怕最令潛在用戶感興趣。陸風(fēng)風(fēng)尚在這方面能夠打80分，它采用了前后盤式制動、電子鑰匙防盜系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS+EBD作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這基本上是國內(nèi)10萬～15萬元的中級轎車的配置水平，所不同的是，風(fēng)尚還標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)，這是一個能夠滿足MPV車型車主迫切需求的設(shè)計，安全性和駕駛舒適性都有不小的提升。

　　去年底就在國內(nèi)下線的這款全新產(chǎn)品5月中旬已經(jīng)在北京上市，相比合資品牌產(chǎn)品的“預(yù)熱”營銷方式，自主品牌陸風(fēng)風(fēng)尚即使在上市之后，其品牌知名度也很有限。也正因為這樣，一些車迷即使在路上看到這款車也難以猜測到它的排量、定價。此前有專業(yè)媒體認(rèn)為這款產(chǎn)品的最大軟肋在工藝和設(shè)計細(xì)節(jié)上，但筆者認(rèn)為，包括陸風(fēng)風(fēng)尚在內(nèi)的眾多自主品牌最大的軟肋還是在營銷方面。原因很簡單，行業(yè)評論者總是拋開定價說工藝、說配置，但對生產(chǎn)商而言，最重要的是在這個相當(dāng)合理的定價下，讓潛在用戶接受產(chǎn)品。1.6 L和2.0 L的車型價格區(qū)間為9.58萬～10.98萬元，這是相當(dāng)有競爭力的價格，能否在這個價格上讓車主接受風(fēng)尚的工藝和設(shè)計，陸風(fēng)尚有不少工作要做。