動力協奏曲 詳試邁騰1.8TSI
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將近一整天的試駕活動中對這輛搭載著強勁動力心臟的車款留下了相當好的印象，當此具1.8升TSI汽油引擎遇上邁騰會激起何種火花，接下來的試駕報告將為各位說分明。
邁騰1.8 TSI車身尺碼為4765×1820×1472mm、軸距則為2709mm、空車重1439kg、變速系統配置名聞遐邇的六速Tiptronic手自排變速箱，可迸發出160hp/5000rpm的最大馬力與25.5kgm/1500rpm的峰值扭力，起步加速0-100km/h為9.0秒，極速達215km/h。
早上起床時原本下著大雨但到達展示中心后，天空的雨便停歇了，廣場前停滿了今天的試車主角Passat1.8 TSI車款，一輛輛邁騰一字排開聲勢浩大，經過大眾原廠人員對今天活動的解說后，參與試車的媒體開著一輛輛明天往山路飛馳而去。
打開車門，銀質中控臺飾板便為明天所欲營造的尊爵氣勢大大加分，坐在由Alcantara/Nappa皮革混搭而成的駕駛座椅上，感覺身體上半身受到完整的包覆，而腰部亦獲得一定的支撐力道，駕駛座六向電動調整跑車化駕駛座，以及加熱式前座椅對于長途駕駛來說，更是相當貼心的配備。
手上拿著附有晶片防盜裝置的Keyless裝置，優雅地將它放入鑰匙插槽中，你可以直接將它頂到底，引擎便為啟動，抑或你可以將它放入插槽中后再藉由按鈕引擎啟動系統〝Press & Drive〞啟動這輛中型豪華坐駕，中控臺上的按鍵清晰的分布在銀質中控臺上，每顆按鍵座落的位置均在駕駛者輕易可及之處，設置在方向盤左方的按鍵式電子式手煞車，讓車主能從心體會到大眾所想傳達的尊貴理念。
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了，無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱，日常市區代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇 | ||||
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