宜家宜商快樂生活 一汽大眾開迪長期試駕

　　我們編輯部有一輛越野摩托車，一直想帶出郊外撒撒野，但可惜始終找不到合適的運載車輛，直到遇上了開迪。

　　家庭用車是什么概念？放在十年前一定會說是有前有后的三廂式轎車，而現在也許選擇兩廂轎車更加時尚；十年前私人用車很少考慮轎車以外的車種，而現在MPV、SUV似乎比轎車還流行。不選擇三廂轎車，無非是大眾的觀念已經發生了轉變，也考慮到其它車種也許更實用。如果談到實用，談到更新觀念，那么眼前這輛打破國人傳統用車概念的高頂開迪（Caddy），是否也可以被列入你選擇的范圍？

　　大眾開迪在它的家鄉相當流行，開迪與競爭對手雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo一起可稱為歐洲當紅三劍客，它們不僅活躍在大公司的商務隊伍里，而且在經常運載大件貨物的私人用車中也相當流行。一輛色彩鮮艷的開迪停在歐洲某條大街的露天咖啡館旁邊，其實也是一道靚麗的時尚風景。事實上，當我們的開迪在野外打開尾門，再從里面開出一輛摩托時，同樣不知能打動多少年輕的心。

　　無敵空間

　　開迪的車頭很正常，就是一副大眾途安的面孔，但高高的車頂（1833mm）加上近乎垂直的尾門設計，給人一個另類的形象。其實并非大眾設計師錯筆，開迪這樣的設計目的只有一個——最大限度地榨取內部空間。能夠運載摩托的小車絕對不簡單，開迪內部1220mm的高度，如果將第三排座椅拆掉，再將第二排座椅前移豎起，車廂內可形成超過2300L的巨大空間，這個空間除了允許你在里面舒展筋骨，也可以把數輛野外自行車，包括帳篷和足夠讓你生存很長時間的食品和各類生活用品通通塞進去。生活中有了開迪，可能讓你更放心地去購物，無論是過年的大盆年桔，或是冰箱或洗衣機，甚至是大件家俱都難不倒它。事實上，開迪同樣能擔當小客車的角色，滿載7人時它也不會遜色于MPV，甚至滿員時也能提供626L的行李箱容積。
 
　　很德國的大眾車

　　我們一向在德車日車之爭，如果不明白什么是德國風格，看看開迪就很清楚，德國人的近乎保守的嚴謹作風，不僅體現在徠卡相機上，也表現在制造平民之車上。就象當年那輛車頭掛頭巨大“VW”Logo的大眾Transporter面包車一樣，開迪身上沒有過多豪華和花巧配置，它更注重的是車輛的實用，有些東西省得連我們也難以理解：入門級的功能型的配置有些低得離譜，連單碟CD、遙控鎖、前排電動窗也未裝備，第二排推拉式車窗空間小得可憐，第三排只能是封閉的了，這種設計明擺著更像是廂式貨車。正如一位大眾經銷商私下所說，在廣東這種收費站多如牛毛的地方，沒有電動車窗的車是比較麻煩的。

　　但我們眼睛看不到的另一方面，開迪的優勢就令一眾轎車都自嘆不如。首先開迪底盤是用新一代高爾夫、寶來的PQ35，想一想國外對新高爾夫的評價有多高，就知道這副底盤有多好。車身采用扭轉鋼度強和質輕的雙層結構，更采用激光焊接技術。四輪盤式剎車，更可以選裝ESP電子穩定系統，這與開迪手動檔配定速巡航系統的作用一樣，在這個級別的車型上絕對是壓倒性的號召力。另外7個座位三點式安全帶、標準前座雙氣囊，還可以選裝側氣囊。正是因為開迪有這樣的底子，我們在用車的過程中也多一份信心。事實上，從一些細節上我們更領略到德國車的嚴謹，保險杠的做工和彈性非常好，儀表盤、中控臺的樣式明顯是大眾風格，簡潔實用，而且做工精致，觸摸著塑料材質的手感，令你相信它是表里如一，不會偷工減料。 

　　駕駛轎車化

　　開迪汽油版裝備1.6升RSH引擎，最大輸出功率74kW/6000rpm，峰值扭力145Nm/3800rpm，說實在的，這副引擎表現談不上優秀，同樣有歐洲引擎低轉速扭力不足的特點。如果你是習慣日系車的風格，維持低轉速在城市慢慢行走，那駕駛開迪一定令你很頭痛，令你重新回到考牌時那種尷尬，加速的力度是明顯不夠的，而1510kg的車重也比普通轎車要高許多。一旦你習慣這種風格以后，能夠保持在3000轉以后才換檔，那開迪又會表現出活潑的一面，中高轉引擎運轉暢順，加上大眾一貫檔位清晰的手動變速箱，這種感受十分過癮。事實上，這副變速箱的一、二檔齒比非常大，三檔會是城市行車中最常用的選擇。

　　開迪的隔音非常出色，100km/h速度行駛時，如果你的車廂里不是裝載會叫的雞鴨等動物，那車廂安靜程度會達到中級轎車的水準，以致車廂6喇叭的音響系統發揮出色，這可是大多數經濟小車做不到的。但1.6升的引擎輸出畢竟有限，所以當車速上了120km/h以后，開迪的加速變得非常緩慢，而且這時引擎聲和風噪聲會破壞你欣賞音樂的雅興，因為開迪這種高頂設計帶來的風阻也比普通轎車要大。

　　吃苦耐勞
 
　　同是PQ35底盤出來的途安后懸掛采用四連桿設計，非常舒適，但開迪的后懸掛卻是最原始的雙片式鋼板彈簧，通常這是貨車和一些硬派越野車才采用。按教科上所說，這種懸掛負重大、結構簡單、結實耐用，但減震效果就一般，理論聯系實踐，乘坐開迪你就要忍受它的后軸不斷彈跳，舒適性自然要打折扣，特別是第二、三排，座椅靠背幾近垂直設計，彈跳感肯定受到乘客投訴。這就是開迪，但如果不采用這種設計，怎么會擁有高達700kg的最大載重，幾乎是經濟轎車的兩倍，這樣就算是日常搬運的貨物再重，開迪也能應付自如。不得不提的是即使開迪采用了這種設計的后懸掛，但它的操控卻是十分出色，方向盤助力適中、轉向精確，相信這主要得益于PQ35的功力。
 
　　開迪軌道滑動門設計，給人很奇怪的感覺，這種設計有利有弊，好處就是開迪側門能提供700mm最大開度，上下車和裝貨都非常方面，不好的地方就是在側撞事故中軌道會被卡住，一邊車門難以打開，因此開迪采用雙側門設計來保障安全。其實滑動門的設計并非面包車專有，現時很多豪華MPV都喜歡采用，更出現在一些車廠概念車上，也算是一種潮流。

　　宜家宜商
　　
　　事實上當初開迪在歐洲的開發一個重要目標用戶是雇員在50人以下的中小公司——他們需要往返于城市與郊區之間,機動性強,并且對載貨(客)有要求，而開迪的高效耐用正符合這種要求。從英國格拉斯哥市議會負責公文傳遞到香港機場，都有開迪的身影，如果你自己或公司還在使用那些國產仿豐田海獅的面包車，那么開迪將對提升公司形象有很大的幫助。
　　
　　開迪有多個車型，在1979年首先在美國上市的時候，它依然是一輛小貨車的設計，但到2004年現在看到的這一款Caddy Life車型，開迪已經走向家庭。開迪給人形象是多面的，這既可以讓你帶著大堆的野營裝備去盡慶，又可以讓你當個好好先生，周末開著它到超市瘋狂購物；上班時間它可以充當類似EMS商用小貨車，下班后又可帶上你隨處兜風，甚至運動一把也可，因為它的駕駛感覺就是轎車。如果你不介意它的價格，選擇開迪相信是你快樂生活的開始。
　　
 　　開迪Caddy 1.6舒適型

　　引擎      
　　型式                直列4汽缸兩氣門          
　　容積                1595ml            
　　壓縮比                           
　　最大功率            74kw/6,000rpm             
　　最大扭矩            145Nm/3,800rpm            
　　驅動方式            前置引擎前輪驅動
　　變速箱                                             
　　型式                5速手動（帶定速巡航）             
　　轉向                                        
　　轉向器型式           動力輔助             
　　最小轉彎直徑           11.3m           
　　方向盤從左至右                    
　　制動                                        
　　前                   通風盤
　　后                   實心盤
　　懸掛           
　　前                   麥弗遜式獨立
　　后                   后鋼板彈簧非獨立
　　輪胎/輪圈
　　輪圈                 15英寸
　　輪胎                 195/65 R15
　　性能
　　0-100km加速           13.7s
　　最高車速               164km/h
　　車身/其他
　　車身                   4,405mm/1,802mm/1,833mm
　　軸距                   2,682mm
　　車重                   1, 510kg
　　油箱容量               60L
　　耗油量                 90km/h等速7.2L
　　車價
　　車價：                 16.77萬
 
　　設備：前雙安全氣袋、前側雙安全氣袋（選裝）、電子防盜系統、ESP電子穩定系統(先裝)、6喇叭CD播放機、半自動空調、、綠色隔熱玻璃、防眩目內后視鏡、智能雨刷、遙控中央門鎖、前電動車窗玻璃升降器、電動可加熱外后視鏡、定速巡航系統、可折疊后備箱蓋板+后備箱隔網