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    不好欺負(fù) 豐田yaris動(dòng)態(tài)試駕

    2008-02-14 10:00 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 曾從智

      不得不承認(rèn),人類是視覺性動(dòng)物!打從遠(yuǎn)古開始,透過代代的經(jīng)驗(yàn)傳遞,逐漸演化成外型與內(nèi)在的緊密關(guān)聯(lián),而這樣的思維,恰巧也完整地移植到人類的交通工具-汽車。因此,孔武的肌肉線條,代表狂放蠻力;銳利的流線,則蘊(yùn)涵速度感;而圓潤嬌小,則散發(fā)迷你可愛的柔弱特質(zhì)。然而,常規(guī)定律能否有打破的可能性呢?這是我在完成Yaris試駕後的提問,因?yàn)椋蓯郏幢睾闷圬?fù)!

    yaris

      1.5升引擎表現(xiàn)稱,電子油門抑制動(dòng)力反應(yīng)

      在圓渾的引擎蓋下,Yaris搭載1.5升直列四汽缸鋁合金引擎,擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動(dòng)力輸出。盡管與Vios共用引擎,不過,新世代的Yaris,在省油節(jié)能的考量下,新增電子油門系統(tǒng)與電動(dòng)輔助方向盤,搭配五門掀背車型,都讓Yaris在各項(xiàng)操控表現(xiàn)與Vios不盡相同,至于實(shí)際情況如何?就讓實(shí)地上路的Yaris自己說話吧。

    yarisyaris

      在這趟試駕行程中,首先拿到的1.5 G車型,雖然已知道Yaris擁有的109匹馬力與14.4公斤米動(dòng)力,要輕松推動(dòng)1,090公斤的車重,應(yīng)該不是件難事。不過,若全車滿載了四名乘員與攝影器材後,一舉增加約300多公斤的重量後,Yaris能否勝任,頓時(shí)成為心中的疑問。不過,Yaris一上路后,證明這是多慮的。

      盡管車內(nèi)坐有四名乘員,在輕踩油門后,Yaris的起步雖稱不上伶俐活潑,但是這顆引擎倒也不甘示弱,不需要刻意深踩油門拉高引擎轉(zhuǎn)速,就能讓Yaris順著駕駛的速度意念輕盈起步,迅速往前移動(dòng),為幾近滿載的Yaris,留下良好的第一印象。

      在逐漸離開市區(qū)后,試車組選擇走上高速公路,藉由筆直的高速路段,體驗(yàn)Yaris在中高速域動(dòng)力表現(xiàn)與車身的穩(wěn)定性。此時(shí),可發(fā)現(xiàn)不同于市區(qū)只需輕踩油門的低速路段,在補(bǔ)上更多油門切換至中高速域時(shí),Yaris以省油考量的電子油門系統(tǒng),在油門到動(dòng)力的連續(xù)反應(yīng)上,比起傳統(tǒng)油門要來得保守與和緩些。油門約需踩踏過半后,系統(tǒng)才會(huì)感受到較明確的加速需求,感覺仍會(huì)延遲一秒左右,才反應(yīng)在引擎轉(zhuǎn)速的提高。所幸,大腳踏踩油門后,給予直接明確的加速需求,系統(tǒng)會(huì)明顯將反應(yīng)行程縮短,讓駕駛不至於感受太明顯的時(shí)間差。這樣的問題,同樣在山道路段出現(xiàn),面臨遠(yuǎn)較平面復(fù)雜的連續(xù)起伏路面,對于油門的收放頻率需更密集與細(xì)膩,這也讓駕駛過程更能感受到電子油門在加速反應(yīng)的明顯不同。

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      只要了解電子油門系統(tǒng)在油門中段幅度切換時(shí)的時(shí)間反應(yīng)差后,其實(shí),Yaris在中、高速路段的加速表現(xiàn)仍然不錯(cuò),在引擎開始加大輸出,透過換檔平順的四速自排變速箱將動(dòng)力傳輸至前輪后,可以感受Yaris行駛在最高速限100或110的高速道路時(shí),仍然保有令人愉悅的加速性能。

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