9.8秒 高爾夫6實(shí)測數(shù)據(jù)首度曝光

    在制動環(huán)節(jié)上，高6平均43.5米的表現(xiàn)只能算平平。不過我們也要把“新車”的因素考慮進(jìn)去。從實(shí)測的11組制動數(shù)據(jù)來看，百公里制動的成績隨著輪胎的逐漸適應(yīng)越來越好（輪胎升溫）。在最后幾次測試中甚至有41米左右的好成績。制動的最大加速度出現(xiàn)在開始階段，之后在電子輔助系統(tǒng)的幫助下維持平穩(wěn)，不過最后接近停止時車身有輕微的跳動，不太理想。另外，如果真的無法接受高6現(xiàn)在的成績，那就把責(zé)任推到韓泰205/55 R16輪胎上吧。相信換一副“好鞋”，表現(xiàn)應(yīng)有可觀改善。

    在往返試駕場地的路上，高6給人留下的印象深刻。個子小，跑得快，車河之中應(yīng)變自如。DSG變速箱對最大功率96KW（5000轉(zhuǎn)）的1.4T發(fā)動機(jī)收放自如。D擋下，高6完全傾向于節(jié)油模式，在達(dá)到時速60km/h之前就完成了D7的換擋過程。但如果切換到S（運(yùn)動）擋，基本上沒有機(jī)會用到6擋和7擋。在深踩油門的狀態(tài)下，80km/h時還處在S3擋位，待挖掘潛力巨大。不得不說，在7前速擋位的控制下，發(fā)動機(jī)似乎成了配角，但也給駕駛者更多的自由發(fā)揮空間。

    經(jīng)過改進(jìn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與升級換代的四連桿式獨(dú)立后懸架共同打造了一種經(jīng)典德系車的駕乘感覺。前麥弗遜式獨(dú)立懸架本身是一種非常完善的前懸，但在高6上仍然得到了優(yōu)化。改進(jìn)為橫向穩(wěn)定桿通過“穩(wěn)定桿連桿”與麥弗遜支柱和下擺臂同時相連的形式，這在四代高爾夫上是沒有的。有效保證了前輪指向的精準(zhǔn)。四連桿式獨(dú)立后懸是時下中級運(yùn)動型轎車常見的一種，這里就不多說了。整體偏向舒適，但路感清晰。

    方向盤同樣保留了純正的德國味，握上去很重很扎實(shí)，與日、韓系車相比形成鮮明的對比。這種踏踏實(shí)實(shí)的感覺讓人在駕駛中不斷增加自信，有越開越快的沖動。但如果是女性駕駛者，碰上堵車你想一只手打電話一只手轉(zhuǎn)方向盤變線，那還是要費(fèi)些力氣的。