超越旅行本能 試駕馬自達(dá)6 Wagon

馬自達(dá)6 Wagon外觀圖片

　　2003年一汽馬自達(dá)引入了馬自達(dá)6，事實(shí)證明，這個(gè)福特旗下的日本品牌在中國選對(duì)了車型。經(jīng)過幾年的謹(jǐn)慎觀察，一汽馬自達(dá)終于準(zhǔn)備用Wagon完善一下自己的車型系列了

　　我第一次見到馬自達(dá)Wagon，還是在幾年前德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳的展臺(tái)上，不同于德系車的時(shí)尚造型吸引了眾人的目光。

　　不生硬的過渡

　　曾經(jīng)有一段時(shí)間，Wagon車的設(shè)計(jì)僅考慮實(shí)用，尾廂非常巨大，比如福特第一代蒙迪歐。雖然貨運(yùn)能力強(qiáng)，但它們?cè)谌粘Ｊ褂弥械牟倏亍?a target="_blank" >油耗和停車方面極不討人喜歡，并且外形不具備絲毫的美感。

　　今天的馬自達(dá)Wagon自然不會(huì)這樣了，我們從它的緊湊、協(xié)調(diào)的流線型側(cè)面輪廓就能看出。攻擊性前臉部分屬于馬6轎車版，B柱以后至車尾部分過渡的非常自然，沒有生硬加上去的感覺。

　　馬自達(dá)公司很愿意強(qiáng)調(diào)這是一款性能版多功能車。從每日工作的行程，參加社交商務(wù)活動(dòng)，到進(jìn)行幾天的長(zhǎng)途旅行，Wagon均能輕松應(yīng)對(duì)。車身整體的設(shè)計(jì)平衡了實(shí)用性和時(shí)尚感，前、后排乘坐空間適中，后備廂擁有505升的容量，如果用于搬運(yùn)超大型物體，折疊第2排座椅后很容易得到1712升的行李空間。

馬自達(dá)6 Wagon內(nèi)飾圖片

　　經(jīng)典的前臉造型仍然那樣有攻擊性，黑底氙氣前大燈具有更高的透射度。尾燈也是直接搬來了馬自達(dá)6的連環(huán)雙色燈設(shè)計(jì)，并加入了行李廂上方的高位制動(dòng)燈，這樣的組合總算美觀，否則就會(huì)有人出來批評(píng)不認(rèn)真了。

　　駕駛風(fēng)格區(qū)別于馬自達(dá)6

　　2.3升 S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)亮點(diǎn)，可變氣門正時(shí)控制能夠合理安排扭矩輸出，鋁合金制的缸體降低了自身重量。

　　無論采用哪種換擋模式，5速手自一體變速箱都能迅速傳遞扭矩。在自動(dòng)模式下，Wagon的起步和中途加速性都比較平庸；如果改為手動(dòng)模式，在4000轉(zhuǎn)/分鐘以上的轉(zhuǎn)速換擋，可以體現(xiàn)到一定的推背感。根據(jù)物理學(xué)基本原理，重量更大的Wagon加速性能不可能高過同等動(dòng)力裝備的馬自達(dá)6轎車款，但0-100公里/小時(shí)10秒左右的時(shí)間也足夠用了。

　　同樣是從北京的四環(huán)路北上，京承要比八達(dá)嶺高速公路順暢得多。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)Wagon平穩(wěn)的以110公里的時(shí)速行進(jìn)，油表指針極微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛者對(duì)它的油耗很有信心。 當(dāng)車速上升到了170公里/小時(shí)，車身穩(wěn)定依舊。將所有車窗關(guān)閉后，只需將CD的音量稍微調(diào)高，柔和的音樂就能把風(fēng)噪和路噪掩蓋。油表的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是令人比較擔(dān)心的問題，為了能開到下一個(gè)加油站，我必須趕快恢復(fù)到合法車速。

　　馬自達(dá)Wagon由于車身整體結(jié)構(gòu)重心后移，前后軸的載荷比非常接近50：50。在水泥測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行連續(xù)穿樁的動(dòng)作時(shí)，準(zhǔn)確的方向盤指向?qū)④囶^引入正確路線，調(diào)校偏硬的懸架和一些側(cè)向支撐部件保證了車身在連續(xù)過彎時(shí)總處于可控制狀態(tài)，只是大個(gè)尾廂會(huì)給駕駛帶來一點(diǎn)不穩(wěn)定的側(cè)傾感。

馬自達(dá)6 Wagon外觀圖片

　　安全：不變的話題

　　腳感舒適的剎車踏板控制著大尺寸前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)，并標(biāo)配了電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)，使各輪能得到最佳的制動(dòng)力分配，尤其在滿載的情況下對(duì)甩尾和側(cè)傾起抑制作用。ABS的介入相對(duì)較晚，能夠給駕駛者一段調(diào)整時(shí)間，強(qiáng)大的剎車力度會(huì)帶來相當(dāng)不錯(cuò)的減速感。

　　在被動(dòng)安全性方面，Wagon在高剛性3H車身上，采用了可變厚度鋼板的制造工藝，增厚其防撞區(qū)域鋼板，而減薄緩沖吸能區(qū)域鋼板，加強(qiáng)了車身的吸能效果。

　　國內(nèi)尚無對(duì)手

　　2005年，Wagon銷量約占?xì)W洲整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的40%，是絕對(duì)的主流產(chǎn)品。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的歐洲市場(chǎng)，24.68萬元的售價(jià)就說明了馬自達(dá)Wagon在國產(chǎn)車中真正的競(jìng)爭(zhēng)者尚未出現(xiàn)，凱越旅行車肯定不屬于同級(jí)的車型。所以，這款車在國內(nèi)市場(chǎng)的前景取決于買家對(duì)此類多功能車新概念的認(rèn)可程度。