體驗換心感受 PCauto試駕雪佛蘭1.6L樂風

　　并非天生的跑手

　　1140Kg的質量要比1.4L樂風的1125Kg重了15Kg，同時在功率上要高出9Kw，扭力上要高出12nm。這讓我們在起步的那一刻還是感覺有所不同，快速的油門反應，帶到靈巧的車身，不用過多的時間，車輛輕松的來到了80公里時速。筆者特別留意的發動機的轉速，中等力度情況下，一般是3000轉左右換擋，擋位之間過渡的比較平順。但如果采用重腳油門，轉速直接拉到了4500轉的時候相對不是很緊密的齒輪比會讓車身產生較為明顯的頓挫感，同時發動機也發出較大的噪音。

　　由于采用了較高的車頂設計，讓我們在駕駛樂風過程中有著良好的頭部和視覺空間，但也正是這種高頂的設計讓樂風有著行對較粗的A柱，直路行駛還沒有太大的影響，在過彎的時候，特別是左彎位的時候，駕駛者要特別留意。

　　作為目前經濟型轎車的主力車型，我們感覺LOVA系列比廣本FIT系列在轉向上有著明顯的手感，雖然FIT采用了技術含量較高的EPS，但是并不是時下流行的可變力度EPS，也就是說，不論FIT是在高速還是低速，力度區別不大，沒有什么路感，同時不能自動回位。而樂風傳統液壓設計在這方面比較出色，可以說更具操控的路感。當然兩廂FIT的帶“S”擋CVT變速箱能將1.5發動機的加速完美的體現出來，整個過程中線性有力，這是LOVA目前無法相比的。

　　麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架的前后懸掛技術含量并不是很高，行駛在高速路面的時還沒有什么感覺，但是經過城市的減速帶時，處理的就比較生硬。當然我們也要認清楚到，不能一廂情愿的將LOVA和中級或者中高級車型比，能有這樣的表現在我們的意料之中。同時較高的車身給予了車主良好的乘坐空間，那必然要犧牲一些樂風在高速公路上快速行駛的穩定性，同時城市彎位上的表現也不會讓你感到驚喜，不能用較快的速度和較大的弧度通過城市路面，不然樂風就會過早的出現轉向的不足的現象，如果繼續不予理會，剩下來的只有響胎了。前碟后鼓的制動在筆者看來是剛剛夠用，并不是靈敏，但繼續向下踩，會產生不錯的制動力控制車身，當然后鼓的制動也有明顯的缺點，那就是更容易出現熱衰退問題，所以前碟后鼓的車型都不適合長時間、多次制動，下坡時要注意。目前幾乎所有的經濟型轎車都改成了如此的設計，就連上海大眾新POLO勁情、勁取都沒有例外。

　　總結：

　　整體來說，樂風從本身的定位和實際的表現上都是為家庭設計，既然是照顧家庭就不能有太過鋒利的光芒，只能說在一定的平臺上盡量做到大而全。也許我們早先會為1.4L的樂風在全家出動時的稍遜的動力而感到傷感，也許為一款小車卻沒有原廠真皮座椅、天窗、四門電動車窗、鋁合金輪轂而感到不滿，誰讓我們是中國人呢？我們要的就是齊全的配置。不過沒有關系，1.6L樂風出現將對這問題有一定的改變，因為在這個級別中應該有的1.6L樂風都已經配置給你。

　　我們說有的車生下來就是為了奔跑，而有些車生下來就是為了照顧家庭，樂風系列為了我們營造了溫馨的家庭感受。如果我單身，我不一定會買樂風，但如果我有了另一半，那樂風將是我考慮的對象。