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    試駕大發森雅

    2007-12-24 09:40 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

      重回中國的大發公司選擇了森雅作為再度發力的第一款車型,并提出了“n種組合,n種精彩”的口號。看來,大發想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用,又能滿足居家的7人小車。

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      “n種組合”,最直觀的體現是在車內布局上。森雅雖然只有4.12米,卻巧妙地布置下了7個座位,發動機艙盡可能壓縮后,留給車內的空間長達2.455米,這可以讓森雅有MPV的便捷感。

      不止如此,森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發小型SUV——Be-Go共用平臺,森雅保留了Be-Go的后驅底盤系統,并以此提高了底盤離地間隙。可以說,森雅是國內同類型車種最特立獨行的,不僅僅是轎車化的設計,森雅更融入了后驅和高離地間隙的元素。

      當面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅,我們越發有興趣來體驗這款“n種精彩”的森雅。

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       在動力上,森雅的表現讓人滿意。這款編號為3SZ的1.5L發動機是浸透了豐田技術,DVVT連續可變氣門正時技術的運用讓這款發動機的低扭表現不錯,同時采用了更加精準的鏈條正時,發動機最大馬力達到109匹,甚至高過了多款1.6L排量的發動機,而扭矩則為141Nm,推動不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上,森雅的動力并無疲態,當然,這也得益于后輪驅動的底盤布局。

      變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速MT。自動變速箱表現中規中矩,一擋齒比設置比較大,也是為了7座滿載時車身負荷增加而考慮的。如此大的齒比設置容易將發動機帶上3000rpm以上的轉速,而這一轉速下,發動機噪聲開始增強。

      3000rpm是這款發動機最有力的時刻,此時的森雅具有不錯的動力表現,但是之后動力并不能繼續涌來,這當然與自動變速箱的設置有一定關系,Kickdown反應略顯遲鈍。這款自動變速箱更傾向于輕柔駕駛,而不是激烈的操控。5前速MT操作極其輕便,并未感覺到些許不適,只是噪音似乎比AT略有增大。

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