動感時尚 熱情奔放--試悅達起亞賽拉圖

�c�c要想吸引年輕人的目光，在外形上就要多下些功夫，運動的外形是年輕人所熱衷的，時尚和靚麗也不可缺少，那樣才能表現出年輕人的熱情奔放。

　　賽拉圖(Cerato)是起亞投入2.4億美元、歷時40個月開發的一款全新家庭轎車。為了與時代相符合，起亞設計者采用了全新的設計理念，既做到了“以人為本，以實用為主”又融合了時下流行的設計元素、大膽而又前衛的設計風格，形成了創新而又統一的起亞設計模式。

　　誕生于起亞的家庭轎車賽拉圖2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢，一上市便激起了消費者的熱情。賽拉圖提供了客戶所希望的眾多元素—時尚動感的外表、良好的操控性能、安全和舒適以及不高的價格，尤其得到了年輕人的喜愛，在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過10萬輛的業績。不過話說回來，沒有在中國取得成功就不叫真正的成功，起亞快馬加鞭將它引入到國內。東風悅達起亞將其引入國內并進行了多處全新改進，以更貼近中國市場。賽拉圖強化了與競爭車型形成差異化特點，它主要差異化之處在于充滿動感。這款設計完美、性能優異的新車寄托著東風悅達起亞的遠大夢想，那就是成為繼千里馬之后又一款馳騁于中國汽車市場的新銳力量，締造家庭轎車新風尚。

　　Cerato一詞源于古希臘語“犄角”，含有斗士與勇敢的精神，表現了成功、進取，而中文名稱則采用了音譯。之所以叫它賽拉圖也是眾多車迷的意愿。為了使這款新車型貼近中國汽車消費市場并得到中國消費者的認可，東風悅達起亞在今年的4月19日到5月18日期間展開了“Cerato我的車我命名”活動，采用上海車展現場投票和網上投票相結合的方式。共有114669人次參加了投票活動，最終“賽拉圖”以絕對優勢從7個中文候選名中脫穎而出。

　　很多人都會將賽拉圖與出于同一平臺的北京現代伊蘭特相比較。現代和起亞雖同屬一家公司，但兩家投放市場的產品系列風格不同；雖然賽拉圖和伊蘭特共用開發平臺，但這并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能是一模一樣的。伊蘭特于2000年開發完畢，而賽拉圖是2003年11月在韓國首次投放的，兩者在開發時間上相差了近4年。

　　賽拉圖定位于動感和品位，與同平臺的姊妹車伊蘭特相比，外型更具動感和魅力

　　賽拉圖的外形設計很好地綜合了歐洲車和韓國車的風格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統，而車身部分則吸取了歐洲車型的緊湊與流暢。車頭獨特大膽的設計風格讓賽拉圖很輕易地就可以在車流中被識別出來。

　　賽拉圖具有更時尚的前臉線條，使前部更顯豐滿，超大型真空水晶前大燈同樣具有時尚氣息，散熱格柵上部的鍍鉻飾條提升了前部質感，而3孔式造型與Saab相類似，造型新異，只是線條有些復雜，不過與伊蘭特的櫻桃小口相比顯得更為大方。簡潔而突出的前保險杠增加了前部的碰撞空間，整體式導流孔提升了前部的整體感。側面線條明朗，豐滿的前翼子板及其向后伸展、上揚的腰線體現了今天的運動風格，像奔馳跑車CLK等都有著相似的設計。它的姊妹伊蘭特也有著相似的造型，只不過沒有它這么大膽和前衛，顯得靦腆一些。電鍍式門拉手和側防擦條增加了側面的質感。內部有深邃放射圖案的整體式后尾燈突出了時代感，尾燈造型又與尾部的整體造型融為一體。

　　賽拉圖有著靚麗、時尚、新潮的外觀，這也是它的主要賣點之一。作為國內家庭轎車的新銳力量，長寬高分別達到4480×1735×1470mm，賽拉圖在國內這一級別轎車中屬于中等身材，在寬度和軸距上占有絕對優勢。160mm的離地間隙在同級車中也是屬于高的，增強了通過性。“風尚動感”是賽拉圖的一大特色，車身采用流線設計，其A、B、C柱設計緊跟國際潮流，“A”立柱起始點相當靠前，而“C”立柱盡可能向后方延伸并形成短后備廂，從設計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現出豐滿與動感，同時確保了內部空間的最大化及舒適性。

　　賽拉圖的內部設計雖然還帶有韓國車的特色，但已經變得開朗大方

　　韓國車向來是以人性化內飾和配置來博得家庭購車者的青睞，賽拉圖也不例外，只不過它的內部設計更具現代感，符合今天的潮流——簡潔而實用。上部深灰和下部米色內飾會給你既溫馨又穩重的感覺，深色還代表了它的功能區。儀表臺和中控臺設計圓潤、柔和，中控臺功能性突出而簡潔，與伊蘭特相比顯得更加和諧和豁達。向前突起的中控臺提高了實用性，音響和空調控制面板處于方便的位置。儀表臺塑料件的質感不錯，只是車門上個別處及車門內拉手的工藝欠佳。葉片式出風口可以完全關閉，增加了內部的整潔性，這種設計也是起亞所喜歡的，在幾款車中都有相似的設計。

　　賽拉圖座椅舒適性不錯，帶有網狀腰部支撐裝置可對人體壓力點自動調整，減少長時間駕駛的疲勞感。高一級別還配備了充氣式高度可調座椅，而這款基本型的司機座椅高度不能調節。535mm的前座椅距地面高度使你上下車更為方便，后排座椅具有充足的腿部空間。采用高頂棚的設計理念，確保了內部空間，使內部空間達到中級車水平。這款基本型賽拉圖的空間利用要低一些，如后排座椅不可翻折、后車門不帶儲物格等。

　　在配置方面，賽拉圖高配置車型體現了韓國車配置高的優點：真皮座椅、自動恒溫空調、空氣過濾器、電動天窗、智能電腦、手機免提系統、前置的6碟CD連放+Radio+Cassette+MP3等。我們試駕的1.6升自動檔車型配備了手動空調和單碟CD。6個揚聲器是標準配置。

　　安全配置上賽拉圖在同級車中具有一定的優勢

　　在安全性能上，賽拉圖應用了第二代安全技術，具有一定的優勢。賽拉圖主動安全設計包括了輔助制動系統(BAS)和牽引力控制系統(TCS)，這一點和伊蘭特一樣。沖撞力感應車門自動解鎖是標準配置，為發生事故后逃離車廂提供了方便。采用大尺寸剎車盤提高了制動效果，100～0km/h的制動距離只有42.3米。在被動安全上，高配置車型更是采用了6氣囊設計，使得賽拉圖在安全保障上成為同級車中的領先者。賽拉圖曾獲得歐洲正面碰撞4星、美國側面碰撞5星的好成績。

　　動力系統與伊蘭特出自同一平臺，但駕駛感覺有所不同

　　賽拉圖1.6L發動機采用了和伊蘭特1.6L發動機同一平臺的現代α發動機，只是發動機的調校有所不同，賽拉圖的最大功率要低些而二者峰值扭矩相同。賽拉圖的最大功率和峰值扭矩分別是77kW/5800 rpm和143Nm/4500rpm。從發動機外特性曲線中可以看出在2000～5000rpm范圍內存在著一個扭矩高原，提供了超過90%的峰值扭矩。在發動機怠速及勻速行駛時駕駛室內的靜音性還是很好的，賽拉圖在隔絕噪音方面下了很大功夫，如發動機艙的內部隔音墊板均采用多重復合材質構成，再加上風阻系數僅為0.3的流線型車身構造降低了由高速行駛而引起的風噪。在急加速時發動機的噪聲顯得有點大，且動力的爆發不夠猛烈。這款發動機出色的地方在于燃油經濟性，百公里油耗是6升多點。4速自動變速器使駕駛舒適性受到一定影響，在kickdown時的強制降檔會給你明顯的頓挫感。它的操控性還是不錯的。這次的試駕路線主要在洱海環湖公路，既有蜿蜒的盤山路，又有人畜嘈雜的村鎮，好在它操控靈活，轉向力度和反饋力恰到好處，懸架調校得適中，在搓板路面中速行駛時可以感覺到懸架對振動良好的吸收，再加上座椅的良好舒適性，駕駛既輕松又舒適。在激烈駕駛的同時不要忘記忙里偷閑欣賞一下蒼山洱海的美麗景色，這里的藍天白云是城市里所沒有的。

　　今年8月賽拉圖即將擺在中國消費者面前。作為起亞的最新車型，賽拉圖象征著起亞的全球化實力，它要憑借動感時尚的設計和技術實力在國內引導一股風尚潮流，而賽拉圖目標客戶將鎖定年輕人。在國內，今天的年輕人主要是改革開放之后成長起來的一代人，他們性情奔放，思想活躍，追新求異，看來與賽拉圖的風格還是很般配的。賽拉圖的另一個賣點是要走千里馬的低價格路線，雖然標配車型的配置要低一些，但銷售價格會更接近消費者，高配及運動款則為消費者提供了更多的選擇。根據廠方提供的消息，賽拉圖將推出1.6L和1.8L兩個排量，先期投放市場的是1.6L。同時，為了配合賽拉圖的上市，東風悅達起亞聯手起亞總部在國內同步推出起亞全球品牌戰略“激情超越夢想”(The Power to Surprise)，并將圍繞這一主題實施一系列的行動。

�{�{東風悅達起亞賽拉圖1.6L AT技術規格
�{�{外形參數
�{�{長 4480mm
�{�{寬 1735mm
�{�{高 1470mm
�{�{軸距 2610mm
�{�{輪距 前 1495mm
�{�{�{�{后 1485mm
�{�{最小轉彎直徑 10.14m
�{�{整備質量 1189kg
�{�{油箱容積 55L
�{�{行李箱容積 345L
�{�{發動機 　
�{�{型式 直4,DOHC,每缸4氣門
�{�{排量 1599mL
�{�{最大功率 77kW/5800rpm
�{�{最大扭矩 143Nm/4500rpm
�{�{壓縮比 10.0∶1
�{�{缸徑×行程 76.5×87mm
�{�{驅動型式 前置前輪驅動
�{�{變速器
�{�{型式 4速自動
�{�{速比 1檔 2.842/2檔 1.529
�{�{�{�{3檔 1.000/4檔 0.712
�{�{主減速比 3.77
�{�{懸架
�{�{前 麥弗遜式獨立
�{�{后 多連桿式獨立
�{�{轉向系
�{�{型式 齒輪齒條式，帶助力
�{�{制動器
�{�{前/后 盤式/盤式，ABS+BAS
�{�{車輪及輪胎
�{�{車輪 15英寸鋁合金
�{�{輪胎 195/60 R15
�{�{性能
�{�{最高車速 175km/h
�{�{0～100km/h加速時間  13.1秒
�{�{100km/h～0制動距離 42.3m