掀背的誘惑 PCauto搶先試駕睿翼轎跑

     馬6轎跑的熱烈上市和突然停產(chǎn)，都讓喜歡五門掀背車型的車友猝不及防，我們身邊就有這樣的朋友，心儀已久躊躇未出手，回過(guò)神兒來(lái)時(shí)卻看到它已悄然退市，而同類型同級(jí)別價(jià)格又合適的卻是難找，只能感嘆著遺憾轉(zhuǎn)而買了馬6。

　　睿翼上市已整整一年，我們多次探聽到睿翼將會(huì)有五門掀背車型推出，但一直難見真容。接到一汽馬自達(dá)的邀請(qǐng)，睿翼轎跑的廠家內(nèi)測(cè)車已經(jīng)運(yùn)抵北京，并且只有三輛!其中兩輛為2.5L版本，一輛為2.0L版本。PCauto第一時(shí)間帶來(lái)睿翼轎跑的試駕體驗(yàn)。

　　轎跑版與普通版外型上最主要的特點(diǎn)都集中在車尾部，那么我們就先來(lái)看看睿翼轎跑的車尾。其實(shí)這樣的尾部設(shè)計(jì)我們并不陌生，與老款馬6轎跑并不太大不同。得益于傾斜角度很大的C柱，短小的尾廂高高翹起，與類跑車設(shè)計(jì)的尾窗融為一體，看起來(lái)有一種前高后低俯沖的視覺效果。

　　尾翼讓圓潤(rùn)的尾部曲線變得立體生動(dòng)。盡管沒有數(shù)據(jù)來(lái)證明，但從我們對(duì)馬6轎跑的試駕經(jīng)驗(yàn)，我們覺得高速行駛時(shí)馬6尾翼對(duì)于加大車尾的空氣下壓力，提高車身穩(wěn)定性方面還是起到了很好的作用。盡管不夠夸張不夠彪悍，但這樣相對(duì)低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車主接受。高位剎車燈采用的是LED燈組，亮度高是這類車燈最主要特點(diǎn)。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用無(wú)骨刷柄，即使不使用，這樣的雨刷看上去就很有氣勢(shì)。但事實(shí)上因?yàn)楹蟠懊娣e過(guò)大，這樣大尺寸的雨刷依然不能照顧到整個(gè)尾窗，不過(guò)好在這倒也不是大問題，因?yàn)橐呀?jīng)可以提供足夠清晰的后視野。

　　同樣得益于掀背造型，后備箱開口非常巨大，同時(shí)也保證了很好的后備箱縱深。只是后備箱的高度相對(duì)于深度就有些可憐，或許會(huì)因?yàn)樾欣钕涮�厚而難以放入后備箱。后備箱還有一個(gè)實(shí)用的設(shè)計(jì)，門吸可以在后備箱沒有蓋好的情況下將蓋子吸入蓋嚴(yán)。

　　車頭部分睿翼轎跑也小有些區(qū)別，主要集中在中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設(shè)計(jì)，同時(shí)橫條設(shè)計(jì)為梭形，一定程度上強(qiáng)化了中網(wǎng)部分的視覺效果，而取消了進(jìn)氣格柵下沿的鍍鉻設(shè)計(jì)則相應(yīng)弱化了中網(wǎng)，我們猜想大概是為了尋求一種平衡。

　　霧燈的造型設(shè)計(jì)顯然更加大膽，加大了霧燈在前杠處的面積，同時(shí)車頭下進(jìn)氣口的面積也相應(yīng)增大。但可以注意到前杠處的蜂窩進(jìn)氣口其實(shí)是死的，并不通風(fēng)，真正通風(fēng)的是下面狹長(zhǎng)的進(jìn)氣口。

　　而2.5L版本車型因?yàn)椴捎昧?a class="cmsLink" target="_blank" >無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)(2.0L版本采用普通插入式點(diǎn)火)，進(jìn)入車艙并不需要遙控鑰匙，輕按車門把手上的按鈕即可打開車門。

    內(nèi)飾方面顯然會(huì)比外觀運(yùn)動(dòng)的更加徹底，黑色內(nèi)飾得以保留，而黑色真皮座椅的加入則讓車內(nèi)氛圍更加激進(jìn)。

　　我們試駕的這款內(nèi)測(cè)車型配備了智能導(dǎo)航系統(tǒng)，但事實(shí)上我們即將看到的量產(chǎn)車卻沒有這樣的配置，不得不說(shuō)是個(gè)遺憾。而去掉導(dǎo)航留下的空白就留給了影音控制按鍵，而我們這次看到的2.0L版本上就沒有見到導(dǎo)航液晶屏，可以說(shuō)這才是我們即將在睿翼轎跑上看到的。

　　三幅運(yùn)動(dòng)方向盤真皮包裹，手柄處粗壯有力握上去非常有質(zhì)感。集合了換擋撥片、音響控制按鍵、定速巡航按鈕，2.5L版本睿翼方向盤相當(dāng)厚道。

Bose音響讓轎跑的視聽娛樂顯得更加專業(yè)。

　　2+2炮筒儀表盤的造型多次被使用，在睿翼轎跑上見到則更添運(yùn)動(dòng)氣息。

　　太空艙設(shè)計(jì)的中控臺(tái)看起來(lái)簡(jiǎn)潔大氣。變速箱檔桿手柄處也是真皮包裹，手感不錯(cuò)。

　　前排座椅采用六向調(diào)節(jié)，除座椅、靠背可以調(diào)節(jié)外，靠背的腰部支撐也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。真皮包裹的座椅支撐性非常好，尤其是腿部和腰部的側(cè)面支撐，在高速駕駛對(duì)抗彎道時(shí)可以有效保證正常的坐姿，我們?cè)谫惖荔w驗(yàn)時(shí)對(duì)座椅有非常好的印象，即使車身在彎道時(shí)逼近極限狀態(tài)，出現(xiàn)側(cè)傾，但座椅依然可以抵抗側(cè)面的離心力，把上臂和身體控制在座椅范圍內(nèi)。

座椅帶有加熱功能，座椅角度記憶功能

　　后排座椅相對(duì)前排還是差一些，但有中央扶手的支撐也可以找到相對(duì)舒服的坐姿，另外高度可調(diào)的頭枕確實(shí)可以讓日常駕駛時(shí)的后排乘坐更愜意。

    我們試駕的場(chǎng)地是一塊沒有太多場(chǎng)地保護(hù)、道寬相對(duì)比較窄，擁有4個(gè)連續(xù)彎道的訓(xùn)練賽道，這種場(chǎng)地作為車輛的性能測(cè)試多少有些狼狽。沒有非常多的時(shí)間進(jìn)行試駕，我們根本不可能了解這臺(tái)車的極限在哪里，只能說(shuō)說(shuō)幾圈里的試駕感受。 

　　盡管睿翼轎跑與轎車版睿翼在動(dòng)力配置方面并無(wú)不同，但我們有理由相信轎跑與轎車版本的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至油門、剎車、避震、ECU都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。油門前段的反應(yīng)并不算靈敏，或許是為了讓不需要激烈駕駛的車主可以有比較好的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但事實(shí)上我們認(rèn)為這款車就該是為鐘愛駕駛的人準(zhǔn)備的禮物，半踩油門已經(jīng)可以感受到油門響應(yīng)的積極。

　　因?yàn)閷?duì)車并不熟悉，我們開始時(shí)更多的采用自動(dòng)變速方式。五速手自一體變速箱的齒比并不大，檔位銜接的也比較緊密，但明顯沒有雙離合變速器傳遞動(dòng)力直接，可以感覺到在換擋間歇?jiǎng)恿Φ膩G失。彎道前剎車點(diǎn)剎至安全車速，變速箱并未降擋，直到彎心補(bǔ)油時(shí)發(fā)現(xiàn)變速箱連降兩擋，把之后的工作留給了發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　過(guò)減速路障時(shí)的掉以輕心讓我們領(lǐng)教了睿翼轎跑運(yùn)動(dòng)調(diào)校的避震。事實(shí)上這副避震確實(shí)給了我們很大的好感，不斷前移的剎車點(diǎn)可以證明避震一再的給我們信心。睿翼轎跑的避震行程比較短，這使得強(qiáng)烈壓縮的避震與未被壓縮的避震差別沒有其他舒適型轎車那樣明顯。我們?cè)嚵藥状稳�力剎車，感覺前懸的壓縮控制的比較好，車身可以保持良好的姿勢(shì)。只是加速起步時(shí)看到前懸張開比較明顯，抬頭現(xiàn)象比較明顯。

　　電子助力的方向盤感覺稍輕，好在編輯本人比較適應(yīng)這種助力方式的方向盤，因此盡管失去了些許路感反饋，但指向的精準(zhǔn)并不會(huì)受到影響，而且在高速駕駛時(shí)并不會(huì)感覺到方向盤對(duì)操控有什么影響。

    睿翼轎跑將在4月8號(hào)正式上市，價(jià)格和參數(shù)我們也將在那時(shí)第一時(shí)間奉上。對(duì)于轎跑這款車，我們認(rèn)為即使是拿到賽道上玩，它也是一臺(tái)非常犀利的車型，更不用說(shuō)用來(lái)日常使用。等我們拿到轎跑的試駕車，再帶來(lái)詳細(xì)的數(shù)據(jù)測(cè)試。