十足馬力 試駕兩廂馬自達(dá)3 S版

　　安全性方面，車(chē)架強(qiáng)化了B柱位置，形成了三H的結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化了的架構(gòu)能將車(chē)身的撞擊引導(dǎo)至其他地方，防止車(chē)廂變形。車(chē)主更可選擇加裝安全氣簾，令保護(hù)性加強(qiáng)。當(dāng)然，Mazda 3 S原廠也配備ABS及EBD系統(tǒng)，這些基本的安全裝備一應(yīng)俱全。

　　試車(chē)感受

　　2.0引擎推動(dòng)1300kg的車(chē)身當(dāng)然易如反掌，在上山的路段中即使載上三個(gè)人亦頗為輕松。踏下油門(mén)的一刻反應(yīng)理想，加速的情況也有令人滿意的表現(xiàn)。Mazda 3 S的加減擋要用排擋桿操控，方向盤(pán)加減擋是加裝的配備，但在換擋時(shí)推拉拍檔桿反而更有手動(dòng)擋車(chē)的操控感。加減擋的操作也頗為暢順，在換擋的一刻反應(yīng)敏捷。再用回D擋時(shí)猛力踏下油門(mén)，加速感強(qiáng)烈。到了2擋與3擋之時(shí)，似乎來(lái)得冗長(zhǎng)一點(diǎn)。雖然使用2、3擋來(lái)回對(duì)于城市行走是慣常動(dòng)作，但想爽快一下的話，2、3擋的輕微滯留卻令興奮度減少。

　　在正常駕駛的情況下，車(chē)廂的隔音不錯(cuò)，皮座的承托亦充足。若不是邊走邊談，又或者不是聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，相信很容易便會(huì)睡著。

　　在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，奔馳下的Mazda 3 S只有輕微轉(zhuǎn)向不足的情況，不過(guò)偏輕的方向盤(pán)很容易為車(chē)身作出修正，再配合DSC系統(tǒng)，也不易偏離行車(chē)線。方向盤(pán)輕固然有利多彎的長(zhǎng)途駕駛，但感覺(jué)上好像少了一點(diǎn)手感，路面的反應(yīng)未能完全地傳到雙手之上。不過(guò)那是激走的要求，要是一般家庭使用，再加上真皮方向盤(pán)的握感良好，那份輕松自若又是另一個(gè)重要的感覺(jué)。

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