新元素 新改變！PCauto試駕馬自達(dá)6睿翼

　　說起馬自達(dá)6在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的印象，估計(jì)很多擁有者或者想擁有的人都有一個共同的認(rèn)識：馬自達(dá)6就是年輕、活力的代表，喜歡這款車型的人必定熱愛生活，有著充沛的精力。回想第一代馬自達(dá)6在國內(nèi)上市之初引起的熱潮，我們可以肯定的認(rèn)為，馬自達(dá)6將國內(nèi)中高級車主的年齡至少拉下了5歲，從而促使擁有B級車型不在是35-45歲之間中年人的專利，很多的時候，我們可以看到30-40歲中青年，他們攜家?guī)Э谙硎苤�有車族的生活�?/P>

　　時間來到2008年8月，隨著時光的推移，每一款車型都到了需要更新?lián)Q代的時候，雖然在今天看來，馬自達(dá)6依然不過時，但是產(chǎn)品就是有著它一定的周期。如何在第一代成功的基礎(chǔ)上再次開發(fā)新產(chǎn)品？這對一個車廠里面的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說是一件困難的事情，經(jīng)過多年的準(zhǔn)備，馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)終于開發(fā)出第二代馬自達(dá)6車型，并且從上市之初就受到各方的好評。而中國的馬自達(dá)6在馬自達(dá)6全球上市之后，也將走近我們的生活，所以此次一汽馬自達(dá)邀請了國內(nèi)多家專業(yè)媒體遠(yuǎn)赴日本馬自達(dá)總部，用最直接的方式接觸體驗(yàn)新一代馬自達(dá)6，通過我們的聲音告訴消費(fèi)者，即將進(jìn)入中國第二代馬自達(dá)6是一個什么樣的產(chǎn)品，而現(xiàn)在，請跟隨我的腳步，慢慢的為你解析……

　　外形 更具線條感 引入鳳凰涅槃元素

　　第二代馬自達(dá)針對全球市場開發(fā)出多個版本，而即將引入我們國內(nèi)的是在歐洲版的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置變動（美國版車身尺寸太大，影響操控），從我們現(xiàn)在得到的資料來看，我們比歐洲版多了方向盤撥片換檔功能（歐洲版沒有），同時也有用了中央DVD與導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)束了此前B級車唯一沒有此項(xiàng)配置的車型歷史。

　　第二代馬自達(dá)6提出了“進(jìn)化的Zoom-Zoom”理念，以更加激情愉悅與時尚動感面對消費(fèi)者，以更加先進(jìn)的操控性能讓原來喜歡馬自達(dá)6的車主得以繼承傳統(tǒng)。在外形上，新的馬自達(dá)6相比上一代產(chǎn)品顯得更加圓潤飽滿，在更有線條美的車身中，通過前大燈、前進(jìn)氣格柵與后尾燈的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)刀鋒的一面，可以說有效的將力與美相互融合。如果對仿生學(xué)稍有研究的人可以發(fā)現(xiàn)，新一代馬自達(dá)6的前后燈融入了中國鳳凰涅槃的設(shè)計(jì)，凌厲的前眼大燈，加上高腰線的車身設(shè)計(jì)，車身側(cè)面一條平滑的曲線從車頭滑到車尾，而尾部的鳳凰展翅尾燈設(shè)計(jì)，讓人多少感覺馬自達(dá)6要飛起的動感，只要有馬自達(dá)6在，整條馬路都會為之活躍起來。

　　從細(xì)節(jié)上看，新一代馬自達(dá)6改善了A柱的設(shè)計(jì)，讓其A柱與后視鏡的形狀達(dá)到最佳位置，改善駕駛者行車視野。在后尾箱的上部，后端翹起的設(shè)計(jì)具有擾流作用，高速時改善車尾的穩(wěn)定性。同時，新一代馬自達(dá)6兩個前輪采用馬蹄形導(dǎo)流器，通過一定的傾角設(shè)計(jì)，既能改善前輪風(fēng)阻，又能對前剎車片進(jìn)行有效降溫，可謂一舉兩得，而馬自達(dá)也正在為此項(xiàng)設(shè)計(jì)申請專利。進(jìn)入國內(nèi)新一代馬自達(dá)6長：4755mm；寬：1795mm；高：1440mm；軸距：2725mm。分別比上一代多出85mm、15mm、5mm、50mm，馬自達(dá)6這么做的目的也在于改善后排的乘坐環(huán)境，向商務(wù)與家庭方向稍稍靠近，但又沒有一味的做大車身尺寸，影響原本應(yīng)該具有的操控性。

　　內(nèi)飾 與上一代一致 但改善了人機(jī)界面 操控靈活

　　在內(nèi)飾方面，新一代馬自達(dá)6以更加豪華的設(shè)計(jì)與內(nèi)部功能配置順應(yīng)潮流。首先在風(fēng)格上依然具有未來的科技感，高版本具有一鍵按下的無匙點(diǎn)火系統(tǒng)，在中控面板上引入RX-8中間CD盤設(shè)計(jì)，從外形上就給相當(dāng)?shù)膴蕵犯小．?dāng)然，以上的介紹不算是革新設(shè)計(jì)，馬自達(dá)新型人機(jī)界面CF-Net系統(tǒng)讓駕駛者手不離開方向盤就能對車內(nèi)多項(xiàng)功能進(jìn)行把握，例如對空調(diào)的控制，音響的控制、藍(lán)牙耳機(jī)的控制、巡航定速的控制等等。另外，現(xiàn)在新一代馬自達(dá)6已經(jīng)雙溫區(qū)控制，可以照顧車內(nèi)眾多乘客的需求。

　　新一代馬自達(dá)6也改善了乘坐空間的舒適性，新產(chǎn)品相對于上一代產(chǎn)品將腿部空間提升到947mm，較上一代的927mm，改善達(dá)20mm；膝部空間為44mm，較上一代的31mm，改善到13mm。在方向盤角度上從原來的23度可調(diào)變?yōu)?1度可調(diào)。排擋桿的位置，較上一代提升43mm（AT版），而MT版提高32mm；帶有滑動扶手的大型儲物格較上一代內(nèi)縮5mm（AT版），而MT版內(nèi)縮22mm。對于駕駛車輛有經(jīng)驗(yàn)的知道，如果做的目的可以有效縮短換檔時間，因?yàn)榕艡n的位置高了更容易就手，同時讓右手更為舒適，提高駕駛樂趣。

　　在后尾箱方面，普通的轎車版后尾箱容積為519L（上一代為501L），轎跑版為499L（上一代為492L），高版本的馬自達(dá)6還安裝了隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈，改善彎道照射范圍。同時，高版本車型具有前后8探頭泊車?yán)走_(dá)，讓車主在擁擠的城市更方便停車。

　　在安全性方面，馬自達(dá)6加強(qiáng)了主動安全與被動安全設(shè)計(jì)，例如依然保持DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，加強(qiáng)前方碰撞、側(cè)身碰撞、后方碰撞車身設(shè)計(jì)，這里面包括了保護(hù)油箱以及管道系統(tǒng)。在隔音方面，通過吸音型發(fā)動機(jī)罩設(shè)計(jì)，吸音型防震隔音材料的運(yùn)用有效將各種噪音控制在有效范圍內(nèi)。新一代馬自達(dá)6前制動盤為16寸（上一代為15寸），制動總泵直徑為22.2mm（上一代為20.2mm）。

　　在動力方面，新開發(fā)的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率為124KW/6000rpm，最大扭矩為226Nm/4000rpm，通過參數(shù)的對比我們發(fā)現(xiàn)，對于最大扭矩的輸出值大了，同時轉(zhuǎn)速更低了，如果一來可以有效改善車輛提速性。根據(jù)我們與馬自達(dá)車廠的交流，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)壓縮比控制在9.7，如此做的目在于適應(yīng)國內(nèi)的油品情況（日本版發(fā)動機(jī)最大功率為125KW，其壓縮比較高）。至于大家較為關(guān)心的2.0L發(fā)動機(jī)，由于此次試車并沒有安排，所以筆者并不清楚參數(shù)情況。

操控 注重舒適性 同時兼顧原有的操控樂趣

來到我們最為激動人心的試駕環(huán)節(jié)，此次我們的試車在馬自達(dá)的位于其防府工廠附近的美邇試車場，讓人感到意外的是，此試車場是首次對國外媒體開放，而首先進(jìn)入這個試車場就是中國媒體。

在正式體驗(yàn)之前，我還是先將新一代馬自達(dá)6歐洲版的各項(xiàng)性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時間是9.5秒，MT版的加速時間是8.0秒。如果在90公里/小時等速的情況下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，綜合油耗（歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)下）每百公里油耗是8.7升。當(dāng)然，以上都是以歐洲版本為參考因素，這樣的數(shù)據(jù)在國內(nèi)的情況將有些區(qū)別，例如北京、上海、廣州國內(nèi)一級城市的上下班時段擁堵高峰等等，這些數(shù)值用在國內(nèi)則不夠準(zhǔn)確，而筆者認(rèn)為，在改進(jìn)的發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，新一代馬自達(dá)6的綜合油耗應(yīng)該與上一代差不多，當(dāng)然，也看各位的駕駛習(xí)慣。

新一代馬自達(dá)6的動力更強(qiáng)，這在我們從賽道維修區(qū)一腳油門出發(fā)時就應(yīng)該的感覺出來，由于車身做了較好的隔音措施，所以我們感覺發(fā)動機(jī)并沒有給我們太多嘈雜感，新一代馬自達(dá)6在4000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時，在傳統(tǒng)的地板油門的情況下6500轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)行換檔，整個過程算是較為線性。新一代馬自達(dá)6 AT版得變速箱依然是5速設(shè)計(jì)，所以相對于高級別的6AT與7AT變速箱車型來說，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表去到頂部時還是多少感覺到強(qiáng)烈換檔的沖擊，但是筆者認(rèn)為作為一款偏向運(yùn)動車型來說，5AT比6AT更具操控的樂趣。為什么呢？首先駕駛在整個急加速過程中希望體驗(yàn)到一定的換檔沖擊，其二，5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易體驗(yàn)到凌厲的推背感。

進(jìn)入第一個彎道，17寸輪轂配合215的胎寬（國內(nèi)版使用16寸輪轂，原因是國內(nèi)許多地方路況并不是很好，大輪廓并不適合），在90公里時速下，新一代馬自達(dá)6輕松處理過彎，筆者在此說一下在極限速度下感受，由于馬自達(dá)6車身尺寸將上一代有所加大，在17輪轂對應(yīng)輪胎情況算是干凈利落的通過，但是對于喜歡極限駕駛的朋友來說，這樣的效果應(yīng)該還不能達(dá)到要求，因?yàn)槲锢淼某叽缱兓�注定了用同樣的機(jī)械配置將不如第一代馬自達(dá)6那樣干凈利落，如果想效果提升，個人認(rèn)為應(yīng)該去更改更硬朗的懸掛與換上更寬的輪胎。

由于改善了剎車盤的大小與制動總泵，馬自達(dá)6的剎車效果更好，當(dāng)腳輕輕放在制動板上，已經(jīng)可以感覺到車身被控制（沒有前半程被踏空感），隨著深踩進(jìn)入，車速被線性的減低，如果使用急剎車，車身將在最短的時間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達(dá)6也改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對以前液壓助力轉(zhuǎn)向，這一代馬自達(dá)也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng)，讓駕駛者在低速時更為輕松的控制車身，高速時能更好的把握車身。

在剩下的彎道中，筆者都順利的通過，整體來說馬自達(dá)6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和，更能迎合大眾市場。在第二輪的試駕中，筆者挑選了一款方向盤撥片換檔車型，筆者在此要說明的是，馬自達(dá)6方向盤左右兩邊都有加減檔片（不像其它車型為左右各一個加減檔片），下部為加檔，上部為降檔，可說加上前面所說的CF-Net系統(tǒng)，駕駛者對車輛的任何控制行為都在方向盤上完成，關(guān)于方向盤換檔的樂趣，筆者在此就不多說，唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方，通過手指的撥動，在彎道控制車速、扭矩，在直線時降檔超車都十分管用。

新老馬自達(dá)6的前臉

試駕完AT版，自然不能放過MT版，新一代馬自達(dá)6使用6前進(jìn)檔設(shè)計(jì)，更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢，同時手動的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出，在彎道、直線上取得更短的切換，可以更快的進(jìn)彎與出彎，這是現(xiàn)有的任何一款民用級別AT變速箱都無法比擬的。新馬自達(dá)6由于提高了變速箱在車內(nèi)的高度，同時改善行程大下與檔位清晰度，我們在這個試駕過程中都在2檔與4檔之間切換，進(jìn)彎時入2檔，車身比發(fā)動機(jī)有效控制，出彎時推3檔與入4檔，車速能有效提升，以上操作讓駕駛者對這款變速箱達(dá)到了癡迷的程度，甚至可以說筆者在試駕完MT版時，再上AT版感覺已經(jīng)沒有什么駕駛樂趣，所以馬自達(dá)6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

　　筆者用了一整天的時間體驗(yàn)馬自達(dá)6的4款車型，可以說留下很深的印象，新一代馬自達(dá)6外形時尚、大氣，有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境，同時提高動力與制動性能，可以說在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，這一次的改變是更進(jìn)一步。

　　試駕總結(jié)：關(guān)于國內(nèi)什么時候上馬自達(dá)6的問題，筆者經(jīng)過采訪得知，一汽馬自達(dá)正在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)線，此次中國媒體遠(yuǎn)赴日本的試駕也拉開了國內(nèi)新一代馬自達(dá)6即將上市的步伐，筆者現(xiàn)在得到情況是，先上馬自達(dá)6三廂版，5HB的轎跑版將隨后再上，至于旅行版，很可惜，不會再引進(jìn)中國，因?yàn)楝F(xiàn)有的第一代旅行版在國內(nèi)銷售的并不好，所以不會被引進(jìn)。這不，9月8日一汽馬自達(dá)將在深圳舉行中文命名發(fā)布會，屆時大家可以聽到更多關(guān)于國產(chǎn)新一代馬自達(dá)6的聲音！