鋒芒畢露 試駕評測Acura謳歌RL

Acura謳歌RL外觀圖片

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　　日系的三大品牌中，本田是第一個在北美建立高檔品牌的廠商，不過在中國市場，這位引領(lǐng)概念的先行者并沒有占到太多的便宜，過于專注北美而忽略其他市場，使得Acura品牌在國內(nèi)的認(rèn)知度遠(yuǎn)不及豐田的雷克薩斯。不過合資項目的成功以及中國市場的崛起也讓本田思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變，定名為“謳歌”后的Acura開始正式進(jìn)入中國，旗艦RL更是鋒芒畢露的打起了頭陣。

　　旗艦車型并不一定要有臃腫身材，RL就用楔形身段來顯示年輕活力

　　通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯(lián)系，因此大多身材臃腫，不過本田是一個從不缺乏個性和想法的生產(chǎn)商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務(wù)氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風(fēng)擋一起勾勒出鮮明的楔形側(cè)面，4 957 mm的車身長度雖然與奧迪A6L、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺上更為緊湊動感。

　　車頭雖然在標(biāo)示上另起了爐灶，但RL鋒銳的前大燈組和五邊形的散熱器格柵都依舊保持了清晰的本田風(fēng)格，而車尾部分粗壯的雙排氣管和17英寸輪轂則是為運動氣質(zhì)增色的設(shè)計，此外，制動鉗上還刻有精巧的Acura字樣，無論是整體還是細(xì)節(jié)，RL都顯示出了與其它豪華車對手截然不同的一面，更樂意于展示它的活力。目前運動風(fēng)尚正在豪華轎車中盛行，RL的造型與風(fēng)格正好也?合了潮流，想必會吸引到那些不甘心混同于成熟老成的年輕財富階層。

RL的內(nèi)飾沿襲了豪華轎車傳統(tǒng)的布置方式

　　內(nèi)飾設(shè)計雖無驚艷之舉，但各種豪華配置一應(yīng)俱全，車內(nèi)擁有符合旗艦定位的空間表現(xiàn)

　　在日系的三大品牌中，本田的車型品種雖然相對單薄，但卻給人留下了拒絕平庸的印象，例如初次見到奧德賽和思域內(nèi)飾時，相信不少人都會為他們的前衛(wèi)色彩為之一振，不過此次RL的內(nèi)飾卻沒有給我們帶來太多的震撼，雖然RL的實際出生地還是在日本，但四平八穩(wěn)的風(fēng)格倒是和克萊斯勒300C、?迪?克CTS這些“美國佬”頗為相像。車內(nèi)的音響、導(dǎo)航等功能可通過主旋鈕實現(xiàn)一鍵式操作，但中控臺上的按鍵數(shù)量并沒有因此減少，RL沿襲了傳統(tǒng)的布置方式。

中控臺的主要控制鍵旁標(biāo)有中文，制動鉗上還刻有精致的ACURA標(biāo)示

空調(diào)出風(fēng)口                                  儀表盤

　　與多數(shù)豪華轎車一樣，RL中控臺上方的液晶屏擔(dān)負(fù)著GPS導(dǎo)航顯示、DVD放映、倒車影像顯示等職責(zé)，不過其中的各項菜單已完全漢化，除此之外，儀表盤中的行車信息顯示和中控臺上的主要功能鍵也都是由中文標(biāo)示，細(xì)節(jié)之處顯示出了本田的周全，相比之下，幾個德國品牌當(dāng)初考慮得可沒有那么細(xì)心。

　　雖然定位旗艦，但RL也沒有在配置上去刻意突出行政和娛樂，除了隨動轉(zhuǎn)向大燈和具有不俗音質(zhì)的10揚聲器BOSE音響之外，一些“隱性配置”倒是很有技術(shù)含量，比較新奇的技術(shù)包括與GPS關(guān)聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)，它能根據(jù)GPS提供的數(shù)據(jù)調(diào)整空調(diào)風(fēng)量和出風(fēng)口位置以達(dá)到最好的效果；還有主動降噪系統(tǒng)(ANC)，RL在車頂襯里一前一后安裝有兩個麥克風(fēng)，它們收集來的噪音?處理后會發(fā)送到降噪單元，該單元會發(fā)出與噪音頻率相等相位相反的信號以達(dá)到降噪目的。

RL沒有一味的追求空間，2800mm的軸距還兼顧到了運動性能

　　RL擁有2 800 mm的軸距，與國內(nèi)市場中的那些加長對手相比，后排的寬裕程度并不是RL的優(yōu)勢所在，但對于強(qiáng)調(diào)運動的車型而言，這卻是個兼顧舒適和性能的合適尺寸。

　　運動性能并非只體現(xiàn)在3.5 L發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力上，RL的最大亮點當(dāng)屬SH-AWD全時四驅(qū)。

　　對于豪華轎車而言，擁有一款動力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動機(jī)是征戰(zhàn)北美市場的敲門磚，RL選擇的是一款3.5 L V6發(fā)動機(jī)，而在大排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計上，本田也表現(xiàn)出了獨特的想法，例如出于功率、體積、節(jié)油方面的考慮，目前單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)的流行程度早已不如雙頂置凸輪軸(DOHC)廣泛了，但本田依舊堅持在大排量發(fā)動機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu)，目的是為了追求低轉(zhuǎn)速時的良好扭矩表現(xiàn)，但這種技術(shù)的選擇也是有利有弊，本田的i-VTEC技術(shù)就因此不能施展，取而代之的是VTEC技術(shù)。不過看看數(shù)據(jù)，217 kW的最大功率和351 N·m的最大扭矩可以稱得上成績優(yōu)異，不亞于日產(chǎn)VQ35或奔馳的3.5 L發(fā)動機(jī)，7.3 s 的0~100km/h加速成績也與多數(shù)同級對手相當(dāng)，省油更是本田的招牌特點，RL 90 km/h時的百公里油耗僅為7.1 L，至于排放，歐IV標(biāo)準(zhǔn)是豪華轎車必須達(dá)到的硬指標(biāo)。

　　SH-AWD全時四驅(qū)是RL傳動系中的一個亮點，這套系統(tǒng)除了能將扭矩在前后輪之間進(jìn)行自動分配外，還可以使扭矩在后輪的左右兩輪上自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統(tǒng)提供了充裕的施展空間。

RL的3.5L發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生217kW的驚人動力                 你還可以通過這里來控制擋位

　　變速器成為了目前豪華車競爭的一個新熱點，從奔馳新S級的7擋到雷克薩斯新LS460的8擋，這種潮流究竟是一種必要，還是技術(shù)過剩，最終有待市場的檢驗，不過RL的思路卻是有些落伍，5個擋位數(shù)雖不影響平順性，但名義上的競爭力肯定是要遜于對手。RL的換擋方式有三種，其中方向盤兩側(cè)的撥片式換擋最具吸引力，駕駛者雙手不用離開方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時四驅(qū)的保障，駕駛在某種程度上近似于一個簡單的游戲。