是條血性的漢子 Pcauto測(cè)試凱迪拉克CTS

　　他們說(shuō)：“新款凱迪拉克CTS是同級(jí)別中最時(shí)髦的款式！”；他們說(shuō)：“新款凱迪拉克CTS是美國(guó)有史以來(lái)最優(yōu)秀的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)！”；他們還說(shuō)：“新款凱迪拉克CTS具備挑戰(zhàn)世界范圍內(nèi)最佳豪華運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)桂冠的實(shí)力！”......

在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)這樣的賽道上你感覺(jué)到的只是凱迪拉克CTS勻稱的身材比例

　　Robert一腳“地板油”，新款CTS如虎、豹般竄出。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的飆升，時(shí)速也20、40、60、80公里/小時(shí)得快速提升。從維修區(qū)出發(fā)的凱迪拉克CTS以超過(guò)120公里/小時(shí)的速度進(jìn)入上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)1號(hào)彎。隨后，Robert松了松油門(mén)，一把方向就將CTS的車(chē)頭引入彎心。隨著米其林Pilot Sport PS2輪胎的陣陣嘯叫，CTS的時(shí)速慢慢回落到90公里/小時(shí)。這時(shí)，我們已經(jīng)看到了2號(hào)彎的彎心，只見(jiàn)Robert又是“一把方向一腳油”，準(zhǔn)確地將剛剛依靠轉(zhuǎn)向過(guò)度通過(guò)2號(hào)彎的凱迪拉克CTS引向了3號(hào)彎的彎心。“It's Schumacher's curve！”（這里就是“舒馬赫彎”！），Robert興奮地解釋道。（2005年F1收官站中國(guó)大獎(jiǎng)賽上，“車(chē)王”舒馬赫就是在上賽場(chǎng)2號(hào)彎因?yàn)檐?chē)速過(guò)慢，被身后的米納爾迪賽車(chē)碰撞而退出比賽。）

　　之后的4-8號(hào)彎，車(chē)速越來(lái)越快，但是，輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的凱迪拉克CTS很穩(wěn)定地被Robert納入到最理想的賽車(chē)線路上。過(guò)彎速度一直在120公里/小時(shí)上下，所以輪胎間歇式的嘯叫一直沒(méi)有停。9-11號(hào)彎都是接近90度轉(zhuǎn)向的直角彎，Robert只能依靠明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度的操控動(dòng)作減速通過(guò)。但是，因?yàn)橛暝较略酱螅珻TS已經(jīng)無(wú)法全速?zèng)_上上賽道的大直道，面露苦惱的Robert向試乘人員表示前一天的賽道成績(jī)明顯好過(guò)現(xiàn)在，最終，在創(chuàng)造出230公里/小時(shí)的極速后，Robert順利回到維修區(qū)。

在現(xiàn)實(shí)生活中，凱迪拉克CTS就是一輛氣派、豪華的“大”車(chē)

　　全新凱迪拉克CTS “大不大 小不小”

　　是的，如果不是乘坐了職業(yè)賽車(chē)手Robert駕駛的凱迪拉克CTS在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的全場(chǎng)賽道體驗(yàn)，你絕對(duì)無(wú)法相信全新凱迪拉克CTS的操控表現(xiàn)會(huì)是如此的“靈巧”。偌大的CTS身軀似乎瞬間“縮小”，在“大直道上全速疾馳”和“連續(xù)慢彎間靈巧騰挪”之間無(wú)形切換。此時(shí)，你絲毫無(wú)法感覺(jué)到凱迪拉克CTS是重達(dá)1840公斤的龐然大車(chē)。

　　其實(shí)，之前我們已經(jīng)拿到了全新凱迪拉克CTS的車(chē)型性能參數(shù)、配置文件。除了我們?cè)缫讯�熟能詳�(shù)腁BS、TCS、EBD（制動(dòng)力分配）、多連桿等之外，凱迪拉克StabiliTrak系統(tǒng)也只是我們能輕易理解的寶馬DCS、奧迪ESP、豐田VSC等電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的“別名”。只是，從新款CTS車(chē)型的懸掛系統(tǒng)的詳細(xì)介紹中您還可以發(fā)現(xiàn)很多不一般的名詞。

　　比如：Bilstein單筒減震器、Sachs Nivomat后減震、ZF Servotronic速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方橫向加強(qiáng)桿（上圖）、FE1/FE2/FE3運(yùn)動(dòng)型懸掛調(diào)校......這些名詞我們似曾相識(shí)，卻又相距甚遠(yuǎn)。因?yàn)椋�以往這些零部件都是汽車(chē)改裝發(fā)燒友熱愛(ài)的“套裝”選項(xiàng)，而不會(huì)輕易在量產(chǎn)車(chē)上配套。

　　奔馳、寶馬、奧迪、豐田，他們可以依靠長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持、積累下的運(yùn)動(dòng)轎（跑）車(chē)懸掛調(diào)校心得領(lǐng)跑于世界車(chē)壇。但是，美過(guò)汽車(chē)業(yè)歷來(lái)只有真正意義上的高性能跑車(chē)才會(huì)花費(fèi)大量的精力在避震硬度、制動(dòng)力強(qiáng)度、自動(dòng)檔換檔速度和轉(zhuǎn)向指向精確度等。直到2004年底凱迪拉克CTS正式上市，直到2008年中全新凱迪拉克CTS改款上市。

　　當(dāng)然，說(shuō)全新凱迪拉克CTS“小”，那只是因?yàn)槠湓谫惖郎系撵`活表現(xiàn)。無(wú)論從外觀、還是車(chē)型尺寸參數(shù)來(lái)看，全新凱迪拉克CTS都應(yīng)該算是一輛“大”車(chē)。

　　全新凱迪拉克CTS的“大”首先體現(xiàn)在外形尺寸上：長(zhǎng)4860 mm、寬1842 mm、高1464 mm，軸距為2880　mm。相比上一代CTS，全新凱迪拉克CTS的輪距寬出約50mm。前翼子板上顯著的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)側(cè)舷窗讓人們想起了凱迪拉克Sixteen概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，全新凱迪拉克CTS的整個(gè)前臉風(fēng)格更是傳承了Sixteen概念車(chē)的設(shè)計(jì)精髓。而凱迪拉克標(biāo)志性的花冠和盾牌的徽章凸顯在前臉正中。

　　美國(guó)車(chē)的“大”，一般都會(huì)很明顯地體現(xiàn)在碩大的前、后排乘客座椅的體積上。雖然全新凱迪拉克CTS配置了手工縫制的真皮內(nèi)飾，但是具有加熱和通風(fēng)功能的座椅融合了全新的“瘦身”技術(shù)，提供更舒適的感覺(jué)的同時(shí)給后座乘員帶來(lái)更大的腿部空間。別忘了，CTS的前排座椅還安裝了植入式胸部、腰部側(cè)安全氣囊。符合人體構(gòu)造的座撐令乘員在激烈駕駛的情況下獲得橫向支撐，維持原有舒適度，大而不壯！

帶有桃木紋裝飾條的是2.8L和3.6L車(chē)型中的豪華配置車(chē)型

　　這里必須提及的是全新凱迪拉克CTS的安全氣囊系統(tǒng)，前排正面雙安全氣囊、前排座椅植入式胸部、腰部側(cè)安全氣囊和雙側(cè)頭部安全氣簾的布置和概念一如同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，全新凱迪拉克CTS為了更加合理的安排和發(fā)揮安全氣囊的最大效用，選擇了“舍魚(yú)、而保熊掌”的設(shè)計(jì)方案。比如：那個(gè)曾經(jīng)遭到媒體詬病的——“前排乘客坐席上方為何沒(méi)有車(chē)頂扶手？”，還比如：現(xiàn)在還遭到媒體嫌棄的——“C柱太粗、后門(mén)三角窗傾斜度太大！”答案只有一個(gè)：全新凱迪拉克CTS首先考慮安全系數(shù)，而將側(cè)面頭部安全氣簾尺寸放大，影響到了側(cè)面車(chē)身、車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)安排。

在CTS前臉下方霧燈位置安排有進(jìn)氣口為制動(dòng)系統(tǒng)輸送冷卻空氣(上右圖)

　　另外，九輪輻、標(biāo)準(zhǔn)配置的18英寸的輪轂凸顯了加大版的高性能制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)。前后制動(dòng)裝備了通氣式制動(dòng)盤(pán)，標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)配置鋁制制動(dòng)卡鉗，18英寸版的制動(dòng)系統(tǒng)配置鑄鐵制動(dòng)卡鉗。高級(jí)制動(dòng)套件的前制動(dòng)盤(pán)直徑為346mm，比標(biāo)準(zhǔn)套件的315mm制動(dòng)盤(pán)大了10%。不考慮制動(dòng)套件，前制動(dòng)卡鉗使用的是直徑為42mm的雙前活塞及單后活塞，其中標(biāo)準(zhǔn)套件的單后活塞直徑為47mm，高級(jí)套件的單后活塞直徑為45mm。堪稱豪華的米其林Pilot Sport PS2輪胎235/50 ZR18的超大規(guī)格也足以讓任何“旁觀者”幻想、進(jìn)而敬畏其路面表現(xiàn)。

　　全新凱迪拉克CTS “快不快 慢不慢”

　　說(shuō)起全新凱迪拉克CTS的動(dòng)力配備，我們必須相信WARDSAUTO.COM專業(yè)汽車(chē)媒體集團(tuán)的權(quán)威。已經(jīng)榮獲“WARDSAUTO.COM”2008年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的全新凱迪拉克CTS的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 最高功率310馬力（229千瓦）， 在每分鐘5200轉(zhuǎn)的情況下可產(chǎn)生374牛米的扭矩。另外提供2.8升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、60度夾角雙凸輪軸（DOHC）、每缸4氣門(mén)，最大功率為210馬力（155千瓦），每分鐘3200轉(zhuǎn)時(shí)扭矩為246牛米。

　　3.6升VVT直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有以下特點(diǎn)：
　　全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)組與汽缸蓋
　　雙凸輪軸，每缸4氣門(mén) ，使用無(wú)聲鏈
　　由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓燃料泵
　　耐高壓高溫的高級(jí)多引線燃料噴射器
　　不銹鋼變壓燃料軌
　　4凸輪定相（VVT－詳見(jiàn)下文描述）
　　壓縮比11.3:1
　　全鋁活塞，浮動(dòng)活塞銷(xiāo)與汽油噴嘴

　　不久前，我們?cè)��?jīng)在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕過(guò)一款標(biāo)榜動(dòng)力和操控的進(jìn)口兩廂家轎。那時(shí)，我的體驗(yàn)是：兩廂車(chē)操控表現(xiàn)敏銳，但是受車(chē)型尺寸所限，在偌大上賽場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)“竭盡所能”。相比之下，躋身國(guó)際級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型（三廂）之列的全新凱迪拉克CTS更加適合在上賽場(chǎng)施展拳腳功夫。CTS能夠用盡賽道的每一寸寬度、卻不顯得底盤(pán)緊張；CTS能夠在大直道盡頭才緊急制動(dòng)、又讓車(chē)手感覺(jué)還想再創(chuàng)造下一個(gè)極速紀(jì)錄。

全新凱迪拉克CTS內(nèi)裝飾多處使用了“盾形”造型設(shè)計(jì)

　　就在上賽場(chǎng)試駕的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論使用TC系統(tǒng)與否，全新凱迪拉克CTS都能夠讓你清晰的感覺(jué)到后驅(qū)車(chē)調(diào)整動(dòng)力輸出來(lái)改善汽車(chē)在彎中車(chē)頭指向的樂(lè)趣。配備了StabiliTrak——通用汽車(chē)的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的CTS能夠令后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的“野蠻”勁兒一點(diǎn)不過(guò)度，當(dāng)然如果你已經(jīng)嫻熟后驅(qū)操控技術(shù)，也能關(guān)閉“TC”，去追尋在路肩上不斷修正方向的樂(lè)趣。

　　全新凱迪拉克CTS首次采用了全新Hydra-Matic 6L50 六速手/自一體自動(dòng)變速箱。通過(guò)在換檔桿處將換檔模式切入M檔，就能完成手動(dòng)換檔，每次駕駛者推拉換檔桿，轉(zhuǎn)速儀表下方都會(huì)立即顯示出當(dāng)前運(yùn)行檔位。可惜，“粗獷”的CTS沒(méi)有奔馳、寶馬、奧迪的那種安排方向盤(pán)上的換檔模式，誰(shuí)叫歐洲人喜歡玩F1而美國(guó)人卻不呢？（2008年起F1比賽不再選擇美國(guó)印第安納波利斯賽道作為美洲站比賽地）當(dāng)然，這一點(diǎn)不影響Hydra-Matic 6L50的換檔效率。

　　在直線加速中，駕駛者如果從勻速緩行狀態(tài)突然深踩油門(mén)踏板，就能迅速感受到瞬間降檔提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力推進(jìn)。整個(gè)過(guò)程非常迅捷，你能感覺(jué)明顯的是“推背感”而非換檔沖擊。而在高速行駛中的變速箱升檔過(guò)程中，Hydra-Matic 6L50的換檔反應(yīng)更加微弱。同樣，如果使用手動(dòng)模式從靜止起步，連續(xù)換檔提速的過(guò)程也非常的敏捷而順暢。對(duì)于入門(mén)級(jí)的CTS 2.8L，我們?cè)诔鞘械缆吩囻{中發(fā)現(xiàn)，手動(dòng)換檔模式下行車(chē)電腦被設(shè)定為在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1000 rpm時(shí)，變速箱才自動(dòng)降低檔位。而非歐系運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)一般設(shè)定的接近2000 rpm就降至低檔位，這表現(xiàn)出了入門(mén)級(jí)CTS在普通道路行駛中注重省油的特點(diǎn)。

　　當(dāng)然，作為全新CTS的主人，您更應(yīng)該享受到的是“慢節(jié)奏”的生活：

　　首先，在距離全新凱迪拉克CTS 60米范圍內(nèi)，按下全新凱迪拉克CTS鑰匙上的遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)隨即被點(diǎn)火啟動(dòng)，車(chē)載電腦還可以視車(chē)廂內(nèi)外溫度打開(kāi)空調(diào)，調(diào)整座椅電加熱或制冷功能。車(chē)內(nèi)的導(dǎo)航、影音娛樂(lè)系統(tǒng)也能按照預(yù)先的設(shè)定進(jìn)入工作狀態(tài)。

全新凱迪拉克CTS的信息娛樂(lè)系統(tǒng)所囊括的高端系統(tǒng)有：升降式8英寸液晶觸摸屏
、40G車(chē)載硬盤(pán)、USB接口和輔助音頻接口、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)以及史無(wú)前例的iPod
整合入車(chē)方案，其中包括：iPod充電設(shè)備及播放系統(tǒng)、CD/DVD/MP3娛樂(lè)系統(tǒng)、
暫停、回轉(zhuǎn)及錄音追時(shí)回放直播的電臺(tái)節(jié)目

　　然后，您將有幸體驗(yàn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上又一款標(biāo)配10揚(yáng)聲器的Bose5.1聲道環(huán)繞音響。為什么要10揚(yáng)聲器呢？是因?yàn)锽ose專利的 Centerpoint數(shù)字處理電路，能讓消費(fèi)者原本擁有的立體聲 CD 通過(guò)揚(yáng)聲器產(chǎn)生多聲道環(huán)繞聲的效果。此外，AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)可以自動(dòng)偵測(cè)到車(chē)內(nèi)噪音的變化，并主動(dòng)進(jìn)行連續(xù)不斷的調(diào)節(jié)，大大降低了行駛中路況、車(chē)速變化所產(chǎn)生噪音對(duì)音樂(lè)的影響，在車(chē)內(nèi)創(chuàng)建了更舒適愜意的音樂(lè)環(huán)境。奢侈的Bose音響系統(tǒng)體現(xiàn)的還是凱迪拉克作為美國(guó)車(chē)固有的“享樂(lè)精神”。

　　如果這時(shí)您的位置正巧在寬大無(wú)比的后排座，那么就可以麻煩、或者囑咐司機(jī)（視您與司機(jī)的“上下級(jí)關(guān)系”而定）為您打開(kāi)覆蓋車(chē)頂面積70％的雙層天窗，看看藍(lán)天、白云，曬曬“日光浴”。嫌直射陽(yáng)光太刺眼的話，可以單獨(dú)電動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉的車(chē)頂遮陽(yáng)篷既能阻擋陽(yáng)光，也能提供高透光率的工作、休憩環(huán)境。

更多全新凱迪拉克CTS性能參數(shù)、配置請(qǐng)參考PCAUTO車(chē)型報(bào)價(jià)庫(kù)

　　不僅是導(dǎo)航、音響娛樂(lè)、空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)中央儲(chǔ)物箱的USB接口，你還可以讓Ipod的菜單出現(xiàn)在觸摸式液晶屏幕上，甚至操作中控臺(tái)上的按鈕就可以隨意挑選曲目；也可以通過(guò)40G的車(chē)載硬盤(pán)拷貝多達(dá)2000首MP3曲目。CTS的音響系統(tǒng)還支持“暫停、回轉(zhuǎn)及錄音追時(shí)回放直播的電臺(tái)節(jié)目”——美國(guó)豪華轎車(chē)的“傻瓜”電子系統(tǒng)絕對(duì)能夠再一次讓駕駛者養(yǎng)成“懶惰”的習(xí)慣。車(chē)載電話？！對(duì)了，就是缺少一個(gè)能夠智能切斷音響的車(chē)載電話了。

　　全新凱迪拉克CTS “硬不硬 軟不軟”

　　其實(shí)，全新凱迪拉克CTS的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該被稱為是“更上一層樓”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。再讓我們回到職業(yè)賽車(chē)手Robert駕駛的那輛全新凱迪拉克CTS 3.6L高性能運(yùn)動(dòng)版里。由于Robert選擇關(guān)閉TC（牽引力控制系統(tǒng)），因此雖然CTS在賽道上出現(xiàn)了強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況下，前進(jìn)時(shí)速必然出現(xiàn)下滑，但是車(chē)手能夠依靠腳下的油門(mén)深淺來(lái)迅速地調(diào)整車(chē)頭指向（期間，限滑差速鎖的介入功不可沒(méi)），然后最快速地出彎。在車(chē)內(nèi)乘客感受到無(wú)與倫比的飄逸“體感”的同時(shí)，駕駛員感受到的則是CTS底盤(pán)的扎實(shí)程度、以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于超常操控的回應(yīng)靈敏度。

全新凱迪拉克CTS車(chē)門(mén)內(nèi)板造型別致與BOSE高保真音響渾然天成（上圖）
CTS的左、右車(chē)外后視鏡外形相當(dāng)，但是鏡片曲率各有不同（下圖）

　　檢查一下全新凱迪拉克CTS的運(yùn)動(dòng)性配置清單：CTS提供了三種懸掛可選：FE1、FE2、FE3。2.8升車(chē)型的兩個(gè)版本，分別配備了FE1豪華舒適型和FE2豪華運(yùn)動(dòng)型。3.6升均配備FE3豪華運(yùn)動(dòng)型，更顯性能化，并擁有全自動(dòng)后部載荷平衡系統(tǒng)。以下是全新凱迪拉克CTS的懸掛系統(tǒng)機(jī)械部件配置：

全自動(dòng)分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)

　　全新幾何學(xué)構(gòu)造的長(zhǎng)短臂式獨(dú)立前懸掛（SLA）和多聯(lián)桿式后獨(dú)立懸掛
　　專為后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)支架
　　標(biāo)準(zhǔn)型、高精度ZF Servotronic速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向比率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
　　全新17 x 8英寸及18 x 8.5英寸輪轂
　　前、后Bilstein單筒減振器
　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方橫向加強(qiáng)桿
　　全新后部支架及防噪抗震設(shè)計(jì)
　　改善的發(fā)動(dòng)機(jī)托架結(jié)構(gòu)

　　所有以上機(jī)械結(jié)構(gòu)都由四通道StabiliTrak電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)所控制，協(xié)同ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的四輪碟式制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)后剎車(chē)力分配、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制及液壓助力制動(dòng)等電子控制模塊，針對(duì)賽道、公路上任何時(shí)間的車(chē)身行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行反饋和調(diào)節(jié)。

　　最能讓“行家”眼睛一亮的是，全新凱迪拉克CTS標(biāo)準(zhǔn)配置有：前、后Bilstein出品的單筒減振器和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的橫向“塔對(duì)塔”加強(qiáng)桿。這兩項(xiàng)普通量產(chǎn)車(chē)上只有在性能改裝時(shí)才會(huì)拿出手的“標(biāo)榜產(chǎn)品”讓全新凱迪拉克CTS的FE3懸掛設(shè)定的運(yùn)動(dòng)性能“超凡脫俗”。正是這兩項(xiàng)配置改進(jìn)直接造成了全新凱迪拉克CTS4款車(chē)型層層提升的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并非所有的車(chē)主都是為了同一個(gè)目的而選購(gòu)的全新凱迪拉克CTS車(chē)型。有些是看中了CTS的動(dòng)感外形、有些是癡迷于CTS那款調(diào)校激進(jìn)的FE3懸掛和無(wú)需改裝了的Bilstein減振筒和“塔頂巴”（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的橫向“塔對(duì)塔”加強(qiáng)桿）、還有些則是厚重、氣派的“美國(guó)車(chē)”的忠實(shí)擁躉。

　　所以，全新凱迪拉克CTS通過(guò)排列組合后的4款車(chē)型在普通公路上行駛中都能提供追求舒適的駕駛體驗(yàn)。特別是在中、低速巡航過(guò)程中，較“軟”的車(chē)身姿態(tài)和充分過(guò)濾路面顛簸的懸掛設(shè)定依然是凱迪拉克CTS的一貫追求。雖然，我們不能妄言“全新凱迪拉克CTS已經(jīng)達(dá)到了軟硬兼施、融會(huì)貫通的境界”，但是，建立在值得長(zhǎng)久信賴的凱迪拉克車(chē)型品牌基礎(chǔ)上、并且得到了軟硬件協(xié)同提升的全新CTS是值得期待的......

　　試駕總結(jié)：是的，就在完成所有全新凱迪拉克在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道測(cè)試環(huán)節(jié)后，我想起的是凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部長(zhǎng)陳威旭所說(shuō)的那句話：那種一路“叫胎”的駕車(chē)方法絕對(duì)不是正確的操控方式！而今天賽道試駕開(kāi)始后愈演愈烈的雨勢(shì)不湊巧的阻撓了我們對(duì)于全新凱迪拉克CTS這副運(yùn)動(dòng)型懸掛調(diào)校在干燥賽道路面更高極限的挑戰(zhàn)。怎么辦？些許遺憾只能留待以后有機(jī)會(huì)“圓夢(mèng)”。起碼，“彪悍”的CTS已經(jīng)讓我們看到了凱迪拉克豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)實(shí)力——08款凱迪拉克CTS的確是條血性的漢子。