星級(jí)鋼炮 PCauto試國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI

　　GTI，終于來(lái)了！一個(gè)連我這個(gè)對(duì)車要求多多的人也會(huì)心動(dòng)的名字。在知道高爾夫GTI準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)上市之后，我甚至連選擇哪款改裝避震以及引擎升級(jí)套件都已經(jīng)列出了長(zhǎng)長(zhǎng)的名錄。當(dāng)然，也和身邊不少大眾車主分享了他們的苦與樂(lè)。

　　公布23.58萬(wàn)這個(gè)價(jià)格之后，相信不少像我這樣有志成為高爾夫GTI車主，但又囊中羞澀的人心中只有盼望一汽大眾能夠再次還我們一個(gè)驚喜，推出手動(dòng)版的簡(jiǎn)配版本。不過(guò)我也是這批人中的幸運(yùn)兒之一，因?yàn)橐黄�大眾給予了到廣東國(guó)際賽車場(chǎng)感受高爾夫GTI的機(jī)會(huì)。

　　高爾夫GTI之所以成為人們口中稱贊有加的經(jīng)典，是經(jīng)過(guò)六代車型的發(fā)展傳承而來(lái)。換句話說(shuō)，高爾夫GTI就是"大馬拉小車"的經(jīng)典，成就了普通大眾擁有跑車的夢(mèng)想。但到了中國(guó)，高爾夫會(huì)不會(huì)成為富人不會(huì)買、窮人又買不起的高級(jí)玩具呢？以及比高爾夫6 1.4T頂配所多出的6.9萬(wàn)元車價(jià)，究竟買到了什么呢？

　　高爾夫GTI最吸引人的賣點(diǎn)也是最貴重的零件--2.0T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱，與1.4T版本相比具有70匹馬力以及60Nm的差異，我覺得單是動(dòng)力總成的價(jià)值區(qū)別就起碼占了兩者差價(jià)的一半。

　　其次內(nèi)部的全黑內(nèi)飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備，加起來(lái)的價(jià)錢總算還對(duì)得起23.58萬(wàn)這個(gè)價(jià)格。不過(guò)還是那一句，究竟能不能出個(gè)簡(jiǎn)配版呢？

　　提升性能的手段并不是光是加大馬力就可以的了，增大的馬力沒(méi)有相應(yīng)的控制措施只會(huì)令人覺得不安。幸好GTI是高爾夫家族中不可或缺的成員，相信在高爾夫6代的設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到這個(gè)車架能夠承受超過(guò)200匹馬力的需要。

　　而且通過(guò)XDS車輛動(dòng)態(tài)電子差速鎖（簡(jiǎn)單的說(shuō)就是主動(dòng)控制的前輪差速鎖。通過(guò)動(dòng)態(tài)電子差速鎖對(duì)彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加剎車動(dòng)作，在強(qiáng)效抑制輪胎打滑的同時(shí)，能有效提升車輛的驅(qū)動(dòng)力矩，在確保車輛最佳的行駛穩(wěn)定性）的加入，使這么大馬力的前驅(qū)車也可以在彎路上受控，否則即便是在直路加大油門，280Nm造成的扭力轉(zhuǎn)向就夠嚇人的了。而且通過(guò)對(duì)避震的調(diào)教以及稍微地降低車身，令國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI開始有點(diǎn)味道了。

　　你還對(duì)國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI缺少DCC主動(dòng)懸掛而耿耿于懷？別再這樣了，有興趣購(gòu)買高爾夫GTI的朋友可能早在下訂金前就已經(jīng)考慮好更換哪個(gè)牌子的搞牙避震了。歐洲鋼炮起碼都要要配B字頭或K字頭的避震才對(duì)味吧。

　　不過(guò)天公不作美，再次來(lái)到廣東國(guó)際賽車場(chǎng)也是迎來(lái)了陰雨天氣，這樣的環(huán)境對(duì)于讓我們對(duì)高爾夫GTI的深刻認(rèn)識(shí)大打折扣。雖然有賽道繞圈的環(huán)節(jié)，但以列隊(duì)駕駛加上各人對(duì)車輛掌握程度的不同，被夾在車隊(duì)中間的我除了能在直路感受到全油門加速帶來(lái)的短暫加速感外，其他種種對(duì)于高爾夫GTI的操控感受真的是少得可憐。

　　反而在另一個(gè)繞樁項(xiàng)目中高爾夫GTI能夠有比較好的表現(xiàn)。可能繞樁對(duì)環(huán)境的要求相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)格，在濕滑路面上繞樁也能考慮車輛循跡性以及整體轉(zhuǎn)向能力。

　　比起普通版的高爾夫6，GTI在同樣環(huán)境下的繞樁反應(yīng)簡(jiǎn)直是判若兩車。剔除輪胎的因素，避震調(diào)教相信占了最大功勞。更有韌性的避震筒應(yīng)付了大部分的車身動(dòng)態(tài)，令輪胎受到的壓力減少側(cè)滑的機(jī)會(huì)也就更少，車頭指向性當(dāng)然也相應(yīng)地有所提高。

　　不過(guò)同時(shí)也有意外的收獲，再次感受到DSG變速箱的人性化設(shè)定。我將變速箱放入S檔模式，變速箱仿佛知道在進(jìn)行繞樁測(cè)試，任憑轉(zhuǎn)速時(shí)多么地接近紅區(qū)，或者油門的幅度如何，而始終將檔位維持在2檔，這對(duì)于自動(dòng)變速箱來(lái)講真的是非常難得的。

　　除了以上的些許感受，令我最深印象的反而是高爾夫GTI的一個(gè)缺點(diǎn)，這也是之前雜志同行也提及過(guò)的，就是GTI的剎車問(wèn)題。雖然GTI已經(jīng)配用了比普通版本更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)，但要應(yīng)付大直路尾段的大力剎車還是覺得有的不足，剎車行程長(zhǎng)得有的令人缺乏信心。而且這仿佛不是個(gè)別問(wèn)題，在當(dāng)天駕駛過(guò)的3輛GTI身上，我都發(fā)現(xiàn)剎車效能有不同程度的不足。希望廠家在量產(chǎn)車型上已經(jīng)作了改進(jìn)。

　　在這次短暫感受高爾夫GTI之后，作為一個(gè)對(duì)GTI持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主，我有了以下的一番感慨。沒(méi)有天窗、沒(méi)有真皮座椅、甚至沒(méi)有DSG變速箱也沒(méi)問(wèn)題，真的會(huì)有不少性能愛好者希望高爾夫GTI能夠降低門檻，真正回到它誕生時(shí)的本意，成為平民化的跑車。

　　因?yàn)槌�了把最新最好的產(chǎn)品帶入中國(guó)，能夠帶來(lái)某些產(chǎn)品所蘊(yùn)含的真正意義，會(huì)令消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌產(chǎn)生更好的品牌支持度，我覺得這也是一汽大眾之所以國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的原因之一。